共享單車正成為資本市場的寵兒，汽車共享也被視為下一片藍海，熱度不斷升溫。

　　當前，汽車共享正進入線上線下比拼的新階段。諸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share紛紛加入戰(zhàn)局。近日北汽集團董事長徐和誼更是公開表示，北汽開發(fā)了一款專門適合于共享新能源車的產(chǎn)品將在今年二季度正式推出。

　　喧嘩背后，寒意仍在。3月10日，電動汽車分時租賃平臺友友用車正式宣布停止運營，火熱的汽車共享被潑了一盆冷水。“友友用車停止運營的原因是，之前簽署的投資款項未如期到位，資金鏈出了問題。目前很多員工都已離職，公司也已開啟為用戶清算余額的流程?！庇延延密囈晃磺皢T工在接受記者采訪時證實了友友用車倒閉的消息。“事實上，現(xiàn)在這波火熱已經(jīng)算是共享汽車的第二春了。共享汽車的概念和行動遠比共享單車要推進得早，但為什么一直沒火起來，就是在線下的環(huán)節(jié)難題太多。趁著這股共享經(jīng)濟的新一輪熱潮，共享汽車能否真正形成氣候，還得看市場表現(xiàn)?！逼囆袠I(yè)分析師趙曉對記者說。

　　目前對共享汽車而言，線下停車、取車的困難，充電設(shè)施尚未全面覆蓋等現(xiàn)狀是新能源汽車分時租賃遇到的最大障礙。當前市場上從事汽車共享業(yè)務(wù)的平臺大多集中在“重模式”(即平臺擁有固定車輛)，這限制了共享汽車在資金運營等方面的發(fā)展。

　　盡管如此，業(yè)內(nèi)對共享汽車的未來仍持積極態(tài)度。咨詢公司羅蘭貝格最新發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》認為，汽車共享出行(主要包括租車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài))在中國擁有廣闊的發(fā)展前景，其直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應(yīng)市場容量有望增長至3800億元/年?！拔覀冾A(yù)測汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應(yīng)潛在市場容量有望達到1.8萬億元?！绷_蘭貝格在上述報告中預(yù)測共享汽車的火熱趨勢難以阻擋。

　　只是，面對現(xiàn)實的重重挑戰(zhàn)，共享汽車的創(chuàng)業(yè)者們當前最大的難題是——如何生存。

　　繞不開的線下難題

　　與共享單車崛起的路線相同，共享汽車也多在一線城市發(fā)展。以北京市場為例，目前已集齊途歌TOGO　、Gofun出行、零派樂享、car2go寶駕出行、綠狗租車等多個汽車分時租賃品牌，在上海和深圳也分別出現(xiàn)了具有地方企業(yè)背景的上汽EVCARD、聯(lián)程共享車等共享汽車平臺。

　　但另外一個令人尷尬的現(xiàn)狀是，真正在路上行駛的有效共享車輛十分有限。有數(shù)據(jù)顯示，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個租賃指標，有200多家租賃企業(yè)申請，最終指標分配至5家企業(yè)。

　　“北京市場有將近200家公司做汽車分時租賃和汽車共享業(yè)務(wù)，但真正叫得出名字的就這幾家。市場是不飽和的，以北京為例，大家公認的(共享汽車)市場需求量在2到3萬輛之間，但目前市場上真正可以跑上路的有上千輛就不錯了。為什么會有這樣的現(xiàn)象?因為相比于共享單車，共享汽車的線下成本太高，很多項目都虧損到撐不下去?！壁w曉認為，雖然共享汽車的概念已經(jīng)逐漸被消費者所接受，但線下運營門檻和偏重的資產(chǎn)模式仍使其難以找到真正立足的條件。

　　在共享汽車繁榮表象之下，已經(jīng)倒下的先鋒不止友友租車一個。2014年7月，還沒有來得及舉行一周年慶祝的CoCar就宣告倒閉、正式解散團隊;同年12月，寶駕租車對外宣布大幅減員300人，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注;成立于2014年并獲得過億元融資的友友用車在2017年3月10日正式宣告停止運營。按照其官方公布的數(shù)據(jù)，截止2016年7月，友友用車租客近30萬、車主數(shù)上萬，日均產(chǎn)生數(shù)百訂單。

