日本在低碳氫能源下注 誓要抓住氫能源“王牌”

• 2018年5月23日 HaoChenChong來源：國際能源網(wǎng) 1397 92
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  2018-2023年中國水工隧道工程市場深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。水工隧道工程行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

由于來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染和適用范圍廣等優(yōu)點，氫能源被視作21世紀極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。日本政府正在竭力打造“氫能社會”，抓住“未來王牌”。但氫能源的局限性也不容忽視?/p>

由于來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染和適用范圍廣等優(yōu)點，氫能源被視作21世紀極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。日本政府正在竭力打造“氫能社會”，抓住“未來王牌”。但氫能源的局限性也不容忽視?/p>

福島核事故后戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

日本發(fā)展氫能的意向由來已久。早在1993年，日本就啟動了“世界能源網(wǎng)絡(luò)計劃”，對氫能源和燃料電池開展基礎(chǔ)性研究，確立逐步推廣氫能的初步時間表。

尤其在2011年日本福島核事故后，日本被迫從積極的核戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，更加注重氫能源戰(zhàn)略，希望通過新能源政策補貼、稅收優(yōu)惠措施、放松管制、突破關(guān)鍵技術(shù)等，來挖掘、激活氫能需求潛力。

2014年4月，日本政府推出“第四次能源基本計劃”。此計劃以2002年所定能源政策基本法為基礎(chǔ)，明確提出加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會”的戰(zhàn)略方向。

誓要抓住氫能源“王牌”

日本政府曾表示，氫是解決能源安全保障和全球變暖問題的“王牌”，強調(diào)日本率先實現(xiàn)“氫能社會”的重要性。

“氫能社會”指將氫能作為燃料廣泛應(yīng)用于社會日常生活和經(jīng)濟活動中，與電力、熱力共同構(gòu)成二次能源的三大支柱。

根據(jù)這一戰(zhàn)略目標，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在2014年所定“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”中提出實現(xiàn)“氫能社會”目標分三步走的發(fā)展路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場;到2030年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實現(xiàn)氫燃料發(fā)電;到2040年要完成零碳氫燃料供給體系建設(shè)。

基于此路線圖、氫燃料發(fā)電研究報告和零碳氫燃料研究報告等一系列研究成果，日本政府去年12月發(fā)布“氫能源基本戰(zhàn)略”。

該戰(zhàn)略包括兩大目標，一是實現(xiàn)能源供給多元化以提高能源自給率;二是削減二氧化碳排放以完成日本自主減排目標。

此戰(zhàn)略的目標還包括未來通過技術(shù)革新等手段把氫能源發(fā)電成本降低至與液化天然氣發(fā)電成本相同的水平。

為了推廣氫能源發(fā)電，日本政府還將重點推進可大量生產(chǎn)、運輸氫的全球性供應(yīng)鏈建設(shè)。

可見，日本欲在全球率先實現(xiàn)“氫能社會”，實現(xiàn)低碳社會發(fā)展目標和尋求日本經(jīng)濟新的增長點，并力圖主導和引領(lǐng)全球新能源技術(shù)發(fā)展。

日本政府希望借助2020東京奧運會和殘奧會來展示其“氫能社會”成果，向奧運場館、奧運村和交通工具等提供氫能源。

打造氫能源供給鏈

愛知縣工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，擁有以豐田汽車為首的汽車產(chǎn)業(yè)集群和航天航空等尖端產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展氫能源方面，愛知縣也試圖“領(lǐng)跑”全日本。

愛知縣、愛知縣知多市、愛知縣豐田市等政府部門和中部電力公司、東邦燃氣公司、豐田汽車公司、豐田自動織機公司近日組成聯(lián)盟，開會公布該區(qū)域的“低碳氫能源供給鏈2030年愿景”。

此愿景包括三大核心：建立可持續(xù)發(fā)展的地方低碳氫能源供應(yīng)鏈;實現(xiàn)電力、交通、供暖和工業(yè)加工等多領(lǐng)域的低碳化;通過擴大氫氣配送來降低對化石燃料的依賴度。

作為愿景的第一步，東邦燃氣公司將利用知多市南部垃圾處理廠的污泥產(chǎn)生的沼氣來生產(chǎn)天然氣，然后通過現(xiàn)有的天然氣管道將氣體運輸?shù)綈壑h豐田汽車公司的元町工廠，在那里通過燃氣轉(zhuǎn)換裝置生產(chǎn)、壓縮和儲運氫氣，最后為豐田自動織機公司生產(chǎn)的氫燃料電池叉車(簡稱“FC叉車”)提供動力。

此外，豐田市渡刈垃圾處理廠利用垃圾處理時燃燒產(chǎn)生的熱能發(fā)電，將電力通過中部電力公司的輸電線路輸送至元町工廠，在東邦燃氣公司供給的生物質(zhì)天然氣不足時，作為補充能源，應(yīng)用于氫氣制造。

可以說，在這一規(guī)劃中，有關(guān)各方靈活應(yīng)用現(xiàn)有資源，不需要單獨建立專門的氫氣生產(chǎn)廠和專用的氫氣輸送管線，減少了建設(shè)支出，也大幅降低了日后的維護成本，同時還將大大提高可再生能源的利用率。

愛知縣政府表示，將通過產(chǎn)業(yè)界、學術(shù)界和政府的通力合作來推動低碳氫能源使用，不斷努力提高人們的低碳意識，推廣氫能源的社會意義。

氫燃料電池巴士上街

日本政府正和大型制造企業(yè)一起發(fā)展“氫能社會”，從巴士到普通家庭所用能源都將供應(yīng)氫。

豐田“SORA”氫燃料電池巴士3月成為日本首款獲得車型認證的燃料電池客車，計劃在2020年東京奧運會前銷售超過100輛。

豐田公司首席工程師権藤憲治告訴記者，100輛雖然不多， 但希望通過它們在東京街道上行駛，讓人們感受到先進技術(shù)。

権藤說，“SORA”采用為燃料電池車“MIRAI”(未來)開發(fā)的豐田燃料電池系統(tǒng)，利用電解水的逆反應(yīng)，產(chǎn)生電能的同時只排放水，環(huán)保性能出色，為乘客帶來安靜舒適的乘車體驗。這種車充氫15分鐘可續(xù)航約200公里，遭遇自然災(zāi)害時還能充當小型發(fā)電站。

豐田公司今年3月在元町工廠投入20輛FC叉車，新建叉車專用加氫站。眼下豐田在元町工廠投入的FC叉車達到22輛。

豐田計劃到2020年左右向元町工廠投入約180輛FC叉車，其他工廠也將大力引進該車型。

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