雞年運(yùn)勢，對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)來說是：潛龍勿用。潛龍指隱藏的意思，因?yàn)檫@一爻在最下方，稱為“初九”，龍潛于淵，陽之深藏，應(yīng)堅(jiān)定信念，隱忍待機(jī)，不宜輕舉妄動(dòng)才好利于下一步行動(dòng)。

　　1.行業(yè)形勢：需求萎縮、反汽車化現(xiàn)象出現(xiàn)

　　進(jìn)入2017年，低速電動(dòng)車行業(yè)將結(jié)束發(fā)自2011年以來的連續(xù)5年的高速增長，轉(zhuǎn)向低速增長，甚至面臨下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2016年底行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的事情炒的太熱，從廠家到商家到消費(fèi)者都在關(guān)注，達(dá)摩克里斯之劍懸而待發(fā)，整個(gè)市場觀望情緒嚴(yán)重。去年12月份后經(jīng)銷商提貨量腰斬，大家都在等，大一點(diǎn)的商家忙著聯(lián)系高速車，想著找一條新出路。

　　過去政策也不明朗，增長為什么沒有受到影響呢?因?yàn)橛忻鞔_預(yù)期的威脅，才能造成真正的壓力!比如在學(xué)校威脅小明“等著我找人來收拾你!”和“你等著，放學(xué)了我找隔壁班的大熊來收拾你!”，顯然后者給人的心理壓迫更大?！?月人大會(huì)之前出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)方案，公安部要求五證合一等”就是一種明確預(yù)期的壓迫。

　　上路如何管理、牌照怎么上、保有車輛怎么處理?這些客戶最關(guān)心的問題，都還沒有答案。鑒于去年多地出現(xiàn)對(duì)低速電動(dòng)車的嚴(yán)查和收繳活動(dòng)，和公安交通部門一貫的強(qiáng)硬表態(tài)，整個(gè)消費(fèi)市場的信心不足，需求在打壓下出現(xiàn)萎縮。

　　預(yù)測今年的行業(yè)走勢，很有可能是：大家在觀望中錯(cuò)過3-5月份的小旺季，馬上進(jìn)入6-9月的淡季，到了10-12月，又面臨沒有太多合適的符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品可以選擇、或者產(chǎn)品成本超出市場預(yù)期的境地，這可能造成低速電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的寒冬。這個(gè)趨勢下，商家會(huì)更加謹(jǐn)慎地去面對(duì)，市場上不易做大的動(dòng)作;而廠家則更多面臨銷量下滑帶來的資金壓力，易早做過冬準(zhǔn)備。

　　以前電動(dòng)汽車有兩個(gè)主題：一個(gè)高速，一個(gè)低速;一個(gè)是體制內(nèi)，一個(gè)是體制外;前者靠補(bǔ)貼，后者靠市場，大家各過各的日子?，F(xiàn)在藍(lán)墻打通了，壁壘打開了，要素的相對(duì)變化帶來的將是競爭格局發(fā)生變化——

　　第一、原來只有低速車廠家分60萬臺(tái)車的市場，現(xiàn)在高速車廠家也擠進(jìn)來了，但是市場卻沒有變大，大家分的市場份額更少了，日子更難過了。

　　第二、傳統(tǒng)高速車廠家靠的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式，份額太少，達(dá)不到批量經(jīng)濟(jì)性，而且面臨低速車的競爭，價(jià)格下來了，單車?yán)麧櫹陆?，也同樣難受。

　　這樣造成的結(jié)果是：兩級(jí)分化嚴(yán)重——高速車群體vs兩輪三輪車群體——中間有個(gè)很大的人群很失落，原來很多四五線城鎮(zhèn)使用低速電動(dòng)車的客戶、銷售低速電動(dòng)車的商家、一大部分篷車生產(chǎn)的廠家，就會(huì)有憤怒感，他們會(huì)反汽車化，然后就帶來了社會(huì)矛盾。當(dāng)然好處也有，就是產(chǎn)品的要求上升后，原來的部分高端客戶有了更好的選擇。

