鎳具有很好的可塑性、耐腐蝕性和磁性等性能，因此主要被用于鋼鐵、鎳基合金、電鍍及電池等領(lǐng)域，在電池領(lǐng)域現(xiàn)在最引人關(guān)注的則是高鎳三元材料。

　　三元電池材料是由三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，理論上兼具每種電極材料的特性和優(yōu)勢(shì)。鎳鈷錳酸鋰(LiNixCoyMn1-x-yO2)是目前最主流的三元電池材料，三元電池以鈷鹽、錳鹽、鎳鹽為原料，通過(guò)調(diào)配鈷、錳、鎳三者的比例，來(lái)獲得不同的電極特性。鎳在三元電池中占有重要地位，其作用在于提高材料的能量密度，鎳的配比不同，比能量就不同，高鎳是三元提高能量密度的趨勢(shì)。
　　國(guó)內(nèi)企業(yè)加緊布局高鎳三元材料生產(chǎn)
　　2016年10月26日，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，其中計(jì)劃2020年的純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)為300wh/kg，2025年目標(biāo)為400wh/kg，2030年目標(biāo)為500wh/kg。要達(dá)到所規(guī)劃的目標(biāo)，企業(yè)必然要通過(guò)材料和制造工藝的不斷升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。2016年以來(lái)，不少動(dòng)力電池及相關(guān)材料企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始加速新型材料的產(chǎn)業(yè)化，高鎳三元等新材料都在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)化換擋提速。
　　2016年11月15日，國(guó)軒高科公告稱，擬募資不超過(guò)36億元用于動(dòng)力電池相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)，其中，擬以5億元投建年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料項(xiàng)目，這意味著，國(guó)軒高科在高鎳三元和硅基負(fù)極上將逐漸具備產(chǎn)業(yè)化能力。而除了國(guó)軒高科，包括寧德時(shí)代、當(dāng)升科技、杉杉能源、斯諾、星源材質(zhì)、天賜高新材料、新宙邦等領(lǐng)軍電池及材料企業(yè)，都在加速布局新型關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化。
　　寧德時(shí)代總裁黃世霖在接受媒體采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代在材料上會(huì)逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳再到固態(tài)鋰、空氣金屬電池演進(jìn)。“十三五”期間，寧德時(shí)代將致力于高鎳三元/硅碳電池研發(fā)，已經(jīng)組織專門(mén)團(tuán)隊(duì)確保實(shí)現(xiàn)350Wh/公斤的量產(chǎn)目標(biāo)。
　　億緯鋰能相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，高鎳型鎳鈷鋁、NCM622和NCM811是三元?jiǎng)恿﹄姵刈钪饕陌l(fā)展方向，公司已完成NCM622型三元?jiǎng)恿﹄姵氐囊?guī)劃，622和811是三元中三個(gè)成分的配比。
　　當(dāng)升科技則憑借多年研發(fā)和生產(chǎn)高鎳多元正極材料經(jīng)驗(yàn)，目前公司NCM622三元正極材料已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，被應(yīng)用到新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域。由此可以看出，高鎳是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)未來(lái)的一個(gè)主攻方向。
　　三元電池拉動(dòng)高鎳三元材料需求
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年前11個(gè)月，我國(guó)鎳的月平均產(chǎn)量為14000噸左右，2016年年底的最后兩個(gè)月的價(jià)格水平處于低位，這一局面，未來(lái)很可能要改變。
　　2016年12月30日發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新政策《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2016〕958號(hào))，對(duì)申請(qǐng)補(bǔ)貼的新能源汽車提高了要求，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高了財(cái)政補(bǔ)貼準(zhǔn)入門(mén)檻，對(duì)“騙補(bǔ)”行為“嚴(yán)防死守”。比如，新能源乘用車要求，電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼，部分達(dá)不到能量密度要求的磷酸鐵鋰電池車型將被淘汰出局，對(duì)三元電池來(lái)說(shuō)，能量密度則不是問(wèn)題。此外，對(duì)新能源乘用車的百公里耗電量還提出了要求，三元軟包電池比三元鋼殼電池更輕，耗電也更低，因此，新版補(bǔ)貼政策對(duì)三元軟包電池將有一個(gè)大的拉動(dòng)。而鎳作為決定三元電池能量密度的主要原材料，未來(lái)市場(chǎng)需求將會(huì)增長(zhǎng)。
　　此外，2016年9月22日，工信部公布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》(簡(jiǎn)稱《CAFC+ZEV辦法》)，要求傳統(tǒng)燃油車企生產(chǎn)燃油車時(shí)，必須生產(chǎn)一定數(shù)量的新能源乘用車進(jìn)行積分抵消，2018-2020年的新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。2016年和2017年只對(duì)前者進(jìn)行考核，2018年起開(kāi)始對(duì)新能源汽車積分進(jìn)行考核?？己说秘?fù)積分的企業(yè)，要么向其他企業(yè)購(gòu)買新能源積分，要么繳納罰款?！禖AFC+ZEV辦法》強(qiáng)調(diào)從市場(chǎng)端倒逼企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)研發(fā)的創(chuàng)新，將使我國(guó)新能源乘用車有一個(gè)大的增長(zhǎng)。由于新能源乘用車企業(yè)多用三元電池，所以三元電池市場(chǎng)會(huì)大好，高鎳三元材料將迎來(lái)利好，鎳的需求量會(huì)進(jìn)入旺盛期，而在供求不平衡的情況下，鎳的價(jià)格將會(huì)走高，改變2012年12月底的低位走勢(shì)。

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