今天下午，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將在上海浦東國際機(jī)場首飛。

5月4日，在中國商飛公司試飛中心祝橋基地機(jī)庫內(nèi)，工作人員對國產(chǎn)大型客機(jī)C919進(jìn)行檢查維護(hù)。

為什么取名C919?

據(jù)中國商飛介紹，“C919”的全稱是“COMAC919”。

其中，“COMAC”為研制C919的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱簡寫(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母。

第一個(gè)9寓意“天長地久”，后兩位19則寓意C919大型客機(jī)最大載客量190人。

而此前國際上知名的飛機(jī)制造商為空客(Air Bus)和波音(Boeing)，從A到B再到C，剛好排隊(duì)。

C919經(jīng)歷了怎樣的研發(fā)歷程?

根據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)介紹，C919大型客機(jī)是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-174座，航程4075-5555公里。

從2007年大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年C919飛機(jī)首架機(jī)在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產(chǎn)大飛機(jī)即將從藍(lán)圖到在藍(lán)天下翱翔首飛，歷時(shí)10年。

在此期間，科研人員針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)等，共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)，并于2017年3月通過專家技術(shù)評審，4月通過放飛評審。

首飛為什么重要?

飛機(jī)的首飛即指一架新制造的飛機(jī)首次離地飛行。每一架飛機(jī)均有首飛，但一個(gè)新型號的首飛更有其特殊意義。它既是由設(shè)想變圖紙、圖紙變實(shí)物、實(shí)物能飛行等一系列工作鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是新型號由靜止到運(yùn)動的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和新型號誕生的一個(gè)重要里程碑。

據(jù)商飛集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首飛時(shí)只要飛機(jī)開始滑行和離地，最基本的系統(tǒng)功能就得到初步考核。試飛員將首次評述飛機(jī)的操穩(wěn)特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設(shè)備等工作情況。一般輕型飛機(jī)的首飛時(shí)間不超過30至40分鐘，大型飛機(jī)為1至2小時(shí)。首飛一般選擇一個(gè)好天氣，能見度不低于5至7km，沒有低云和側(cè)風(fēng)。首飛飛機(jī)的飛行重量應(yīng)盡量減輕，以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離，從而改善駕駛條件。

首飛怎么飛?

C919首飛升空最大高度1萬英尺，最大速度170節(jié)，試驗(yàn)點(diǎn)共15個(gè)。整個(gè)過程分5個(gè)階段，分別是地面檢查階段、爬升階段、平飛階段、模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛階段、著陸階段。按照慣例，首飛時(shí)C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

此外，C919首飛時(shí)，將有第二架飛機(jī)進(jìn)行伴飛。伴飛的任務(wù)是在空中對首飛飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，全力保證飛機(jī)在首飛過程中的安全。一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機(jī)的機(jī)組人員將立即向首飛飛機(jī)的機(jī)組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報(bào)告，并引導(dǎo)首飛飛機(jī)安全降落。此外，伴飛飛機(jī)還將監(jiān)測首飛的空中環(huán)境，確保不會有其他飛機(jī)闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。

C919國產(chǎn)化情況如何?

C919型號大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周貴榮表示，目前C919型號飛機(jī)整體國產(chǎn)化率可以達(dá)到50%以上，其中包括國內(nèi)企業(yè)和國內(nèi)外合資企業(yè)在國內(nèi)的本土化生產(chǎn)。航空產(chǎn)品安全性要求非常高。整個(gè)國產(chǎn)化的研制，不管國內(nèi)還是國外，都是按照同一套國際標(biāo)準(zhǔn)和方法要求，試航也是嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來要求的。

中國商飛公司堅(jiān)持“主制造商—供應(yīng)商”發(fā)展模式，最大限度地聚集和利用國內(nèi)外資源，打造民機(jī)產(chǎn)業(yè)“生命共同體”。國內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。中國商飛公司還與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司等6家央企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與國內(nèi)7家主要銀行建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

在C919大型客機(jī)研制中，針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，科研人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動控制技術(shù)等。

以C919前機(jī)身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，包含1600多項(xiàng)零件，涉及近2000項(xiàng)工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料，這在國內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認(rèn)為是目前航空航天首選的最理想材料。中國商飛公司聯(lián)合供應(yīng)商中航工業(yè)洪都航空通過近3年2500件試驗(yàn)件的試驗(yàn)，完成了穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數(shù)據(jù)測試;圍繞材料疲勞額定值(DFR)數(shù)據(jù)體系建立，開展了不同加工制造狀態(tài)的典型結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)DFR疲勞試驗(yàn)，共3000余件試驗(yàn)件;針對鋁鋰合金結(jié)構(gòu)的化銑、機(jī)加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝，進(jìn)行了充分工藝驗(yàn)證。通過攻關(guān)逐步建立了型號材料規(guī)范體系和設(shè)計(jì)用性能數(shù)據(jù)體系。

C919市場反應(yīng)如何?