　　所以就好像特朗普的出現(xiàn)一樣，他反映了一個(gè)事實(shí)：在所有大的變化中，并不是每一個(gè)人、每一個(gè)集團(tuán)、每一個(gè)板塊都可以獲得同等收益，而是勢必有高有低、有得有失，這樣社會(huì)矛盾就會(huì)生發(fā)。

　　從整體看，低速電動(dòng)車行業(yè)正處于一個(gè)靠市場換技術(shù)升級(jí)、靠時(shí)間換發(fā)展空間的階段。而一個(gè)行業(yè)在高速增長階段是高度依賴市場需求的，如果這個(gè)節(jié)點(diǎn)的需求萎縮，那就會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來很大的影響。

　　2. 行業(yè)形勢：成本上升，尤其是制度成本上升

　　低速電動(dòng)車行業(yè)之所以能夠在夾縫中發(fā)展起來，就是因?yàn)橛谐杀緝?yōu)勢;比高速電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的快，最大優(yōu)勢也是成本低。同樣一個(gè)市場需求，產(chǎn)品成本低價(jià)格低，就會(huì)被消費(fèi)者“選擇價(jià)格低廉產(chǎn)品”的天然特性所選擇低。

　　但是現(xiàn)在低速電動(dòng)車的成本在變化，鋰電化、安全裝置、保證通過各類定型要求，都在大幅推高整車的物料成本，低速電動(dòng)車和傳統(tǒng)造車成本在不斷拉近。

　　當(dāng)然，僅僅把低速電動(dòng)車的崛起歸因于價(jià)格便宜，不盡準(zhǔn)確。不是要素便宜就能夠變成競爭力，要素變成產(chǎn)品要組織，組織要在一個(gè)體系里運(yùn)行。因此，這還關(guān)系到體制成本的問題。

　　在我國汽車行業(yè)中，各類標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、公告、準(zhǔn)入、監(jiān)管、管理體系、道路交通管理法案等，構(gòu)成了奇高無比的制度成本，這也是低速電動(dòng)車沒有從汽車行業(yè)中誕生的最主要原因。所以，低速電動(dòng)車的成本優(yōu)勢不完全是原來的價(jià)格便宜，還有就是第二項(xiàng)優(yōu)勢：缺乏管制，大家摸著石頭過河，把原來奇高無比的制度成本大幅降下來了。

　　就是這套土方法，把制度成本非常顯著地降了下來，加上原來的要素成本低廉，結(jié)合到一起再加第三個(gè)力量——市場快速學(xué)習(xí)能力，最終構(gòu)成了后來的“低速電動(dòng)車故事”。

　　但是，現(xiàn)在新問題來了。新問題是成本上來了，原來的成本優(yōu)勢消失了。但是還有一個(gè)被大家忽略的更為核心的問題：制度成本高速增長了。制度成本上升表現(xiàn)在什么地方?比如，工廠投入和產(chǎn)能的基本限制，要求必須達(dá)到**規(guī)模，比如各類試驗(yàn)認(rèn)證的費(fèi)用和周期，這些要求很容易一下子收過頭。比如上路管理的規(guī)定，造成客戶使用費(fèi)用增加，使用要求提高，使用難度增大。這些都是制度性的問題。

　　低速電動(dòng)車能歸的只有三類：汽車、農(nóng)用車、摩托車，現(xiàn)在看來歸汽車的可能性大，雖然有部分簡化的內(nèi)容，但是小的束縛限制繩索挺多的，這個(gè)不行，那個(gè)不行，這些事情加到一起摩擦系數(shù)就大了。

