網(wǎng)約車大戰(zhàn)剛落幕，共享單車方興未艾，近期“共享汽車”的概念又熱了起來，而一波又一波的技術(shù)創(chuàng)新，也將攪動城市出行格局。

　　作為公共交通出行領(lǐng)域的一種創(chuàng)新服務(wù)模式，正處于起步階段的共享汽車被寄予厚望，但目前仍面臨商業(yè)模式等方面的檢驗。

　　北京 共享汽車與共享單車無縫連接

　　打開手機下載一個APP軟件，然后在APP上上傳身份證和駕駛證照片，在線交納用車押金，通過資質(zhì)審核后，就可以使用共享汽車了。日前，北京首汽集團推出了一項名為“Gofun”的新能源共享汽車平臺，價格也大大低于目前北京市出租汽車的價格。

　　隨著買車、養(yǎng)車的成本越來越高，加上限行、限牌等因素，在北京這樣的大城市，共享汽車有著很大的需求，發(fā)展速度也很快。除了首汽Gofun之外，目前運營的共享汽車還包括途歌、戴姆勒的Car2go以及北汽、大眾、樂視等企業(yè)建立的共享汽車平臺。

　　實際上，共享汽車并不是一個新事物，在上世紀(jì)九十年代，以共享為特征的汽車分時租賃模式就已經(jīng)在美國出現(xiàn)。近來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化和智能化方向邁進，以及移動互聯(lián)網(wǎng)的推動，共享汽車在便捷程度、管理成本等方面都有了質(zhì)的提升。

　　據(jù)記者了解，首汽集團日前已與北京市政路橋股份公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，北京市政路橋股份公司將向首汽集團開放北京城區(qū)二環(huán)、三環(huán)路橋下的數(shù)十個租賃場站，以緩解Gofun項目運行過程上遇到的停車場地、車輛充電、車輛運維調(diào)度等問題。

　　Gofun首席運營官譚奕表示，到去年年底，Gofun在北京已經(jīng)拿到了1100輛車的運營執(zhí)照，目前的運營車輛已經(jīng)達到500多輛，分時租賃點達到300多個，將來會進一步加大車輛投入。同時，Gofun還與摩拜等共享單車平臺達成了合作，實現(xiàn)汽車與自行車交通“最后一公里”的無縫連接。

　　不過，雖然共享汽車前景看好，但在實際運行中還存在著一些問題和隱患。比如，部分共享汽車平臺的車輛在實際運營中并不像承諾的那樣便捷，運營系統(tǒng)也不穩(wěn)定，成本收益模式難以為繼，行業(yè)缺乏有效監(jiān)管，市場拓展遭遇瓶頸等。

　　對此，譚奕表示，共享汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個培育期，但未來的盈利可期。目前最關(guān)鍵的是，要做好業(yè)務(wù)的拓展和提升整體運營管理和服務(wù)水平。目前Gofun已引入奇瑞、大眾等戰(zhàn)略投資人，預(yù)計在未來兩三年內(nèi)可以實現(xiàn)盈利。

　　而對于人們最關(guān)心的車輛使用和安全問題，譚奕說，用戶在確認(rèn)用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務(wù)，如果購買了這一保險服務(wù)，一般剮蹭等1500元以下的小事故就不需要消費者來承擔(dān)。同時，為避免使用過程中出現(xiàn)人為的違章、鎖車、毀車等情況發(fā)生，公司會收取一定的押金，同時使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費用需要用戶承擔(dān)。

　　根據(jù)普華永道思略特的預(yù)計，2017年和2018年將是汽車分時租賃發(fā)展的關(guān)鍵期，主流企業(yè)會通過并購形式進一步擴大市場份額和領(lǐng)先地位。和網(wǎng)約車市場格局類似，全國范圍內(nèi)未來共享汽車市場也將會形成3到4家領(lǐng)先企業(yè)。

　　南京 比網(wǎng)約車出租車更具價格優(yōu)勢

　　緊跟共享出行的發(fā)展步伐，風(fēng)靡北上廣等一線城市的共享汽車也“開”到了南京。記者獲悉，近日在“我的南京”APP中，上線了“共享汽車”服務(wù)，供應(yīng)商為易充電動汽車服務(wù)公司。

　　據(jù)易充電動汽車服務(wù)公司總經(jīng)理李鑫介紹，目前投放南京的共享汽車共有三種租賃途徑，除了“我的南京”APP，利用微信公眾號“易充網(wǎng)電動汽車服務(wù)”以及“易充租車”APP都可以進行租車。據(jù)悉，租車者的身份證和駕駛證在后臺為系統(tǒng)自動核實，如果非南京籍的駕照則需要進行人工審核，約一個工作日就可以通過。

