昨天，美國航班上發(fā)生了一件事，攪得滿城風(fēng)雨。

我們先來還原一下事情的大概經(jīng)過。(注意，我沒說是真相)

芝加哥，原定17:40起飛的美聯(lián)航3411航班上，出現(xiàn)超額預(yù)售機(jī)票情況，然而此時飛機(jī)已經(jīng)坐滿了。按程序，空乘首先在機(jī)上征求的志愿者，自愿改簽第二天的航班，每人可以得到$400的賠償，并由航空公司提供臨時住宿。

第一次征詢無果，賠償金提高到$800依舊沒有人愿意，美聯(lián)航稱通過電腦隨機(jī)抽選了4名旅客并告知，在兩名乘客和平下機(jī)后，另外兩名夫妻拒絕下機(jī)，丈夫表示自己是醫(yī)生，第二天有預(yù)約病人所以要趕到醫(yī)院，必須乘坐這趟航班，并要聯(lián)系律師。

交涉無果后，空乘呼叫了機(jī)場保安，將其暴力拖拽下機(jī)，口中流血，第二次跑進(jìn)到飛機(jī)尾部不肯下來，結(jié)果機(jī)場只能清場讓所有乘客下機(jī)，直到這名傷者下機(jī)就醫(yī)。在延誤兩個小時后，飛機(jī)最終成功起飛。

到此為止，是整件事件最簡單最直白的表述了。

那么，我們來分析下這件事究竟哪兒出錯了?

1、美聯(lián)航 UA

首先，美聯(lián)航服務(wù)差我承認(rèn)(所以國際我坐國航國內(nèi)AA用第一的絕對沒錯)...解釋超售，由于部分旅客放棄旅行或未趕上航班，造成空載資源浪費(fèi)，滿載也是飛，飛一人也是飛，少一人就很虧，所以適當(dāng)?shù)某蹨p少損失，是國際業(yè)內(nèi)通行做法。

在超售這個事上，美中大不同，中國的超售率是5%，而且是偷偷摸摸的，不提前告知且法律不完善，未明確補(bǔ)償條件，主要靠談判。(2010年中國開了第一例“超售機(jī)票”罰單，當(dāng)時工商部門認(rèn)定這是“欺詐”行為，剝奪了購票人的知情權(quán)和選擇權(quán))而在美國，超售是放在臺面上的，在網(wǎng)上訂票的時候都會提示你“該航班會超售和條款說明，是否繼續(xù)購票...”，且超售率僅為3%，運(yùn)氣正常平時不太可能遇到。

超售沒錯，那 UA 錯在哪了?

首先航空公司有權(quán)利不讓任何人登機(jī)，超售后遵循的原則是：按票價由高到低順位安排，價貴優(yōu)先，若艙位相同就先來后到，晚到就不給登機(jī)牌直接補(bǔ)償。

結(jié)果UA壞了行規(guī)，先安排了所有人登機(jī)，然后再要求下機(jī)，換成誰都難以接受。如果沒上飛機(jī)的話一切都好商量也有余地。

至于報(bào)道的是為了優(yōu)先解決自家員工的位置(因?yàn)橛?名UA員工第二天要到目的地工作)這個點(diǎn)太弱，買了票就是乘客，無關(guān)職業(yè)，就算你說這是私相授受，UA只要證明他們是去執(zhí)行緊急工務(wù)就好了。

這趟航班原價$196，UA出到$800賠償加住宿，四倍!其實(shí)還可以，要知道在中國最高也就補(bǔ)住宿加200人民幣...

UA3411 執(zhí)飛的是 Embraer RJ-170 小飛機(jī)，國內(nèi)短途，1小時22分就到了，結(jié)果最后延誤近2個小時，航空公司和機(jī)場調(diào)度壓力都很大，作為當(dāng)晚最后一趟直飛航班，再晚可能就cancel了，整機(jī)旅客都要賠償和安排。

2、被打乘客

網(wǎng)稱這位男性乘客69歲，并無更多確定信息。自稱是“醫(yī)生”和“有病人要醫(yī)治”，至今也沒有證明。在保安來之前堅(jiān)決表示不下飛機(jī)，情緒激動并一度大叫。被暴力強(qiáng)制下機(jī)后，一度又跑回機(jī)艙不走，喊著“Just kill me, I need to go home.”

