據《勞動報》報道，記者昨天獲悉，市交通委推行的“上海停車APP”平臺與首家第三方企業(yè)上海杰匯信息科技有限公司進行合作，雙方啟動數據對接工作。

　　今后，以“上海停車APP”為入口，滬上車主可查找由附近停車場放出的“共享車位”，通過錯時、定時、預約等方法，實現(xiàn)錯峰停車、盤活停車資源。市交通委相關負責人告訴記者，2017年，上海將建成50個共享停車示范點，“十三五”期間初步預計釋放3萬個共享車位。

　　錯峰共享解決“停車難”

　　家住泰德花苑的車主黃先生告訴記者，由于小區(qū)停車位太緊張，有時只要稍稍晚回，就再找不到一個空位了，“尤其到周五晚上，車位要靠‘搶’，實在沒有就只能找一個收費停車場停車，可雙休日兩天下來，費用不小?！秉S先生無奈道，很多時候，他只好把車停在單位，不敢開回家。

　　而從去年開始，停車難這一問題有了明顯改善。越來越多的車主開始把車停到附近的商業(yè)停車場，通過包月的形式，實現(xiàn)晚間錯峰停車。

　　記者通過杰匯科技旗下的“捷?！盇PP，點擊進入“預約包月”界面，很快就能搜索到位于該小區(qū)附近的“文定生活創(chuàng)意廣場停車場”，每月在線支付350元，就可以在法定工作日17:30至次日9:00以及法定節(jié)假日全天，使用這里的車位。

　　黃先生告訴記者，去年11月，他第一次嘗試這樣的共享車位模式，試用一個月后，便又一氣包下了三個月的車位。

　　解決停車用戶剛需的同時，一些停車場在非停車高峰時段的“庫存”也被大量盤活。“我們這里的車位白天提供給自己的商戶，以往晚上5、6點以后基本清空，去年嘗試共享車位后，平均每天晚上的停車數量達30輛左右，占停車場車位總量的一半?！蔽亩ㄉ顒?chuàng)意廣場停車場物業(yè)經理告訴記者，夜間停車用戶基本來自周圍兩個高層住宅小區(qū)文定天下苑和泰德花苑。

　　調查表明，滬上的老舊小區(qū)、商圈、學校、醫(yī)院往往是停車供需矛盾最為突出的節(jié)點區(qū)域。目前，杰匯科技已經完成在徐匯區(qū)、靜安區(qū)、楊浦區(qū)、長寧區(qū)、浦東新區(qū)、普陀區(qū)、黃浦區(qū)、虹口區(qū)等重點區(qū)域超過120個停車場的共享停車試點工作。位于楓林醫(yī)藥園區(qū)的中山醫(yī)院、徐家匯商圈的文定生活創(chuàng)意園區(qū)和盛源大地等超過120個公共停車場已經通過互聯(lián)網共享了500個車位用于夜間錯峰停車。

　　而隨著與“上海停車APP”的數據對接，這樣的模式將被復制推廣至滬上更多停車場，為更多車主解決“停車難”問題。

　　新添“電子支付”功能

　　“上海停車APP”實際運營方上海公交卡股份有限公司副總經理張弛告訴記者，目前，“上海停車APP”已從一些基本的查詢功能階段，轉型步入服務應用功能階段，今后將為廣大市民擴充一系列行車相關的服務內容，其中，擴充“電子支付”和“共享停車”兩項功能首當其沖。

　　在演示中記者看到，未來，“上海停車APP”將添加“共享車位”按鈕，進入點擊該按鈕后，頁面將跳轉顯示附近可進行包月的停車場，其場所名稱、具體地址及月租價格會一并顯示。同時，通過新添加的“停車繳費”按鈕，車主可用微信、支付寶等方式進行電子支付。張弛說，今后將以用戶體驗為出發(fā)點，與第三方平臺企業(yè)合作，通過優(yōu)勢互補實現(xiàn)用戶需求有效銜接，通過停車示范項目在錯時停車、預約停車方面共同拓展市場，擴大社會影響力。另外，將拓展停車電子支付市場，實現(xiàn)線上與線下融合發(fā)展。

　　市交通委相關負責人昨天表示，作為政府實施項目，今年全市將創(chuàng)建50個共享停車示范項目，充分利用既有停車資源。在起步階段，則需要市區(qū)兩級的交通部門把共享停車的氛圍打造起來。在不同的點位區(qū)域，針對不同的人群、停車需求和矛盾特征，來進行共享停車的應用。

　　他告訴記者，上述50個共享停車示范點將包括商業(yè)性停車場、企事業(yè)單位、學校、醫(yī)院等各個性質場所的停車場，雖然點位還不算太多，但希望釋放一個示范效應。

　　上海杰匯信息科技有限公司姚逸濤解釋，通過統(tǒng)計分析上海超過100個停車場的實時停車數據，發(fā)現(xiàn)公共停車場周一至周五期間25%的包月車位使用時間小于4小時、50%的包月車位使用時間小于6小時，而雙休日超過80%的包月車位使用率幾乎為零。包月車位占據了25%的存量停車資源，“綜合數據統(tǒng)計證明我市可以釋放共享的存量停車資源是相當可觀的。”推行過程中存在阻力

　　眼下，本市機動車保有量已達到330多萬輛，其中小客車近300萬輛。另外還有掛外地牌照的小客車100多萬輛。汽車擁有量的快速提高，停車矛盾突出。相比之下，我市停車資源使用率普遍很低：目前上海市的停車資源使用率平均在40%以下，而一些發(fā)達國家如美國和日本，其停車資源使用率已達到70%以上。

　　然而記者在采訪中了解到，由于“共享停車”是建立在小區(qū)業(yè)主及周邊單位、公司就停車位共享達成一致的基礎上，可又因為各單位、公司及小區(qū)的現(xiàn)實情況千差萬別，其在實際推行過程中還存在不小阻力。

　　姚逸濤表示，“共享停車”是新事物，社會有一個接受過程。他建議政府出臺相關政策，要求開發(fā)企業(yè)承擔相應社會義務，例如停車庫配置一定比例的車位用于晚間錯峰停車。同時政府可以對積極配合的停車場逐步開放和試點停車收費動態(tài)調價。

　　上海市停車服務業(yè)行業(yè)協(xié)會會長易光志則建議：首先，政府機關、企事業(yè)單位、辦公樓宇、商場商廈、文體活動中心等“潮汐式”停車現(xiàn)象明顯的停車場，夜間為附近居住小區(qū)開放。居住小區(qū)停車場白天可向政府機關、企事業(yè)單位、辦公樓宇、商場商廈、文體活動中心開放。

　　其次，政府機關、事業(yè)單位、國有企業(yè)和一定規(guī)模的居住小區(qū)停車場委托專業(yè)停車經營企業(yè)管理，實施停車資源共享機制。最后，對停車資源共享的停車場企業(yè)在收費價格上給予自主定價，在稅收上給予一定的優(yōu)惠措施。