“保安、保潔、每個快遞員……不允許有一個員工交給外包公司”劉強東在央視《遇見大咖》的節(jié)目說完這句話剛兩天，京東官網(wǎng)就宣布，運費又雙叒叕漲價了，這是去年以來的第三次。

　　公司招聘員工都需要繳納五險一金，這是勞動法明文規(guī)定。但就是這樣一個最為常規(guī)的事情，到了企業(yè)家嘴里，就可以說成“如果一家公司是靠克扣員工的五險一金掙錢，犧牲他們60歲以后保命的錢，那是恥辱的，賺了多少都會讓我良心不安?！?/p>

　　此外，外包這個事兒，很難界定。不能說一個公司把保潔、保安都是自聘員工，就比把服務(wù)外包的公司更高尚。就算外包給一個專業(yè)的保潔公司，那個公司也同樣需要繳納五險一金的。

　　而且京東物流業(yè)務(wù)也在開放，引入第三方合作方一起來配送的，畢竟純粹的自營物流是無法滿足波峰需求的。何況，京東把到家業(yè)務(wù)都甩給了達(dá)達(dá)，這種算外包么?

　　所以說，企業(yè)家的話，不能只看表面，聽的時候還必須結(jié)合背景來解讀的。就像前段時間，美國總統(tǒng)川普家美貌的女兒說，自己員工有帶薪產(chǎn)假，迎來贊聲一片。但事實上，她說的員工是她自己擁有12名員工的服裝品牌，而非川普集團。

　　說到底，京東創(chuàng)始人強調(diào)五險一金、強調(diào)不能外包，其實也是在填“自營模式”的坑。在持續(xù)虧損的現(xiàn)狀下，雖然實際上已經(jīng)在做平臺開放類型的改變，但在口徑上，還得堅持打“不外包”的感情牌來穩(wěn)定軍心。

　　東邊日出西邊雨。這邊要為員工負(fù)責(zé)到底，那邊運費就得調(diào)整了。北上廣等13個城市在此次調(diào)價之列，一方面提高了免運費的門檻，99元以內(nèi)訂單都需要6元運費，增加了續(xù)重費，自提費用不變。另外，生鮮商品和其他商品的配送費用分別計算，客觀上增加了消費者免郵費購買額度。2016年1月、12月，京東運費漲價2次，時隔近1年。而這次，才過了2個月，新的調(diào)整就公布了。

　　為什么著急漲價?

　　平臺模式和自營模式已成為電商領(lǐng)域模式的“主義”之爭，跟分藩制、集權(quán)制一樣各有利弊。京東選擇了自營模式，其實就意味選擇了全盤承擔(dān)這種模式的好壞。

　　比如說自營物流曾經(jīng)給京東帶來很好的體驗優(yōu)勢，但同時也帶來巨大的成本。此前京東創(chuàng)始人曾表示，如果把倉儲和客服算上去，京東有70% 的員工都在從事物流業(yè)務(wù)，而快遞就占了50%。

　　財報也直接受到影響。雖然單獨做快遞業(yè)務(wù)的順豐、申通等公司都已上市，但京東卻因自營物流一直處在虧損之中。

　　根據(jù)京東最新發(fā)布的2016年第三季度財報，在Non-GAAP統(tǒng)計下，京東集團的凈利潤約為2.7億元，同比增長超過10倍。但在GAAP統(tǒng)計下，京東集團當(dāng)期的凈虧損超過8 億元人民幣。而京東將虧損的原因歸結(jié)于龐大的自建物流成本，包括給數(shù)萬快遞員繳納的“五險一金”。

　　出于財務(wù)需求，京東確實需要增加營收，尤其是與運費相關(guān)的營收。結(jié)合人工費用的增加以及規(guī)模效率并未達(dá)到預(yù)期，在運費上漲價成為最快見效的辦法。增加免運費交易額的額度，要么增加公司的GMV，要么增加快遞的收入。而生鮮與普通商品分開計費，也在反向使用戶購買更多，或者為運費、超重費買單。

　　此外，還有一個原因則有可能是，之前物流一直是京東的強項，但隨著菜鳥物流的發(fā)力，競爭對手快遞的水平有了很大的提升，菜鳥之前“極速達(dá)”、“超時退錢”等可覆蓋范圍越來越大。而在低級城市，菜鳥的網(wǎng)絡(luò)更是遠(yuǎn)超京東物流。

　　如果需要給消費者提供更高水平的服務(wù)，需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上投入更多，這也應(yīng)該是京東快遞漲價的原因之一。

　　漲價似乎得不償失

　　我最討厭的一個關(guān)于營銷的案例就是，把牙膏口擴大一毫米。用戶在不知不覺中多消耗了牙膏，但是并沒有證據(jù)表明，多用一些牙膏，使用效果會更好。

　　而本次京東運費調(diào)整的價格，跟牙膏案例挺像的。不提升服務(wù)，只增加支出。消費者不會因為多買東西得到優(yōu)惠或者更好的物流服務(wù)，但價格上升了。

　　那么這次漲價可以帶來哪些改變呢?京東的傳統(tǒng)優(yōu)勢3C、大家電確實不會受什么影響，雖然不會減少，但也不會增加。但到了商超品類，一方面拼單可能增加銷量，但漲價和續(xù)重費也會抑制一部分用戶的消費。當(dāng)然，因為幾塊錢被抑制的消費者，也不能算成是非常優(yōu)質(zhì)的消費群。

　　但另外一個真正優(yōu)質(zhì)的用戶群也會受到影響。免運費門檻一提再提，京東鉆石會員與京東Plus會員門檻也有所提升。所有用戶購買不滿99元都需承擔(dān)6元基礎(chǔ)運費。Plus用戶之前京豆返現(xiàn)從1%到0.5%已經(jīng)有過一次不愉快的體驗，現(xiàn)在免郵券只用于免郵費，而不免超重費。更讓人不愉快的是，自提物品也需要收超重費。

　　如果鉆石會員、Plus會員體驗也跟普通用戶區(qū)別不大，那這些高凈值用戶是有可能流失的。而這部分用戶的流失對于京東來說會有不小的損失。本來京東一直希望自己走亞馬遜的路，但在會員體驗上，Plus與Prime卻是無法相提并論。

　　所以說，自營物流成本拖累是京東選擇自營模式必須面對的結(jié)果，而漲價是對模式問題的修修補補，解決不了根本問題，如果堅持“不外包”的道路，下一次運費漲價也應(yīng)該不太遠(yuǎn)。當(dāng)然，堅持最高層“不外包”的指令，價格再漲漲，京東物流可以獨立，連京東保潔、京東保安，甚至京東婚戀，都應(yīng)該可以分拆上市了。

　　當(dāng)然，說一套做一套也是可以的，畢竟“外包”的概念不是那么容易說清楚的。