　　與“人找車”的網(wǎng)約車模式不同，共享汽車是“車找人”。記者了解到，接入“我的南京”APP后，使用者的信息會與公安部門聯(lián)網(wǎng)，納入誠信認(rèn)證體系。人證不匹配、有信譽問題的用戶，無法通過審核。在使用途中，如果出現(xiàn)任何交通事故，使用者只需第一時間撥打租賃公司電話，公司會派專人到現(xiàn)場幫助處理。每輛車均有保險，由專業(yè)的理賠人員，根據(jù)交警對責(zé)任的劃分來計算賠付比例。如果是租車人負主責(zé)的話，可能會承擔(dān)一定的費用，并在1000元的押金中扣除。如果使用中被貼罰單或產(chǎn)生違章，都由租車人自己承擔(dān)。也就是說，收到罰單后，租賃公司會根據(jù)時間查找到使用人的情況，扣罰分?jǐn)?shù)或罰款都是“跟著人走”。

　　華鑫證券分析師嚴(yán)凱文說，共享汽車被認(rèn)為是屬于公共交通出行的補充，極大地優(yōu)化了大型城市路面交通資源的配置。目前國內(nèi)的共享汽車領(lǐng)域，主要有四大類，分別為傳統(tǒng)汽車租賃模式、汽車共享出行提供模式、P2P汽車共享模式、分時汽車租賃模式。主流車型是電動車，也有少部分是燃油車。其中，分時租賃的共享汽車按分鐘收費，與滴滴等網(wǎng)約車、出租車相比，更具價格優(yōu)勢。

　　比如，南京的經(jīng)濟型分時共享車，半小時以內(nèi)，收費7元;2小時以上，每小時25元，每天150元封頂。也就是說，用車時間在30分鐘以內(nèi)使用“共享汽車”只需要7元。而通過打車軟件進行估算 ，同一時間和路程專車約需要38元，快車約需要23元打車則需要30元以上。

　　除分時租賃外，共享汽車也提供“長租”模式，包括周租，月租，年租等方式。據(jù)介紹，“長租”的市場價1.8萬元/年，包括4200元保險費用，集團用戶可優(yōu)惠至1.5萬元/年。

　　“無論是長租車還是分時租賃車，大部分都以新能源電動汽車為主”，李鑫說，由于電動車分時租賃方式既經(jīng)濟、方便，又符合國家節(jié)能環(huán)保及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，尤其是公車改革推開以后，公務(wù)出行需求需要新的模式解決，因此，去年3月開始，我們把第一個租賃點設(shè)在政府機關(guān)集中的新城大廈。分時租賃共享車從今年開始投放，截至目前，全南京投放的長租電動汽車型約300輛，分時租賃電動汽車型約100輛。

　　南京目前汽車保有量200余萬輛，上路擁擠，停車位緊張。再加上充電樁不足、停車位有限以及用戶習(xí)慣未養(yǎng)成等因素，共享汽車還不能像共享單車一樣密集地出現(xiàn)在市民身邊，隨借隨還。李鑫說，目前南京可用的租賃點在20個左右，充電樁3000套。下一步，準(zhǔn)備再投放1000輛汽車，計劃建設(shè)200個租賃點，目前已經(jīng)設(shè)計好的約有100個，或?qū)⒕徑庑履茉措妱榆囃茝V中存在的“車樁分離”的現(xiàn)象。

　　另一家曾在南京從事充電樁運營的企業(yè)，曾小規(guī)模地開展過燃油車自助分時租賃業(yè)務(wù)，并一度打算把新能源汽車也納入進來?！白铍y的就是推廣。社會上對新能源汽車、分時租賃的認(rèn)識還有待加強。企業(yè)在購車、布點上的前期投入，很難短期內(nèi)收回?！痹撈髽I(yè)的負責(zé)人坦言，這項業(yè)務(wù)最終被公司取消了。

　　上海 共享汽車“戳中”消費者痛點

　　繼“共享經(jīng)濟+自行車”“共享經(jīng)濟+打車”后，現(xiàn)在，“共享經(jīng)濟+汽車”模式也開始在中國多個城市走俏。

　　上海白領(lǐng)方先生是新能源分時租賃汽車的“狂熱粉絲”，其最高紀(jì)錄為四天內(nèi)使用了三次服務(wù)。“下載APP，提交身份證和駕駛證信息，通過支付寶繳納1000元押金，五個工作日內(nèi)，一張EVCARD共享汽車的智能卡片就寄到了家中，準(zhǔn)備要租車的時候直接用小卡片感應(yīng)就能開門取車，就好像車鑰匙一樣，中途停車辦事可以暫時先鎖車，到歸還的時候停到帶有充電樁的網(wǎng)點就能刷卡歸還?！?/p>

　　方先生打開APP，向記者展示了他在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近的第一次試水，收費為每分鐘0.5元，使用時間52分鐘，付費26元。

　　方先生使用的EVCARD“出身”于上汽集團。上汽集團總裁、黨委副書記陳志鑫說，上汽瞄準(zhǔn)新能源汽車的分時租賃，為的是進行差異化競爭。“不在‘傳統(tǒng)汽車+共享經(jīng)濟’的市場和已經(jīng)獲得了先發(fā)優(yōu)勢的巨頭們競爭，我們選擇進入一個消費者有痛點的細分市場。”

