2017年新春，中國汽車圈的第一個重磅新聞，沒想到就是在新能源汽車行業(yè)。2月4日，工信部發(fā)布行政處罰決定書，暫停金華青年汽車制造有限公司、重慶力帆乘用車有限公司等7家整車企業(yè)“申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)”。這也是2016年“騙補風(fēng)波”在新一年的延續(xù)。

　　與此同時，新能源汽車補貼退坡、《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)重審、準(zhǔn)入門檻提升等一系列動作，可能也會成為影響2017年新能源汽車在新階段發(fā)展的重要因素。正如工業(yè)和信息化部部長苗圩所言：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、動力電池技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補等問題。”而各行業(yè)專家對于2017年新能源汽車市場的走勢，又有怎樣的判斷呢?

　　2016年新能源汽車市場總體持穩(wěn)，即便是年末也沒有出現(xiàn)往年的“井噴”現(xiàn)象，相反，12月新能源汽車銷量并不理想。在剛剛進(jìn)入2017年，面臨補貼退坡、《目錄》重申等難題，新能源汽車市場將如何變化，將如何發(fā)展成為大眾所關(guān)心的問題。

　　針對以上問題，筆者采訪了汽車行業(yè)分析師鐘師、田永秋、張志勇，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹，中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華等數(shù)位行業(yè)內(nèi)專家，剖析2017年新能源汽車發(fā)展趨勢和方向。

　　Q1、2016年12月新能源汽車銷量不理想，最主要的原因是什么?

　　鐘師：去年由于騙補的治理的問題，所以銷售情況比較蕭條，搶年末的銷量也沒什么意義，拿不到補貼所以大家的積極性會有所下降。

　　崔東樹：主要是乘用車不理想，商用車銷量很好的。乘用車不理想的主要原因是市場沒有有效拉動起來。

　　陳士華：同全年銷量相比，12月銷量尚可觀。無論是2016年還是2015年12月的銷量變化都受政策影響。

　　張志勇：16年增長不高是和15年相比來說，先期的新能源汽車銷售沒有給市場帶來很大信心，新能源汽車的口碑效應(yīng)沒有建立起來。

　　田永秋：原因有很多，最主要的是補貼等政策的不確定性讓消費者舉棋不定，干擾了市場的發(fā)展。

　　Q2、同時，全年新能源汽車市場增長率遭遇腰斬，今年1月市場寒冬是否繼續(xù)?

　　崔東樹：會保持低增長率，16、17年都是這樣的，因為處于政策退坡期。

　　陳士華：根據(jù)往年的預(yù)測，今年1月的銷量很難有提升。

　　張志勇：一般來說1月是比較好的銷售行情，但今年1月面臨著春節(jié)會導(dǎo)致市場行情不很理想。

　　田永秋：2017年增長率可能會比2016年稍慢些，由于地補等政策不確定，所以消費者更多會持幣觀望，同樣，4S店也在觀望。

　　Q3、2017年新能源汽車補貼退坡，對銷量的影響將如何?

　　張志勇：經(jīng)過幾年的發(fā)展，和對騙補的打擊，新能源市場越來越成熟，隨著相關(guān)行業(yè)的思考，新能源汽車行業(yè)會迎來新的高峰。

　　崔東樹：不利于新能源銷量的增長。

　　陳士華：影響不大。補貼退坡并不是臨時政策，隨著新能源汽車政策的完善，車企的制造成本也下降，未來新能源汽車終端售價會有所下降。

　　Q4：充電設(shè)施被認(rèn)為阻礙新能源汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，未來如何規(guī)范和加快充電樁建設(shè)?

　　張志勇：主要難題是舊小區(qū)的充電設(shè)施改造，隨著技術(shù)的提升將會有所突破，同時，續(xù)航里程300公里的純電動汽車可以滿足私人用車的需求。

　　田永秋：充電設(shè)施發(fā)展慢源于充電行業(yè)還未探索出一個盈利模式。充電樁的發(fā)展可以調(diào)動起中石油等傳統(tǒng)能源企業(yè)的積極性也是可以考慮的，同時，補貼還應(yīng)該更加細(xì)化，科學(xué)，合理。

　　陳士華：充電樁對新能源汽車的發(fā)展有制約的作用。未來新建小區(qū)、商場等要配置一定數(shù)量的小區(qū)，老小區(qū)等需要國電電網(wǎng)等部門的配合。

　　崔東樹：充電設(shè)施產(chǎn)品沒有有效跟上市場的需求動態(tài)，充電樁并不是目前的一個關(guān)鍵點。

　　Q5、目前為止，共有十家企業(yè)拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，預(yù)計今年會有幾家企業(yè)獲批生產(chǎn)資質(zhì)?傳統(tǒng)車企還將繼續(xù)唱主角兒嗎?

　　田永秋：八家企業(yè)中有三家是傳統(tǒng)車企，其他屬于上下游零部件企業(yè)，接下來傳統(tǒng)汽車企業(yè)比如力帆、江淮大眾等。

　　崔東樹：新能源生產(chǎn)資質(zhì)獲批的量還將會很大，很多企業(yè)都可以會去做。傳統(tǒng)車企現(xiàn)在都在不斷地推進(jìn)新能源，所以傳統(tǒng)車企還會繼續(xù)占主導(dǎo)地位一段時間。

　　陳士華：在競爭生產(chǎn)資質(zhì)中，傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢。尤其發(fā)改委發(fā)布新文件后，沒有生產(chǎn)、研發(fā)、銷售經(jīng)驗的企業(yè)很難競爭。

　　2017年是否同2016年一般是充滿變數(shù)的一年，一切尚未可知。但是，從國家政策層面看，無論是制度還是補貼都在不斷完善，隨著新能源汽車企的研發(fā)和技術(shù)提升，制造成本下降，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個良性發(fā)展的階段。