近段時(shí)間，一種新興的出行方式——“共享汽車(chē)”，亮相北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個(gè)大中城市,受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)“共享汽車(chē)”市場(chǎng)的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車(chē)制造企業(yè)以及特來(lái)電等充電樁制造企業(yè)，也有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、上汽集團(tuán)旗下環(huán)球車(chē)享EVCARD等運(yùn)營(yíng)商;還有滴滴、途歌TOGO等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　主流車(chē)型是電動(dòng)車(chē)，也有少部分是燃油車(chē)，如重慶投放的戴姆勒集團(tuán)旗下的“即行car2go”等。從投入規(guī)?？矗度胲?chē)輛多的城市有數(shù)千輛，少的則有幾百輛，整個(gè)市場(chǎng)尚處于萌芽、培育階段。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來(lái)隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行,在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下,國(guó)內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)潛力巨大。

　　目前，各大“共享汽車(chē)”平臺(tái)均已公布今年乃至未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃。例如，上海環(huán)球車(chē)享EVCARD已在全國(guó)投放8500輛“共享汽車(chē)”。2017年，計(jì)劃將覆蓋至全國(guó)50個(gè)城市;首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”已經(jīng)在北京儲(chǔ)備1100輛車(chē),今年計(jì)劃在全國(guó)超過(guò)20個(gè)城市布局，投放超過(guò)1.5萬(wàn)輛車(chē)。據(jù)報(bào)道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車(chē)的熱潮。只需下載手機(jī)APP注冊(cè)后，就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。

　　不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車(chē)，讓民眾用車(chē)更加方便快捷，是解決出行問(wèn)題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗(yàn)初期存在車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn);而隨著共享汽車(chē)的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。

　　共享資源 出行便捷

　　繼“共享單車(chē)”后，“共享汽車(chē)”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車(chē)”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來(lái)用車(chē)便捷，還滿足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求，大受歡迎乃情理之中。

　　網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車(chē)”的“隨租隨還”對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)很省事，下單開(kāi)車(chē)、停車(chē)走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問(wèn)題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱(chēng)，“家里已購(gòu)置一輛汽車(chē)，但因限號(hào)及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時(shí)的分時(shí)段租賃汽車(chē)。”

　　網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車(chē)輛限行、車(chē)牌限購(gòu)的大背景下，民眾買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的成本高，城市停車(chē)難等問(wèn)題制約了一部分人的買(mǎi)車(chē)欲望，“共享汽車(chē)”的出現(xiàn)，滿足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求。

　　重慶“美羊羊”稱(chēng)，一天收費(fèi)只要99元，這是很劃算的，比打車(chē)、租車(chē)都要便宜很多，更不用說(shuō)自己買(mǎi)車(chē)了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的學(xué)生用戶(hù)已經(jīng)達(dá)到40%，周末一車(chē)難求。

　　還有網(wǎng)民表示，“共享汽車(chē)”通過(guò)共享的方式充分利用時(shí)空資源，讓汽車(chē)的使用效率提升。此外，通過(guò)電動(dòng)車(chē)對(duì)汽油車(chē)的替代，有效減少環(huán)境污染。

　　配套政策措施待跟上

　　“共享汽車(chē)”雖使得出行更便利，但存在的槽點(diǎn)也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。更方便的“隨停隨開(kāi)”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問(wèn)題。

　　網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車(chē)”的推進(jìn)，勢(shì)必會(huì)造成已經(jīng)飽和的城市交通“車(chē)滿為患”，加劇城市堵車(chē)狀況。

　　有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車(chē)”,勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬?chē)”至今未解決的“違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺”等問(wèn)題，在“共享汽車(chē)”領(lǐng)域照樣存在。

　　網(wǎng)民“宋瀟”認(rèn)為，共享汽車(chē)目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進(jìn)相應(yīng)的配套措施。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)該不斷完善使用體驗(yàn)，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該盡早出臺(tái)相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對(duì)其發(fā)展進(jìn)行制度規(guī)范。