“從Gofun出行租了一輛奇瑞EQ，開了34分鐘行駛5公里，費(fèi)用顯示7.5元，結(jié)算時(shí)用了8元優(yōu)惠券，最終實(shí)際只支付了不計(jì)免賠的2元錢?！币晃皇忻裨诮邮苡浾卟稍L時(shí)這樣描述他去年的一次租車體驗(yàn)，這種幾乎不要錢，又隨取隨還的出行方式讓人感到大開眼界，而這就是新興的汽車分時(shí)租賃服務(wù)。

　　從UBER、滴滴到OFO和摩拜，2016年的共享出行市場(chǎng)可謂是花樣頻出，表現(xiàn)火爆，新鮮的出行方式和宣傳噱頭讓人看的眼花繚亂。而進(jìn)入新的一年，汽車分時(shí)租賃行業(yè)也不甘示弱，接過了共享的名頭，開始在共享出行領(lǐng)域發(fā)力。

　　記者從一度用車了解到，目前公司采取里程和時(shí)間雙重收費(fèi)模式，基本維持在一公里1元錢，一分鐘0.1元的價(jià)格上，總體來看價(jià)格能比出租車便宜50%以上。而正是憑借著價(jià)格優(yōu)勢(shì)和簡(jiǎn)便的操作流程，共享汽車瞄準(zhǔn)了出行市場(chǎng)的縫隙，成為了人們出行的新選擇。

　　易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人湯鵬就表示，以出租車和私家車為代表的網(wǎng)約車模式可被視為整個(gè)共享出行的上半場(chǎng)，而下半場(chǎng)則是可滿足個(gè)性化需求的共享出行模式，這其中就包括新能源分時(shí)租賃。

　　瞄準(zhǔn)市場(chǎng)縫隙

　　引導(dǎo)出行新方式

　　如果說，3公里內(nèi)的出行由單車來解決，30公里的路程打車更便捷，50公里以上的出行對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)租車市場(chǎng)，那么分時(shí)租車的模式，則是看準(zhǔn)了打車出行和傳統(tǒng)租車之間的市場(chǎng)縫隙。根據(jù)中國(guó)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2016年9月份，中國(guó)私家車保有量為1.4億輛，但機(jī)動(dòng)車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人沒有車開。分時(shí)租車服務(wù)無疑為這些人群帶來了便利。

　　與傳統(tǒng)的租車行業(yè)相比，汽車分時(shí)租賃目前所提供的都是新能源汽車，能更有效的達(dá)到緩解空氣污染的目的。除此之外，操作流程也更為簡(jiǎn)便。

　　以一度用車的APP為例，用戶在租車時(shí)只要提交身份證正反面照片及駕駛證信息進(jìn)行審核認(rèn)證即可，而根據(jù)公司方面的回應(yīng)，這個(gè)審核只需要幾分鐘就可以完成。認(rèn)證完成后用戶通過查看周圍網(wǎng)點(diǎn)的可用車數(shù)量，可以在線下單并自主取車，用車結(jié)束后歸還到最近的網(wǎng)點(diǎn)即可。整個(gè)過程簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)租車手續(xù)繁雜，且要交付巨額押金的模式，方便快捷而且操作簡(jiǎn)單。

　　從地圖上看，以北京地區(qū)為例，雖然不同租車平臺(tái)的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置各有差異，但車輛安排還是大多集中在四環(huán)以內(nèi)，有的租車平臺(tái)在機(jī)場(chǎng)、通州區(qū)及回龍觀等方向人口密集的地方也設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)。整體來看，尤其在大的商業(yè)中心和辦公區(qū)周圍，網(wǎng)點(diǎn)密集。

