中國航空工業(yè)集團(tuán)公司消息：我國自主研制的、目前世界上最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600，日前在珠海成功完成首次地面滑行試驗(yàn)，將擇機(jī)首飛!

AG600滑行狀態(tài)良好 將擇機(jī)首飛

水陸兩棲飛機(jī)AG600與我國大型噴氣式軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、新一代干線客機(jī)C919并稱為中國大飛機(jī)“三劍客”。

滑行試驗(yàn)是飛機(jī)在首飛之前的最后工作，而初次滑行則是飛機(jī)研制過程中，首次完成自主控制行動的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

此次，AG600除了順利完成首次滑行任務(wù)外，首飛機(jī)組還按滑行任務(wù)單實(shí)現(xiàn)了180°轉(zhuǎn)彎，試驗(yàn)驗(yàn)證了飛機(jī)保持直線滑行能力、糾偏能力、剎車系統(tǒng)功能、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)功能。

首飛機(jī)組認(rèn)為，飛機(jī)動力強(qiáng)勁、轉(zhuǎn)彎靈活、剎車靈敏、滑行狀態(tài)良好，各系統(tǒng)工作正常。目前，AG600飛機(jī)首飛前的各項(xiàng)工作穩(wěn)步開展，在完成各項(xiàng)滑行試驗(yàn)后擇機(jī)首飛。

AG600：船與飛機(jī)的有趣結(jié)合

AG600作為水陸兩棲飛機(jī)，既可從水上起飛，也可從陸上起飛，能夠承擔(dān)救援、滅火、海陸運(yùn)輸?shù)榷喾N任務(wù)。

AG600飛機(jī)和我們見到的平時乘坐的飛機(jī)最大的不同，就是它帶有水上飛機(jī)的部分特征。比如機(jī)翼兩側(cè)的浮筒，以及特殊的船型機(jī)腹。

兩棲飛機(jī)AG600上面是一個飛機(jī)的形狀，而下面更像是一艘船。這樣的結(jié)合，對于飛機(jī)設(shè)計來說，有著難以逾越的技術(shù)鴻溝。

中航工業(yè)通飛華南公司AG600項(xiàng)目總工程師王樹哲：

從結(jié)構(gòu)形式上，要把水上的水動力和空氣動力有效結(jié)合起來，這樣才能保證它飛得起來。比如這個抑波板，如果在水上浪濺得很高時，可以靠它把浪壓下來，保證不濺水。這樣后面水流就比較平滑，也不會引起那么大的浪。

八年研制 實(shí)現(xiàn)航空領(lǐng)域零突破

雖然我國上世紀(jì)六七十年代，也有過研制水轟五等水上飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，但AG600要求兼顧水陸起降，并且在噸位和尺寸等諸多方面，也達(dá)到了全新的水平高度，這對飛機(jī)的設(shè)計也提出了新的要求。

為了能夠保證水面起降性能，同時兼顧陸地起飛，AG600專門設(shè)計了可以收縮在機(jī)身側(cè)邊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的新型主起落架。僅僅這一個部件，就進(jìn)行了上萬次調(diào)試試驗(yàn)。而這樣的全新設(shè)計，幾乎遍布全機(jī)。

在AG600八年的研制過程中，已經(jīng)在多個方面實(shí)現(xiàn)了中國航空領(lǐng)域零的突破。從2009年立項(xiàng)至今，國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與AG600飛機(jī)的研制工作，最終AG600全機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)了中國人在航空領(lǐng)域的全新突破。

應(yīng)用廣泛!AG600可儲水12噸 救護(hù)50名遇險者

AG600大型水陸兩棲飛機(jī)，不僅對我國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有著開創(chuàng)性的意義，同時也標(biāo)志著我國在遠(yuǎn)洋應(yīng)急運(yùn)輸救援、森林防火等方面，將增添全新的航空裝備力量。

在承擔(dān)森林防火任務(wù)時，AG600一次汲水可以最多儲水12噸，這樣的能力可以對一個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小的火場進(jìn)行定點(diǎn)撲滅。而在執(zhí)行海上救援任務(wù)時，AG600一次可救護(hù)50名遇險者。這對于在海上遭遇突發(fā)情況的遇險者來說，就能形成及時有效的救援力量。

而除了滿足國家在能力上的需求，我國在相應(yīng)的航空材料、結(jié)構(gòu)加工以及民用航空適航審定體系，都在AG600的研制過程中收獲了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，對于我國航空和周邊產(chǎn)業(yè)形成了巨大的輻射帶動作用。