C919著眼最主流的航空運(yùn)輸市場，是完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)。目前，C919大型客機(jī)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

C919對中國有什么重大意義?

大型飛機(jī)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”。C919意味著中國民航將不再依賴國外進(jìn)口，中國的飛機(jī)制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。

在C919大型客機(jī)項(xiàng)目的帶動下，“以中國商飛公司為主體，以市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系已經(jīng)形成。中國商飛公司圍繞民機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程和全生命周期服務(wù)的技術(shù)需求，按照核心能力和型號技術(shù)雙線構(gòu)建技術(shù)責(zé)任體系，策劃推進(jìn)以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為主要載體的技術(shù)體系建設(shè)，通過科研創(chuàng)新課題研究、型號技術(shù)攻關(guān)等途徑，不斷形成新的民機(jī)技術(shù)成果，補(bǔ)充完善民機(jī)技術(shù)體系。

上百萬個(gè)精細(xì)零部件，幾乎覆蓋所有工業(yè)門類的高端制造——國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，無疑將帶動中國制造業(yè)向“微笑曲線”兩段邁進(jìn)。

從上游看，大型客機(jī)的研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，可拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。其產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級必然要求包括流體力學(xué)、固體力學(xué)計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的大幅度進(jìn)步。從下游看，大型民用飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營，對民航運(yùn)輸、航空維修、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響。

對我國來說，大型飛機(jī)技術(shù)的突破，不僅會帶動一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且通過在國內(nèi)不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈并引入適航認(rèn)證，將倒逼我國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級，從而帶動我國工業(yè)制造能力和水平的全面提升。有專家表示，進(jìn)入2l世紀(jì)，唯有像大飛機(jī)這樣的高端大型裝備制造業(yè)取得突破，才能支撐中國作為一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國的基礎(chǔ)。同時(shí)，也為中國由“制造大國”向“制造強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)型作出貢獻(xiàn)。

C919大事記：

2007年

2月26日，國務(wù)院召開第170次常務(wù)會議，原則通過了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

8月30日，中央政治局召開第192次常委會，聽取并同意國務(wù)院大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組《關(guān)于大型飛機(jī)重大專項(xiàng)有關(guān)情況的匯報(bào)》，決定成立大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組。

2008年

5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。

7月3日，中國商飛公司在上海召開大型客機(jī)項(xiàng)目論證動員大會。

2009年

1月6日，中國商飛公司發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級大型客機(jī)機(jī)型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

9月8日，亞洲國際航空展覽會暨論壇在香港開幕，C919大型客機(jī)模型首次展出。

12月16日，C919大型客機(jī)基本總體技術(shù)方案通過工業(yè)和信息化部組織的專家評審。

12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-1C發(fā)動機(jī)作為C919大型客機(jī)唯一國外啟動動力裝置。

12月25日，C919大型客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)在上海正式交付。

2010年

11月15日，C919大型客機(jī)1:1展示樣機(jī)在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單。

12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機(jī)型號合格證申請。

2011年

4月18日，C919大型客機(jī)首次型號合格審定委員會會議在上海召開，C919飛機(jī)研制全面進(jìn)入正式適航審查階段。

12月9日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目通過國家級初步設(shè)計(jì)評審，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

12月19日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目首個(gè)零件——前登機(jī)門橫梁在成都開工，機(jī)體制造全面鋪開。

2012年

7月31日，《C919飛機(jī)專項(xiàng)合格審定計(jì)劃(PSCP)》在上海簽署。

12月4日，C919飛機(jī)七大部件之一的復(fù)合材料后機(jī)身部段強(qiáng)度研究靜力疲勞試驗(yàn)項(xiàng)目全部完成。

12月13日，中國商飛上飛院四性與產(chǎn)品支援設(shè)計(jì)研究部收到審查方反饋的型號資料評審表，審查方對《C919飛機(jī)系統(tǒng)安全性審定計(jì)劃》CP狀態(tài)進(jìn)行了第一階段的正式認(rèn)可。

