日前，在2017中國汽車藍(lán)皮書論壇上，高德汽車總裁韋東表示，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人提到車聯(lián)網(wǎng)即會從技術(shù)層面解讀，卻忽略了對消費(fèi)者真正有價值的服務(wù)，也正是因?yàn)槿笔Я朔?wù)，車聯(lián)網(wǎng)難以落地、難以具象化、難以獲得消費(fèi)者認(rèn)知，也就自然會遭遇發(fā)展瓶頸。

自“車聯(lián)網(wǎng)”概念進(jìn)入中國后，關(guān)于什么是真正的車聯(lián)網(wǎng)的討論就始終不絕于耳。由于車聯(lián)網(wǎng)本身是頗為廣義的概念，可以是產(chǎn)品、可以是技術(shù)、甚至可以是商業(yè)模式，因此，從不同角度切入，答案會截然不同。那么，什么是真正的車聯(lián)網(wǎng)?近日，在2017中國汽車藍(lán)皮書論壇上，高德汽車總裁韋東給出了自己的答案。

跑偏的車聯(lián)網(wǎng)邏輯

很多人可能認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)一詞近幾年在業(yè)內(nèi)已經(jīng)被充分的討論和實(shí)踐，此時討論這個問題顯得非常初級——什么是真正的車聯(lián)網(wǎng)?然而事實(shí)上，這個問題并不初級，因?yàn)橐蓡柋澈?，隱藏著一個更深的問題——業(yè)內(nèi)對車聯(lián)網(wǎng)理解的不同，直接導(dǎo)致了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行為層面的困擾。

韋東的觀點(diǎn)很鮮明：業(yè)內(nèi)大多數(shù)人提到車聯(lián)網(wǎng)即會從技術(shù)層面解讀，卻忽略了對消費(fèi)者真正有價值的服務(wù)，也正是因?yàn)槿笔Я朔?wù)，車聯(lián)網(wǎng)難以落地、難以具象化、難以獲得消費(fèi)者認(rèn)知，也就自然會遭遇發(fā)展瓶頸。

按照此前的定義，車聯(lián)網(wǎng)分為車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車外網(wǎng)，如果從技術(shù)和產(chǎn)品的思維考量，這其中每個細(xì)節(jié)的處理都很重要。然而，之所以認(rèn)為目前車企和供應(yīng)商對于車聯(lián)網(wǎng)的理解和實(shí)踐存在偏頗，其中一個非常核心的問題就在于忽略用戶，而越來越多的考量實(shí)際利益獲取?？磧蓚€簡單的例子：

第一、以“增加賣點(diǎn)”的心態(tài)為新車搭載車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

近兩年，一些整車廠對車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在淺層階段，抱著“你有我也要有”、“增加整車賣點(diǎn)噱頭”的目的為新車搭載車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。這種思維導(dǎo)向下的產(chǎn)品往往用戶體驗(yàn)很差，只是將服務(wù)與功能堆砌，例如前兩年紅極一時的映射功能，手機(jī)APP直接不經(jīng)適配的投射在車機(jī)上，用戶使用體驗(yàn)可想而知。

第二、以“賺用戶錢”的心態(tài)為新車搭載車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

在行業(yè)內(nèi)，除了通過車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品促進(jìn)整車銷量外，另一種趨同的思維方式是“如何通過車聯(lián)網(wǎng)賺取用戶全生命周期的價值”，例如目前普遍存在的“導(dǎo)流模式”，即通過挖掘車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，在維保、保險、金融、二手車領(lǐng)域全面的將用戶綁定在車企及4S店體系內(nèi)，思維是沒錯，但簡單的“提醒跳出”、“電話追蹤”等操作方式，卻顯得簡單而粗暴。 這兩個例子足夠佐證目前行業(yè)對用戶的忽視。從商業(yè)層面考量，不能說車企及供應(yīng)商試圖實(shí)現(xiàn)利益最大化的嘗試是錯誤的，然而，不以為用戶創(chuàng)造有價值的服務(wù)來作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)導(dǎo)向，即使產(chǎn)品配置、技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式的邏輯再通暢，最終都邁不過用戶這道坎。

車企如何+互聯(lián)網(wǎng)?

韋東認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)可以歸納為三點(diǎn)：安全、高效、人性化。其中，安全更多是從架構(gòu)上加以保證的，高效是應(yīng)用層面解決的問題，人性化則是對服務(wù)提出的要求。

車企的強(qiáng)項(xiàng)在架構(gòu)設(shè)計和系統(tǒng)集成，因此適合主攻安全;專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)在應(yīng)用和服務(wù)，更適合解決高效和人性化問題。因此，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司只有跨界融合，各取所長，才能最終輸出優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

就好像一個人做不了所有事情一樣。一個優(yōu)質(zhì)健康的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，一定是各方通力合作的產(chǎn)物。

例如，目前車載環(huán)境中使用頻度最高的應(yīng)用是導(dǎo)航、使用場景最廣的操控方式是語音。那么，作為分別精于地圖業(yè)務(wù)和語言控制的高德和科大訊飛，車企與其的合作是不是可以更開放，不僅僅是簡單的通用形式搭載，而是將數(shù)據(jù)、驅(qū)動及底層等要素多維度打通，基于用戶體驗(yàn)更優(yōu)的整體深度合作。

