當(dāng)前，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展迅速，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不斷加劇。在自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試與商用過(guò)程中，公路收費(fèi)站或成為出乎意料的新“攔路虎”，帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。

近日，雷諾汽車宣布與法國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)商Sanef合作，雙方將進(jìn)一步研發(fā)自動(dòng)駕駛車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間(V2X)的通信技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)零死亡率。無(wú)獨(dú)有偶，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)于兩天后(7月12日)宣布與道路設(shè)施公司Vinci合作，并且PSA旗下自動(dòng)駕駛車輛雪鐵龍C4原型車已成功通過(guò)歐洲最大收費(fèi)站Saint-Arnoult-en-Yvelines。

PSA和Vinci為自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試選擇了較高的目標(biāo)，即通過(guò)法國(guó)西南部A10高速公路上的Saint-Arnoult-en-Yvelines收費(fèi)站。據(jù)雙方公司的說(shuō)法，該收費(fèi)站是歐洲最大的收費(fèi)站，在維基百科上還擁有專屬詞條。

PSA的此次測(cè)試是在離收費(fèi)站500米左右的地方，引導(dǎo)系統(tǒng)開(kāi)始指引車輛向著特殊配置的收費(fèi)站駛?cè)?離收費(fèi)站300米處的信號(hào)發(fā)射機(jī)可將信息發(fā)送到車輛，告知車輛哪些收費(fèi)通道可用;引導(dǎo)系統(tǒng)會(huì)持續(xù)工作直到車輛再次進(jìn)入高速公路。PSA稱，此次測(cè)試成功“是通向Level 4自動(dòng)駕駛車輛上路的重要一步”。

雷諾的系統(tǒng)也很相似，但是雷諾卻表示引導(dǎo)系統(tǒng)在離收費(fèi)站1公里時(shí)就開(kāi)始工作。此外，雷諾和PSA同樣還與法國(guó)財(cái)團(tuán)Scoop合作。Scoop還與其它歐洲公司合作，希望制定出自動(dòng)駕駛車輛和公路之間通訊所需的協(xié)議規(guī)范。

目前，Vinci及旗下四家分公司運(yùn)營(yíng)歐洲長(zhǎng)達(dá)4,000公里上的收費(fèi)站。Vinci Autoroutes總裁在一份聲明中表示，“未來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛，需要連接到目前我們正在研發(fā)的智能設(shè)施上。高速公路是比較安全的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是比較完美的測(cè)試場(chǎng)地，未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)定將運(yùn)用在高速公路上。”

鑒于上述兩家大型車企與道路基礎(chǔ)設(shè)施的合作，《歐洲汽車新聞》指出，在各大車企爭(zhēng)先恐后想要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域拔得頭籌之際，另一大“攔路虎”出現(xiàn)，即：公路收費(fèi)站。

《歐洲汽車新聞》指出，公路收費(fèi)站為自動(dòng)駕駛車輛帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)：車道上沒(méi)有車載攝像頭可識(shí)別的分界線;收費(fèi)站車道僅有三米寬;其它駕駛員經(jīng)常做出出乎意料的舉動(dòng)等等都將成為自動(dòng)駕駛車輛需要克服的難題。相關(guān)工程師分析，一旦自動(dòng)駕駛車輛能夠適應(yīng)收費(fèi)站的狀況，就可能處理其它路況下的潛在風(fēng)險(xiǎn)，比如圓形道路交叉口和作業(yè)區(qū)。

根據(jù)咨詢公司AlixPartners發(fā)布的最新報(bào)告，在目前研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的50家大型企業(yè)中，未來(lái)或?qū)⒅挥猩贁?shù)成功，輸者將會(huì)浪費(fèi)數(shù)十億美元。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車制造商選擇與非常規(guī)合作伙伴合作。據(jù)AlixPartners全球副總裁John Hoffecker表示，僅去年就有195例上述類型的合作，約有200多家非汽車行業(yè)公司參與合作。