12月29日，中國商飛試飛中心在上海組織召開了C919飛機(jī)101架機(jī)封鉚區(qū)測試改裝方案評審會及C919飛機(jī)測試系統(tǒng)構(gòu)建方案研討會。

2013年

1月17日至1月18日，C919大型客機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)評估會和中央翼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵設(shè)計(jì)評審會在上海召開。會議最終評估C919大型客機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可繼續(xù)開展下一階段工作，C919大型客機(jī)中央翼結(jié)構(gòu)關(guān)鍵設(shè)計(jì)通過評審。

1月19日，C919飛機(jī)IPS吊掛樣段靜力試驗(yàn)側(cè)向4.2g載荷工況試驗(yàn)順利完成。

11月28日，C919飛機(jī)FTB(飛行試驗(yàn)平臺)吊掛試驗(yàn)件在沈飛下線。

12月30日，C919飛機(jī)鐵鳥試驗(yàn)臺在中國商飛上飛院正式投用，C919項(xiàng)目系統(tǒng)驗(yàn)證工作正式啟動。

12月31日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目首架機(jī)機(jī)頭在中航工業(yè)成飛民機(jī)下線。

2014年

5月15日，C919飛機(jī)首架機(jī)前機(jī)身部段在中航工業(yè)洪都下線。

7月，C919飛機(jī)首架機(jī)中央翼在中航工業(yè)西飛完成總裝。

7月23日，C919飛機(jī)首架機(jī)平尾部件裝配在中國商飛公司總裝制造中心浦東基地正式開工。

8月21日，C919飛機(jī)首架機(jī)中后機(jī)身部段在中航工業(yè)洪都大部件廠房下線。

8月29日，C919飛機(jī)中機(jī)身/中央翼、副翼部段在中航工業(yè)西飛通過適航檢查，達(dá)到交付狀態(tài)。

9月，C919飛機(jī)輪胎爆破危害程度測試試驗(yàn)順利完成。

9月19日9時(shí)19分，C919飛機(jī)首架機(jī)在中國商飛新落成的總裝制造中心開始機(jī)體對接工作。這標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制邁出具有里程碑意義的重要一步。

9月23日，C919飛機(jī)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)(CNS系統(tǒng))試驗(yàn)件及測試平臺在上海交付。

11月24日，C919飛機(jī)首架機(jī)機(jī)翼抵達(dá)中國商飛總裝制造中心浦東基地。

10月30日，C919飛機(jī)首架機(jī)后機(jī)身前段在中航工業(yè)沈飛民機(jī)交付。

2015年

2月6日-8日，工信部在上海組織召開C919大型客機(jī)項(xiàng)目詳細(xì)設(shè)計(jì)評審會議，專家評審委員會一致同意C919項(xiàng)目通過國家級詳細(xì)設(shè)計(jì)評審。

2月11日，C919飛機(jī)首架機(jī)后機(jī)身后段由中國航天科工三院航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司完成制造并通過適航審查，正式交付中國商飛公司。

2月，C919飛機(jī)航電綜合試驗(yàn)臺由昂際航電向中國商飛交付并正式開試。

3月6日，工信部在北京召開C919飛機(jī)轉(zhuǎn)入全面試制階段審查會議，C919大型客機(jī)項(xiàng)目由詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

4月18日，C919飛機(jī)首架機(jī)艙門運(yùn)抵中國商飛總裝制造中心浦東基地。

7月22日，中國商飛公司和CFM國際公司舉行儀式，慶祝首臺CFM LEAP-1C發(fā)動機(jī)交付。

9月4日，中航工業(yè)洪都生產(chǎn)制造的C919項(xiàng)目102架前機(jī)身和中后機(jī)身順利通過中國民航江西監(jiān)管局適航制造符合性檢查，順利完成掛簽。

11月2日，C919飛機(jī)首架機(jī)在中國商飛總裝制造中心總裝下線。

2016年

4月11日，C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)正式啟動。

6月，C919水平尾翼智能裝配線建設(shè)名列工信部智能制造擬入選項(xiàng)目。

11月，東方航空成為C919飛機(jī)全球首家用戶。

12月25日，C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。

2017年

4月18日，C919大型客機(jī)通過首飛放飛評審

4月23日，C919大型客機(jī)完成高速滑行抬前輪試驗(yàn)。

計(jì)劃，5月5日，首飛。