　　“事實上，在友友租車還是P2P共享租車模式時，其線下就因為高額成本而存在很大的運營問題。但友友租車在沒有能力解決線下問題的時候為了繼續(xù)生存而選擇轉(zhuǎn)型新能源汽車，結(jié)果仍然難以活下去。”一位熟悉友友租車運營狀況的知情人士透露，“共享租車的運營成本很高，項目運營狀況不好很容易發(fā)生資金鏈斷裂”。

　　目前，很多共享租車平臺的線下運營最大難點在于車輛要在固定的網(wǎng)點借還，這要在車輛調(diào)配方面耗費不小精力。而包括停車位、充電樁以及車輛在使用過程中所發(fā)生的違章事故、車輛損壞等諸多成本，均是共享租車平臺線下運營難以避免的支出。

　　“共享租車的初衷是可實現(xiàn)車輛的隨時、隨地、隨取、隨送，但現(xiàn)實往往難以實現(xiàn)。以北京市場為例，有不少平臺方甚至連基本的車輛維護、車況檢查等服務(wù)都沒法實現(xiàn)。減少線下運營人員的確降低了成本支出，但消費者的用戶體驗非常不好，共享租車的發(fā)展還是起不來?！币晃徽诳疾旃蚕碜廛図椖康耐顿Y行業(yè)專業(yè)人士說。

　　創(chuàng)業(yè)者沒有放棄

　　“共享租車市場還很不成熟，早期時大家選擇P2P租車模式，很難在平臺上收集到車輛。后來新能源汽車發(fā)展火熱，補貼和政策支持很多，共享租車模式又開始轉(zhuǎn)向新能源汽車?！币晃还蚕碜廛囶I(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)人士對記者說，有過類似轉(zhuǎn)型的共享汽車公司數(shù)量不少，除了已經(jīng)倒閉的友友租車，P2P租車平臺“PP租車”在2016年6月也宣布進軍新能源汽車市場并選擇在長租環(huán)節(jié)重點發(fā)力。

　　“P2P租車平臺主要是接入私家車，屬于輕資產(chǎn)運作，而轉(zhuǎn)型需要購置大量的新能源汽車，屬于重資產(chǎn)操作模式，不過當時的補貼政策很好，而且在北京這種一線城市可以占用很多新能源汽車牌照指標，何樂而不為?”上述共享租車領(lǐng)域的專業(yè)投資人士對記者說。數(shù)據(jù)顯示，目前共享租車領(lǐng)域運營車輛中有90%以上的汽車是新能源汽車。

　　不少汽車生產(chǎn)廠商也涉足到共享租車領(lǐng)域。比如，上汽集團旗下的EVCARD以及北汽新能源參與合資的綠狗租車、北京出行、綠行，分別在私人和公務(wù)領(lǐng)域運營新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)。而Gofun出行作為首汽集團旗下的新能源分時租車項目，目前所運行的車型包括北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ等。

　　汽車廠商成立或參與汽車租賃公司的原因有兩個：一是可以促進旗下新能源汽車的銷量;二是可以獲得可觀的新能源汽車補貼。

　　不過目前這一趨勢正在受到遏制。今年年初，在工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中明確表示，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼需要累計行駛里程達到3萬公里，而補貼標準和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

　　對于“非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領(lǐng)補貼”這一項條款的規(guī)定，有業(yè)內(nèi)人士認為，電動車分時租賃行業(yè)的共享租車項目或?qū)⒂邪霐?shù)以上難以達標。

　　“現(xiàn)在，共享租車領(lǐng)域正是關(guān)鍵的分層階段。一旦體量和規(guī)模上來了，項目就有可能‘鯉魚躍龍門’，獲得更多整合資源。如無法在用戶規(guī)模和使用頻次上實現(xiàn)突破，那么項目很快就會死掉。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇說。

　　但共享租車對創(chuàng)業(yè)者們的誘惑力依然十足。以北京市場為例，目前共享汽車的車輛需求缺口在兩萬輛左右。據(jù)北京市交通委相關(guān)負責人透露，北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間進行改造，作為共享汽車租賃點，設(shè)置停車位與充電樁，以解決共享租車面臨的充電樁、停車位等資源不足問題。

　　現(xiàn)在，共享租車的創(chuàng)業(yè)者們，除了扎實做好線下運營、打通各個關(guān)節(jié)，在盈利模式上也開始不斷有新的思考，包括在共享租車的使用環(huán)節(jié)上進行廣告發(fā)布、提供試駕的體驗和增加新車銷售功能等等。在他們看來，只要共享模式深入人心，汽車共享領(lǐng)域就會出現(xiàn)自己的“摩拜”“ofo”。