市經(jīng)信委昨天公布了北京市示范應用純電動小客車產(chǎn)品備案信息(2017年第3批)，6家生產(chǎn)企業(yè)的11款車型入選。這些車型可獲得國家補貼、地方補貼以及上新能源車牌和不限行等優(yōu)惠政策。

新車型包括上汽榮威(微博)eRX5，北汽EX260(40.6千瓦時)、EU400、EU300、EU260、EX260(38.6千瓦時)，奇瑞eQ(參配、圖片、詢價) 1，比亞迪宋EV，華泰EV150，華泰新圣達菲(參配、圖片、詢價) 和北京現(xiàn)代新伊蘭特(參配、圖片、詢價) EV。此前，已有41款車型入選2017年前兩批備案信息。

北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光預計，下半年新能源汽車市場會迎來一個集中爆發(fā)期，北京會有很多的車型投放市場。

如今，在北京這樣的大都市中擁有一輛屬于自己的汽車相當不易。在這樣的現(xiàn)實下，催生出城市共享出行的巨大需求，恰恰因為純電動汽車在國內(nèi)大多數(shù)城市不限行，共享出行有望成為純電動汽車主流商業(yè)模式。共享出行需求巨大類似北京這樣的大都市，共享出行的需求往往都非常巨大。

6月16日，車和家與法國分時租賃運營商Clem正式簽署合作意向書，雙方將以車和家SEV(SmartElectricVehicle)為基礎，在歐洲啟動創(chuàng)新模式的共享出行服務。

據(jù)悉，這種共享出行的方式與分時租賃不同，用戶可在預先設定的服務范圍內(nèi)自由取、停車輛，無需額外支付停車費、保險、充電費用等，實現(xiàn)真正的按需使用。

這種創(chuàng)新模式與目前國內(nèi)城市中的新能源汽車分時租賃大為不同，極大方便消費者使用。據(jù)記者了解，目前北汽新能源已經(jīng)注意到這部分市場潛在的商機，并已經(jīng)開始對共享出行的系統(tǒng)進行初步的測試。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇表示，在新能源汽車方便大家出行的同時，還要為車主帶來收益，增加新能源汽車的優(yōu)勢。

當被問及共享出行系統(tǒng)的升級時間表時，張勇遺憾地表示，目前共享出行還將集中在運營車輛之上，因為國家法規(guī)的限制，私家車和設施等還需要進一步論證。補電綜合成本過高目前，已有企業(yè)將傳統(tǒng)燃油汽車共享出行的商業(yè)模式在國內(nèi)試行，例如途歌即在北京市開展分鐘計費、自助租車、隨地還車的運營模式。

對于傳統(tǒng)燃油車而言，因為一箱油可以支撐近600公里的續(xù)駛里程，同時加油方便，所以無論是補充能源的時間還是便捷性都是純電動汽車不能企及的。

目前國內(nèi)主流純電動汽車續(xù)駛里程基本在200公里以內(nèi)，很難應付高強度的分時租賃使用需求。記者在北京五方橋龐大汽貿(mào)城采訪一家純電動汽車分時租賃企業(yè)時觀察到，該企業(yè)人員正在給其他人員分配車輛，分頭出去補電。

這位工作人員介紹，因為部分網(wǎng)點不具備充電設施或者充電設施使用強度大，需要企業(yè)每天都派出大量人力去各個網(wǎng)點對電量剩余不多的車輛進行補電。

全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，在共享經(jīng)濟的理念下，借助互聯(lián)網(wǎng)+新能源分時租賃的運營模式充分提高了車輛的使用率，契合節(jié)能減排、綠色出行的環(huán)保理念，但是對于純電動汽車而言，應該創(chuàng)新補電模式，以便適應共享出行的需要。

停車費用有待降低記者隨機在北京市通州區(qū)運河商務園快充站對充電車主采訪時了解到，大多數(shù)已購車消費者，對新能源汽車共享出行抱有積極態(tài)度。

一位消費者表示：“因為純電動汽車殘值低，電池具有隨時間衰減的特點，與其個人使用不如讓大家共享使用?！钡瑫r告訴記者，純電動汽車應該在停車費上享受“優(yōu)待”，如果和傳統(tǒng)車一視同仁，會降低純電動汽車的優(yōu)勢。

中國汽車工程學會理事、電動汽車分會主任陳全世認為，隨著共享經(jīng)濟逐漸深入人心，純電動汽車共享出行確實有望成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流商業(yè)模式之一，“但是需要指出的是，運營純電動汽車共享出行的企業(yè)是否具有‘造血’能力，例如北上廣深等大型城市，一天路邊停車的費用普遍接近100元?！标惾勒f，“如果通過一定周期的共享出行不能抵消高額的停車費用，共享出行的商業(yè)模式恐怕難以長久。