　　記者在2月15日和2月16日，隨機(jī)走訪了北三環(huán)附近的幾處停車網(wǎng)點(diǎn)，包括安貞、馬甸、牡丹園及亞運(yùn)村區(qū)域，可以看出，網(wǎng)點(diǎn)的分布確實(shí)比較密集，位置也相對(duì)好找，車身都有明顯的標(biāo)示，易于辨別。在位于安貞華聯(lián)商廈的一度用車網(wǎng)點(diǎn)，記者發(fā)現(xiàn)，在正常工作日的白天時(shí)間，該網(wǎng)點(diǎn)的可用車已經(jīng)都被借走。而在下班高峰期，記者來到首汽Gofun出行在馬甸的租車網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)探訪，18時(shí)時(shí)共有四輛北汽新能源車?？吭谠摼W(wǎng)點(diǎn)，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，有兩輛被租借。

　　對(duì)此，記者采訪了一度用車CEO王楊，他表示，一度用車現(xiàn)在在北京地區(qū)大概投放了350輛新能源車，網(wǎng)點(diǎn)約200余個(gè)，分散在市里及近郊的熱點(diǎn)區(qū)域。每天可接到訂單1000多單，平均一臺(tái)車一天會(huì)被使用三到四次。

　　一位有幾次租車經(jīng)驗(yàn)的市民劉先生在接受記者采訪時(shí)表示，這幾次分時(shí)租車的體驗(yàn)都還不錯(cuò)，比打車便宜而且自己開著也方便。用完了就近就能還車，而且想租多久自己說了算，比較劃算。

　　摸索前行

　　市場(chǎng)潛力巨大

　　作為一個(gè)還在探索中發(fā)展的新興模式，分時(shí)租車當(dāng)然也存在著一些問題。記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，有的車出現(xiàn)了不同程度的擦痕和損壞，在Gofun出行馬甸的一處網(wǎng)點(diǎn)中甚至還發(fā)現(xiàn)了一輛車前保險(xiǎn)杠變形的情況。除此之外，有私家車占用租車網(wǎng)點(diǎn)的專用車位和充電樁，用戶還車時(shí)沒有到指定地點(diǎn)停車導(dǎo)致下一位用戶找車?yán)щy等問題也時(shí)有發(fā)生。

　　對(duì)此，王楊在接受記者采訪時(shí)表示，這些現(xiàn)象在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過程中還是比較少見的。而且因?yàn)楣蚕砥囁峁┑氖且粋€(gè)低門檻的平臺(tái)，沒有很強(qiáng)的審核流程，在方便了大家的同時(shí)，對(duì)于某些刻意破壞和不配合行為的約束力就相對(duì)較小，企業(yè)自身必然會(huì)承擔(dān)這方面的風(fēng)險(xiǎn)。在解決這些問題的時(shí)候，一方面靠公眾的自覺意識(shí)，另一方面企業(yè)自身也在通過提高技術(shù)手段來做出應(yīng)對(duì)。

　　對(duì)于在租車過程中的違規(guī)違章及交通事故，他提到，公司已經(jīng)與交通部門達(dá)成了合作，對(duì)于事故在查處時(shí)的情況可以實(shí)現(xiàn)信息共享，及時(shí)反饋。而對(duì)于停車和找車問題，則通過實(shí)現(xiàn)用戶間的互相協(xié)助和提高精準(zhǔn)定位技術(shù)等方式來解決。

　　但即使分時(shí)租車現(xiàn)在存在著需要改進(jìn)的小問題，它的前景仍然被業(yè)內(nèi)人士所看好。汽車分析師黃嘉剛表示，共享制度是互聯(lián)網(wǎng)汽車社會(huì)發(fā)展的一個(gè)必然。而這種共享制度，也將促進(jìn)新能源車技術(shù)的普及。他提到，通過分時(shí)租賃，新能源車所存在的運(yùn)行短板完全由汽車企業(yè)或租賃公司承擔(dān)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的顧慮會(huì)完全打消，比如說充電難的問題、電池衰減的風(fēng)險(xiǎn)、續(xù)航里程的考慮等等。

　　總體來看，2016年分時(shí)租賃已經(jīng)發(fā)展迅速，諸多企業(yè)紛紛入行，而2017年將成為行業(yè)發(fā)展的新階段。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)規(guī)模和投資額仍然比較小，但和網(wǎng)約車市場(chǎng)格局類似，未來分時(shí)租賃市場(chǎng)也將形成3家至4家全國(guó)范圍內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的企業(yè)。