　　2016年5月份，上汽整合EVCARD和e享天開，成立了環(huán)球車享汽車租賃有限公司。遍布在全上海的2000多家網(wǎng)點，讓租車還車變得更加容易，更將消費者從尋找停車位的焦慮中解放出來。而這一租賃服務(wù)的價格也一樣具有競爭力，測算顯示，從上海的虹橋機場出發(fā)，用環(huán)球車享的新能源分時租賃服務(wù)，去郊區(qū)的費用只有打車的1/5，去市中心費用只有1/3，在非常堵的路況下，費用也只是打車的1/2。

　　陳志鑫介紹，根據(jù)計劃，未來三年內(nèi)，環(huán)球車享的車隊將達到1.2萬輛，網(wǎng)點4000個，覆蓋國內(nèi)一線的重點城市，擁有100萬左右會員，還有意向海外拓展業(yè)務(wù)，努力成為全球領(lǐng)先的新能源汽車分時租賃運營服務(wù)企業(yè)。

　　“相對于共享打車模式，共享汽車本身不擠占和吸納傳統(tǒng)市場的份額，更多的是創(chuàng)造一個新的‘藍?！?，新能源車也符合國家政策導(dǎo)向?！杯h(huán)球車享首席市場官黃春華表示，和共享單車相比，由于用戶使用完畢后必須到網(wǎng)點還車和充電，所以不會出現(xiàn)像亂停亂放現(xiàn)象。

　　另外，為避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，各大平臺都在相關(guān)條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔(dān)的相關(guān)費用及法律責(zé)任。

　　專家認(rèn)為，共享汽車的使用權(quán)下放至流動的個體，因此對使用者的素質(zhì)和社會誠信度提出了很高的要求。建議加快實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會誠信體系建設(shè)的銜接，并以此為依據(jù)出臺相關(guān)法律法規(guī)來約束使用者的消費行為。

　　廣州 群雄競逐共享汽車

　　從2016年概念爆發(fā)以來，“共享汽車”短時間內(nèi)受到了輿論的熱捧。記者近期到廣州大學(xué)城嘗試了其中一家名為“有車”的共享汽車服務(wù)。

　　在下載的APP上注冊登記，提交審核身份證、駕照等個人信息后，用戶可以在電子地圖上找到臨近共享汽車的停車場。在手機上輕觸打開車門，車鑰匙就放在內(nèi)部一角。開車過程與普通電動車并無區(qū)別。還車也可以選取任一個指定停車場，在手機上輕觸還車停止使用。價格大約是同類出租車的一半。

　　事實上，這種汽車分時租賃服務(wù)在歐美國家已經(jīng)有十多年的應(yīng)用，在國內(nèi)大中城市，買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對“共享汽車”具備巨大潛在需求。

　　得益于智能手機的廣泛普及，汽車預(yù)訂、開關(guān)門操作、支付都可以通過手機連接互聯(lián)網(wǎng)完成，同時，大部分公司都選擇電動車進行運營，也有效減少了環(huán)境污染。根據(jù)國家信息中心去年2月發(fā)布的一份報告顯示，每分享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。

　　目前，廣州已有“有車”、EVCARD、駕唄、ponycar等四五家“共享汽車”運營商。

　　不過，在廣受追捧之下，共享汽車的前景并非坦途，能否撬動現(xiàn)有交通格局，有待幾項檢驗。

　　首先，商業(yè)模式是否可行。目前，共享汽車運營商中實現(xiàn)盈利者寥寥，網(wǎng)點布局的滯后影響了用戶體驗。在歐美，共享汽車已是成熟市場，每輛車日均訂單在7單以上，而記者采訪的多家“共享汽車”公司透露，每輛車的日均使用頻次在2~3次之間，僅略高于私家車。

　　在這個初生的行業(yè)，已早早出現(xiàn)了“烈士”。2015年開始發(fā)展共享汽車業(yè)務(wù)的深圳金錢潮，如今在深圳市工商登記上已經(jīng)沒了蹤影，業(yè)內(nèi)人士稱其“已經(jīng)不做了”。

　　其次，會否增添城市擁堵。當(dāng)共享的車輛在城市投放量足夠大、密度足夠廣、用戶使用足夠方便的時候，這部分車輛將替換部分新車購買的需求。不過，在“共享汽車”發(fā)育早期，對私家車的替代效應(yīng)有限，反而增添了路面行駛的汽車總數(shù)。此外，一些共享汽車的模式為隨取隨停，或也將加劇停車難問題。

　　第三，政府會否加強支持。深圳曾劃撥2000個電動汽車指標(biāo)專項用于分時租賃，但專家預(yù)計，如果要鋪設(shè)一張足夠密度的共享汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些指標(biāo)還遠遠不夠。