近日，記者從權(quán)威人士處獲悉，此前網(wǎng)上流傳的京津冀更換電動(dòng)車的消息，為國(guó)家環(huán)保部牽頭、由多部門共同參與草擬的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》，目前仍處于小范圍征求意見階段。

　　《征求意見稿》除了加大對(duì)鋼鐵限產(chǎn)力度之外，有關(guān)京津冀地區(qū)出租車換純電動(dòng)議案也被提及，其中包括今年9月底之前北京出租車全面更換為電動(dòng)車，其他城市力爭(zhēng)2017年底前一半出租車更換為電動(dòng)車。

　　然而，2月24日，有媒體報(bào)道稱，關(guān)于“北京市出租年內(nèi)全部替換電動(dòng)車”的方案，在征求意見過(guò)程中已被北京市方面否決，或改為新增出租車更換為電動(dòng)汽車。

　　兩條消息一出立刻成為焦點(diǎn)，到底北京出租車全部換電動(dòng)車有沒(méi)有可行性?能否如同征求意見稿所稱，在9月底之前，北京市所有營(yíng)運(yùn)出租車輛全部更換為純電動(dòng)汽車?

　　記者針對(duì)該消息采訪多位業(yè)內(nèi)專家，大部分表示出租車換電動(dòng)車是未來(lái)趨勢(shì)，但具體實(shí)施有難度。

　　2月25日，上述權(quán)威人士告訴記者，“目前是北京交通委在穩(wěn)步推進(jìn)此事，但9月底之前全部更換不現(xiàn)實(shí)，目前政府和企業(yè)的態(tài)度都非常慎重。不過(guò)，北京今年會(huì)增加幾千臺(tái)電動(dòng)出租車，這樣配套設(shè)施也能跟得上。”

　　同一天，汽車行業(yè)專家顏景輝在接受記者采訪時(shí)表示，“京津冀一體化治理大氣污染是必要的，只是考慮到出租車?yán)m(xù)航里程、使用年限等諸多問(wèn)題，9月底出租車全部更換為電動(dòng)車現(xiàn)實(shí)性比較小， 一刀切 不可能，分步實(shí)施比較符合實(shí)際。”

　　電動(dòng)出租車爆發(fā)期?

　　《征求意見稿》無(wú)疑對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展是一個(gè)利好消息。對(duì)此，記者采訪的新能源車企相關(guān)人士認(rèn)為，未來(lái)比較樂(lè)觀，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步推進(jìn)，今年電動(dòng)出租車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)期。

　　去年10月，環(huán)保部稱北京市機(jī)動(dòng)車污染嚴(yán)重，其中一是運(yùn)行里程超過(guò)30萬(wàn)公里的出租汽車排放超標(biāo)率達(dá)到80%至90%，二是一半以上進(jìn)京或過(guò)境外地重型車輛無(wú)法達(dá)到綠標(biāo)車排放水平。

　　而針對(duì)不達(dá)標(biāo)車輛，已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策。據(jù)悉，去年11月21日，北京市政府發(fā)布《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，今后在空氣重污染橙色及紅色預(yù)警時(shí)，國(guó)Ⅰ國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車全市禁行，并配套出臺(tái)了提前報(bào)廢國(guó)I國(guó)Ⅱ輕型汽油車的政府補(bǔ)助政策。到今年2月15日，在非污染預(yù)警日，國(guó)I國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車五環(huán)路(不含)以內(nèi)工作日限行政策也正式實(shí)施。由此可以看出，下一個(gè)治理對(duì)象將會(huì)是出租車，但實(shí)施力度很可能參照國(guó)I國(guó)Ⅱ限行政策，穩(wěn)步推進(jìn)。

　　其實(shí)早在2014年，北京市計(jì)劃將于4年內(nèi)把所有現(xiàn)有出租車替換為電動(dòng)車型，該項(xiàng)替換工作大約將涉及6.7萬(wàn)輛左右北京出租車，然而至今為止，北京市僅在通州、昌平等五環(huán)外地區(qū)進(jìn)行純電動(dòng)出租車試點(diǎn)，整個(gè)北京的推廣還未有具體措施。

　　出租車電動(dòng)化之所以推廣難，主要原因在于目前純電動(dòng)車型無(wú)法保證出租車運(yùn)行的效率即行駛時(shí)間和里程。

　　來(lái)自國(guó)家能源局的公開消息，2017年，為配合電動(dòng)汽車的推廣，我國(guó)將力爭(zhēng)新增充電樁達(dá)到80萬(wàn)個(gè)，北京、上海、深圳等地建成規(guī)?；某潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到穩(wěn)步推進(jìn)。

