據(jù)美國2月14日?qǐng)?bào)道，本周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量1月暴跌超過60%，而此前的情況是，2015年增加300%，去年增加50%。下跌不僅是因?yàn)榇汗?jié)假期造成扭曲效應(yīng)，政府在過去兩年中為推廣電動(dòng)車而出臺(tái)的廣泛優(yōu)惠措施被大幅削減以及調(diào)整方向，似乎起到了作用。

　　中國電動(dòng)車市場(chǎng)中的因果關(guān)系顯而易見：由于欺詐行為增加，北京于去年12月30日對(duì)新能源車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了一系列改變。新政策包括，對(duì)速度和能耗提出更嚴(yán)格要求，對(duì)地方政府補(bǔ)貼設(shè)置上限，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低20%等。對(duì)依賴這些優(yōu)惠政策的比亞迪等公司而言，營運(yùn)資金將趨緊，利潤(rùn)將變薄，運(yùn)營挑戰(zhàn)將加劇。新政策抬高了準(zhǔn)入門檻，沒有為持續(xù)發(fā)展提供支持。

　　報(bào)道稱，嚴(yán)重的回撤現(xiàn)象開始出現(xiàn)，也對(duì)全球汽車制造商構(gòu)成威脅。作為中國治理空氣污染努力的一部分，這些汽車制造商被迫在未來5年內(nèi)在中國生產(chǎn)電動(dòng)車。在目前電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)衰退的情況下，制造商的一大動(dòng)機(jī)——借助銷量上升這一東風(fēng)獲利——消失了。與此同時(shí)，抵消其他零部件成本和實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)也變得困難起來。

　　下跌速度快于預(yù)期，與此同時(shí)，全球汽車制造商正投資于降低電池成本和增加電池的能量密度。

　　報(bào)道稱，隨著汽車制造成本的上升，增加對(duì)研發(fā)的投資也將開始成為一件令人痛苦之事。如果得不到審慎使用，拐杖也可能令人蹣跚難行。