首先，在買票的時候就知道會超售，有了心理準(zhǔn)備也愿意接受，所以從法律上講滯留一點(diǎn)都站不住腳。買了票表示接受遵循這個玩法，在成人世界是要講契約精神的，當(dāng)然誰也不愿相信自己會那么倒霉，但當(dāng)命運(yùn)選擇你的時候，只能遵守規(guī)則，選擇拿補(bǔ)償下飛機(jī)。不是小孩過家家，耍個賴就能再坐一會旋轉(zhuǎn)木馬。

就算是醫(yī)生，第二天早上真的有會診(如果不是的話，你又被利用了一次情緒)我們想想是不是有其他解決方案呢，換人或者打車，車程大概是4個半小時，打uber是$320，綽綽有余了，當(dāng)晚也能到。憋不過氣，留好證據(jù)找好目擊者，選律師起訴。如果真想解決問題，結(jié)果都比現(xiàn)在好。

其次，大家氣憤的重點(diǎn)在“亞裔”，在中國最容易煽動群體情緒的詞叫“民主”，在美國叫“種族”，凡事粘上這兩個字便立刻挺直腰桿。機(jī)上盲選的四名乘客，前兩名和平下機(jī)的乘客我們一點(diǎn)兒也不知道，如果也是亞裔，那肯定這不是隨機(jī)選擇，就是種族歧視;如果是白人呢?是不是一點(diǎn)兒都站不住腳了...

退一步講，如果是中東或者其他少數(shù)族裔呢?如果是黑人呢?為什么人家就懂得遵守規(guī)則?(現(xiàn)在看到的信息就這么多)

如果這事發(fā)生在中國，有一個大爺帶著大媽霸著飛機(jī)飛不了，最后警察來了，也會上熱門，評論可是變成“倚老賣老!”“沒有社會公德!”“整個飛機(jī)的乘客都被耽誤了!”“要是機(jī)上有待產(chǎn)孕婦和重病患者怎么辦?”這事之前是發(fā)生過的。

我同情受害者，誰也不愿看到暴力。最后還是保安送他去醫(yī)院，幸無大礙，謝天謝地。

3、機(jī)場保安?

首先，根本沒有警察，是保安!不佩武器!

輿論一度帶偏，搞得芝加哥警察局長都出來辟謠了，“我們都沒接到報(bào)警，也沒出警，都是機(jī)場保安的鍋?！?/p>

空姐呼叫地勤，上來了三個保安，兩個白人一個黑人。要是白人動手，這事又會往種族歧視那兒偏離一點(diǎn)，結(jié)果很微妙是黑人動的手，勸了不聽沒耐心，強(qiáng)制拖下機(jī)，全程沒有punch!倆白人保安很聰明地全程都沒碰乘客。

保安隸屬芝加哥航空部 The Chicago Department of Aviation (CDA)，不歸UA，這是政府機(jī)構(gòu)，在美國，機(jī)場是“不以盈利為目的、為社會提供公益服務(wù)的公共產(chǎn)品，是城市基礎(chǔ)設(shè)施”，歸政府所有(這和首都機(jī)場集團(tuán)化不一樣)。并且在CDA的官網(wǎng)上很驕傲的寫了，“我們自負(fù)盈虧，沒用市里和州里一分納稅人的錢，每年還有54萬當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和450億美元的流水?！?/p>

當(dāng)然，最后都不應(yīng)該流血。從保安的角度，也很困擾，程序上沒錯，維護(hù)治安保證飛機(jī)起飛，客機(jī)狹小，無法一人抬腳一人抬身子，非要坐上座椅綁上安全帶，還真就沒辦法了。

那么這件事怎么定性呢?

誰也沒有全對也沒有全錯，沒有一方全在理，都覺得委屈，那能怎么辦呢?凡事沒有絕對，誰都要個說法，機(jī)場說程序正義，保安說按章辦事，乘客說種族歧視。貌似弱者有理在哪個社會都有市場。如果你不幸在事件里是那個強(qiáng)者呢?多一分就是暴力少一點(diǎn)就是僵持...好難拿捏啊。

反正最后UA背了整個鍋，輿論倒了，CEO出來危機(jī)公關(guān)很失敗...作為星空聯(lián)盟的老大，世界第三大航空...表現(xiàn)很讓人失望...國航海航加點(diǎn)油，有朝一日買下來...

由于我的粉絲有很多學(xué)生和初入職場的年輕人，我想多說一句就是，出現(xiàn)了任何爆炸性新聞，你們頭腦要清醒，就事論事，辯證統(tǒng)一的看問題，不要被人亂帶節(jié)奏。

這件事發(fā)酵一會，肯定會生出很多UC震驚部一樣的標(biāo)題《震驚!七旬亞裔老人美國航班上被打...》《憤怒!亞裔醫(yī)生被打暈拖下飛機(jī)!不轉(zhuǎn)不是中國人!》《告不倒美聯(lián)航，但至少你能不買它家的機(jī)票!》《從我做起!抵制無良航空公司!不然你就是下一個!》...生怕感嘆號用的不夠多表達(dá)不出情緒...

青年是國家的未來，青年強(qiáng)則國家強(qiáng)。希望大家都能獨(dú)立思考，社會套路多，眼見都不一定為實(shí)，這種能力不是到了年齡就自然有了，是要打怪升級，從身邊的點(diǎn)點(diǎn)滴滴思考而成的。所以，鍛煉你的獨(dú)立思考能力吧，條理清晰、分析透徹、抓住重點(diǎn)、不錯過細(xì)節(jié)，這才是開啟這個美麗世界的鑰匙!