　　據(jù)了解，目前北京市換電出租車已經(jīng)投放1000多輛，主要集中在郊區(qū)，而下一步將推進(jìn)城區(qū)的換電出租車。

　　為了搶占電動(dòng)車出租車市場(chǎng)的風(fēng)口，部分新能源車企早已開始布局。此前，北汽新能源在出租車領(lǐng)域已經(jīng)向建設(shè)快換站的換電模式過(guò)渡。

　　接近北汽的相關(guān)人士告訴記者，“目前快換模式是北汽的重點(diǎn)之一，除了北京之外，北汽正與多個(gè)城市談出租車快換站建設(shè)項(xiàng)目?！?/p>

　　不過(guò)，電動(dòng)車出租車市場(chǎng)能否迎來(lái)爆發(fā)期，與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度密切相關(guān)，由于出租車運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，快速充電和換電站的建設(shè)能否跟上又成為關(guān)鍵。

　　快換充電模式的元年?

　　目前充電樁的覆蓋范圍仍然不能滿足出租車的運(yùn)營(yíng)需求。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者通過(guò)采訪北京市朝陽(yáng)區(qū)一位新月集團(tuán)出租車司機(jī)了解到，目前平均一位北京出租車司機(jī)一天行駛里程大概在240公里左右，其中不包括夜間工作的司機(jī)。除去要每月上交8000左右的份子錢和油錢，一個(gè)月工資在4000到5000元左右，而如通州地區(qū)純電動(dòng)出租車司機(jī)一天行駛里程為100到150公里左右，由于充電樁有限，只能在一定區(qū)域行駛。

　　為改變現(xiàn)狀，盡快實(shí)現(xiàn)出租車向純電動(dòng)過(guò)渡，車企正在探索新的充電模式。據(jù)了解，早在2014年，為方便出租車有效運(yùn)營(yíng)，北汽集團(tuán)計(jì)劃與中石化建立合作關(guān)系，每天向北京500余家中石化加油站提供滿電電池。

　　時(shí)至今日，出于安全等多方面因素仍未取得突破性進(jìn)展，北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)而與民營(yíng)企業(yè)合作加快建設(shè)快換站的腳步。

　　25日，奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司副總裁賀宏勝在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示：“出租車換電動(dòng)車型應(yīng)該保持正常的市場(chǎng)節(jié)奏。今年可以說(shuō)是快換站建設(shè)的元年，同時(shí)，換電車型不局限在出租車和網(wǎng)約車，私家車也可以進(jìn)行推廣?！?/p>

　　據(jù)了解，北汽計(jì)劃今年除去北京建設(shè)200個(gè)快換站(在建設(shè)80個(gè))，還將在廣州、廈門、蘭州、青島等城市加緊建設(shè)，未來(lái)在全國(guó)共計(jì)規(guī)劃300個(gè)以上，而每個(gè)快換站能滿足150輛出租車的換電需求。

　　目前新能源汽車充電模式主要是建立充電樁和建設(shè)快換站，但是一直以來(lái)這兩種模式的選擇存在爭(zhēng)議。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比建設(shè)充電樁，快換站的建設(shè)更有利于出租車電動(dòng)化的推廣，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為出租車市場(chǎng)電動(dòng)化的基礎(chǔ)，但針對(duì)私家電動(dòng)車的推廣，充電樁的建設(shè)又是不可或缺的。

　　從目前來(lái)看，兩種模式逐步分化兩種不同路徑，一個(gè)是以私家車為切入點(diǎn)，一個(gè)是以出租車市場(chǎng)為切入點(diǎn)，而到目前為止，公共和私人充電樁建設(shè)仍為主體。

　　值得注意的是，目前我國(guó)大多居民區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)緩慢，而體驗(yàn)差、不兼容、安全隱患高、盈利水平低等頑疾仍是阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展、制約相關(guān)企業(yè)盡快扭虧為盈的根源，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車也產(chǎn)生一定程度影響。

　　而目前實(shí)施的換電出租車，已經(jīng)將續(xù)航里程提升至220公里左右。以?shī)W動(dòng)建設(shè)的快換站為例，目前快換站主要以里程套餐為主并不限次數(shù)進(jìn)行換電，大致分為每月5500公里、6500公里、9000公里。

　　“換電模式能使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從車、能源、電池管理形成全新的閉環(huán)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，快換站能夠彌補(bǔ)目前充電樁建設(shè)的一些問(wèn)題，甚至可以成為替代者，但由于主機(jī)廠各種核心利益的考量，距離全面推廣還需要一段時(shí)間。