　　3. 突圍建議：制度改革+創(chuàng)新

　　低速電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)在面臨的形勢是：產(chǎn)品成本已經(jīng)頂上來了，市場成本也上升了，高速車成本也下壓了。成本大家都貴，投入也在貴。在產(chǎn)業(yè)競爭中勝出有兩個(gè)鐵律：要么成本比競爭者低，要么有核心技術(shù)優(yōu)勢。因此，低速電動(dòng)車行業(yè)的突破有兩個(gè)路徑，一是通過體制改革降低制度成本，二是加強(qiáng)創(chuàng)新?lián)肀碌淖兓?/p>

　　制度成本光靠民間解決不了，如果沒有相關(guān)部門的意識(shí)轉(zhuǎn)換和領(lǐng)導(dǎo)，主動(dòng)地發(fā)起適應(yīng)市場的制度化改革，這個(gè)成本就很難降下來。所以，2017年，一次性解決問題是不現(xiàn)實(shí)的，最好的狀態(tài)只能是“維持漸進(jìn)”，直到改到把體制成本再降下來為止，當(dāng)然這個(gè)很難。還有一種方式就是延長制度成本生效時(shí)間，就是把成本曲線往右推，這個(gè)就需要過渡期了。

　　第二個(gè)突圍方向，處于三明治的夾心位置，創(chuàng)新是低速電動(dòng)車唯一的自救法寶。

　　產(chǎn)品價(jià)格上升，失去原有五線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的剛需客戶怎么辦?

　　道路交通管理，客戶使用費(fèi)用和復(fù)雜性上升，失去部分老年及中年女性客戶怎么辦?

　　高速車下壓，如北汽EC180，奇瑞小螞蟻，眾泰芝麻，寶駿等的加入，甚至傳統(tǒng)車廠也開始生產(chǎn)低速電動(dòng)車又怎么應(yīng)對(duì)?

　　如何通過創(chuàng)新來突破僵局?不外乎引進(jìn)新的產(chǎn)品定義，改變現(xiàn)有的生產(chǎn)組織模式，引進(jìn)新的產(chǎn)品工藝，開辟新的市場，創(chuàng)造原料和上游新的來源，創(chuàng)立新的經(jīng)濟(jì)組織，新的銷售模式等。思考創(chuàng)新的目標(biāo)和路徑是低速電動(dòng)車行業(yè)愛2017年最重要的工作。雖然創(chuàng)新很難，是有條件的，而且不一定能帶來成功，但是低速電動(dòng)車行業(yè)不創(chuàng)新、不改革，就走不出現(xiàn)在的困境。

　　4.廠家經(jīng)營建議：重點(diǎn)在于調(diào)整

　　2017年低速電動(dòng)車廠家經(jīng)營策略的重點(diǎn)應(yīng)布局于調(diào)整，給出以下建議：

　　密切關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)和政策的走向，調(diào)整好產(chǎn)品規(guī)劃和市場投入;

　　做好資金儲(chǔ)備，防范銷量下滑帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn);

　　做好專業(yè)人才隊(duì)伍儲(chǔ)備，搭建好研發(fā)及管理體系;

　　做好鋰電化、安全性、定型試驗(yàn)規(guī)范的充分研究和準(zhǔn)備;

　　分析市場和客戶的變化，重新規(guī)劃新產(chǎn)品的定位和方向;

　　有針對(duì)性地進(jìn)行市場測試，摸透客戶決策的真實(shí)性變化;

　　重點(diǎn)有針對(duì)性地研究高速車廠家的下壓威脅，分析優(yōu)勢劣勢，制定應(yīng)對(duì)方針。

　　絕望中孕育著希望，潛伏終有驚蟄的一天，2017年的低速電動(dòng)車行業(yè)，在潛伏時(shí)期也許還不能風(fēng)生水起，但必須堅(jiān)定信念，隱忍待機(jī)，不可輕舉妄動(dòng);時(shí)機(jī)未到，如龍潛深淵，應(yīng)藏鋒守拙，待機(jī)而動(dòng)。勿用不等于不用，而是該用的時(shí)候才用。所以要掌握合理時(shí)機(jī)，用的恰到好處。