在韋東看來，車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)一樣，均需要走過兩個重要階段：

第一步是硬件聯(lián)上網(wǎng)，即彼時的手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在的車機(jī)聯(lián)網(wǎng);

第二步是所謂的網(wǎng)絡(luò)硬件能力，把更優(yōu)質(zhì)的硬件、智能操作系統(tǒng)、應(yīng)用與服務(wù)進(jìn)行完整的有機(jī)結(jié)合。

目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)處于第二階段，亟需在車載環(huán)境下優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用與服務(wù)。在這個階段中，不能全部依靠過往的經(jīng)驗(yàn)，將現(xiàn)有的產(chǎn)品向車機(jī)上移植，而是一定需要從用戶思維進(jìn)行創(chuàng)新，就好像移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，微信一定比手機(jī)QQ的體驗(yàn)好一樣。

不過，韋東關(guān)于車企與專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司合作融合的想法，目前總體來看還需要車企方面進(jìn)一步的開放度，走出過去對業(yè)務(wù)整體大包大攬的控制欲，進(jìn)一步切分業(yè)務(wù)，選擇合適的合作伙伴一起推進(jìn)，最終才能推出消費(fèi)者買單的產(chǎn)品。

好的跡象正在出現(xiàn)

好在，一些好的跡象正在出現(xiàn)。韋東認(rèn)為，一方面，從高德目前與車企的合作磨合來看，越來越多的車企正在開放心態(tài)，擁抱更專業(yè)的產(chǎn)品思維和服務(wù)實(shí)踐;另一方面，包括高德在內(nèi)的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及服務(wù)供應(yīng)商，正在進(jìn)一步優(yōu)化自己為汽車產(chǎn)品賦能的能力。

不久前的上海車展期間，高德發(fā)布“四驅(qū)戰(zhàn)略”，宣布將向汽車行業(yè)提供全方位的互聯(lián)網(wǎng)解決方案。所謂“四驅(qū)戰(zhàn)略”，主要指高德汽車可以為汽車行業(yè)提供的四方面能力輸出。具體而言：

第一、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。這里主要聚焦在“導(dǎo)航”這一車內(nèi)核心服務(wù)上，高德汽車會基于互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，為車企前裝及車機(jī)后裝渠道提供在線化的導(dǎo)航產(chǎn)品;

第二、高精度地圖業(yè)務(wù)。目前高德汽車擁有專業(yè)采集設(shè)備、全自動化的采集處理流程和眾包采集體系，并深入結(jié)合阿里云，這些高精度地圖領(lǐng)域的布局主要可為車企產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自動駕駛提供地圖技術(shù)解決方案;

第三、交通大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)?；诟叩陆煌ù髷?shù)據(jù)平臺，結(jié)合眾包數(shù)據(jù)和交管部門的權(quán)威信息，提供實(shí)時路況，構(gòu)建出行生態(tài);

第四、高德開放平臺?；谖恢眯畔⒓鞍⒗锇桶痛髷?shù)據(jù)推出的高德指數(shù)，能夠?yàn)樾袠I(yè)提供定制化的服務(wù)解決方案，簡單而言就是向諸多出行產(chǎn)品和O2O產(chǎn)品提供位置信息服務(wù)。

當(dāng)然，提出“四驅(qū)戰(zhàn)略”不僅僅是因?yàn)闀r間節(jié)點(diǎn)到了。車企與專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的合作之所以能成為可能，后者本身的硬實(shí)力不容忽視。

去年年初，高德汽車首次對外發(fā)布高德地圖車機(jī)版(AMAP AUTO)，并將該產(chǎn)品定義為戰(zhàn)略級，幫助高德在車機(jī)端也實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)和應(yīng)用的全覆蓋。如今，高德地圖車機(jī)版已推出2.0版本，這款產(chǎn)品的設(shè)計從用戶使用角度考慮了極多的細(xì)節(jié)，包括主界面上去掉了菜單欄，只設(shè)計了一個核心的功能按鈕：“目的地”，以方便用戶點(diǎn)擊;設(shè)計了上百種POI小圖標(biāo)和標(biāo)志性建筑物3D圖標(biāo)，并在容易走錯的立交橋和路口增加了數(shù)百張三維路口放大圖;在導(dǎo)航目的地輸入時提供語音輸入選項(xiàng)等等。

目前高德已和寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威等車企達(dá)成合作，各方搭載高德地圖產(chǎn)品的新車將于今年陸續(xù)上市。其中，首款搭載高德地圖車機(jī)版2.0的車型——長安旗艦SUV CS95也已上市銷售。

此外，在自動駕駛領(lǐng)域，高德高精度地圖業(yè)務(wù)從2011年啟動至今，已經(jīng)完成28萬公里的全國高速自動駕駛級別(HAD)高精度地圖的制作、全國國道/省道的ADAS級別高精度地圖數(shù)據(jù)采集。根據(jù)計劃，高德將在2017年底完成30+城市主干路ADAS級別數(shù)據(jù)采集，HAD級別數(shù)據(jù)也將擴(kuò)展到全國省道和主要城市。去年10月，高德汽車在阿里云棲大會期間宣布，將在自動駕駛汽車開發(fā)測試期間，免費(fèi)向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)，試圖打破目前車企與圖商之間 “賣數(shù)據(jù)賺License費(fèi)”的合作模式。