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　　目前中國(guó)正在大力推進(jìn)發(fā)展新能源汽車，但是限于充電樁建設(shè)設(shè)施少、價(jià)格整體售價(jià)偏高等問題，制約著新能源汽車的普及。未來(lái)要更好的推廣新能源汽車，有效降低新能源汽車整車成本、減輕整車車身重量，除了要加快充電樁、提高電池續(xù)航能力等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)之外，已成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)急需解決的問題。

　　實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的最優(yōu)方式就是替代現(xiàn)有的鋼制車身，使用新型材料。山東英特力新材料有限公司研發(fā)生產(chǎn)的汽車碳纖維復(fù)合材料，可以有效降低60%以上的重量，續(xù)駛里程相應(yīng)的提高25%以上。中國(guó)正在大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，所以在汽車碳纖維應(yīng)用前景非常廣闊。

　　其實(shí)碳纖維材料除了在新能源汽車領(lǐng)域前景廣闊之外，在傳統(tǒng)汽車方面更有著寬泛的應(yīng)用。英特力新材料研發(fā)的碳纖維復(fù)合材料車身、尾翼、內(nèi)飾件、保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)件對(duì)于傳統(tǒng)汽車車身結(jié)構(gòu)而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發(fā)周期。

　　一切態(tài)勢(shì)都在表明，隨著新能源、新材料理念的深入人心和市場(chǎng)的發(fā)展，前沿技術(shù)的不斷革新，以及政策的支持和引導(dǎo)，2016年汽車碳纖維復(fù)合材料迎來(lái)真正的發(fā)展元年，一大批應(yīng)用案例在市場(chǎng)涌現(xiàn)。新能源汽車2015年實(shí)現(xiàn)34萬(wàn)部的銷量后，進(jìn)入2016年沖擊百萬(wàn)級(jí)別的歷史銷量新高，在不久的將來(lái)，新能源汽車將慢慢變成汽車行業(yè)的主角。在新能源汽車大行其道的今天，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的輕量、節(jié)能、環(huán)保等需要提出了更高的要求，在這一系列利好之下，汽車碳纖維新材料的春天已經(jīng)真正到來(lái)。

　　其實(shí)，對(duì)于行業(yè)外人員來(lái)說(shuō)，汽車碳纖維材料也并不陌生。好萊塢電影《碟中諜5》風(fēng)靡全球，在這部電影中，阿湯哥駕駛最新的寶馬M3運(yùn)動(dòng)跑車在下寨的巷道中急速飛奔，做出各種炫酷的動(dòng)作，讓人驚呼“這輛寶馬為什么如此輕巧又如此結(jié)實(shí)”。其實(shí)很大原因就在于這輛寶馬多個(gè)部位采用了碳纖維復(fù)合材料，既保證了車的質(zhì)量，又兼顧了輕便靈巧。

　　汽車碳纖維復(fù)合材料整體結(jié)構(gòu)件除在輕量化方面優(yōu)勢(shì)明顯外，在集成車身結(jié)構(gòu)、減少工裝投入、縮短開發(fā)周期及市場(chǎng)宣傳方面相較傳統(tǒng)車身有較大的優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)產(chǎn)原材料成本的逐漸下行，2020年前碳纖維車身部件將會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

　　在中國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)向離不開政策的支持和指導(dǎo)，十三五規(guī)劃把新能源汽車推廣列入國(guó)家重要計(jì)劃之中，要求提高電動(dòng)汽車整體產(chǎn)業(yè)化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車發(fā)展在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中將處在十分重要的地位，明確了新能源汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。

　　同時(shí)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評(píng)價(jià)參數(shù)，加嚴(yán)了燃料消耗量限值。未來(lái)我國(guó)將實(shí)行第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，2020年企業(yè)平均油耗降至5L/百公里，據(jù)測(cè)算，屆時(shí)第四階段標(biāo)準(zhǔn)將節(jié)省燃油約3,500萬(wàn)噸，減少CO2排放約1.13億噸。新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施將有助于實(shí)現(xiàn)我國(guó)2020商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標(biāo)。從技術(shù)層面和實(shí)際效果來(lái)看，減少汽車重量是降低油耗最為直接的手段，而通過(guò)采用碳纖維材料實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，將成為降低油耗的重要途徑。政策的引導(dǎo)將促使大批的汽車生產(chǎn)制造廠商，開始把汽車碳纖維這種新型材料納入考慮的范圍，而未來(lái)隨著碳纖維原材料的進(jìn)一步降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提升，碳纖維材料將會(huì)大規(guī)模應(yīng)用，并且成為汽車輕量化的主要材料。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340,471輛，銷量331,092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。到2020年新能源汽車保有量500萬(wàn)輛。到2020年，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車銷量將超過(guò)2000萬(wàn)輛，如果應(yīng)用碳纖維部件的車輛占5%，用量10件/輛，至2020年國(guó)內(nèi)汽車應(yīng)用碳纖維部件需求量將達(dá)到1000萬(wàn)件。

　　山東英特力新材料有限公司專注碳纖維行業(yè)發(fā)展，研發(fā)生產(chǎn)的汽車碳纖維輕量化部件屬于同行業(yè)領(lǐng)先地位，是國(guó)內(nèi)多個(gè)廠商合作供應(yīng)商。公司現(xiàn)已建成碳纖維復(fù)合材料汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)線三條，碳纖維復(fù)合材料系列方艙生產(chǎn)線三條，碳纖維復(fù)合材料系列方艙附件生產(chǎn)線三條，房車車廂生產(chǎn)線一條。生產(chǎn)以復(fù)合材料車廂、復(fù)合材料汽車結(jié)構(gòu)件、功能復(fù)合材料制品、系列防彈防爆材料、高性能碳纖維、石墨烯及其應(yīng)用、大型模具工裝設(shè)計(jì)為主的五大系列，數(shù)十個(gè)品種。公司在研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)保持精益求精的發(fā)展理念，為合作商提供最優(yōu)質(zhì)的碳纖維產(chǎn)品。

　　英特力新材料公司碳纖維復(fù)合材料汽車輕量化方面居于全國(guó)領(lǐng)先地位，目前已經(jīng)和國(guó)內(nèi)多個(gè)大型汽車廠家合作批量生產(chǎn)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大批研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)人員。為中國(guó)汽車碳纖維輕量化進(jìn)程做出重要貢獻(xiàn)。碳纖維材料汽車零部件巨大的需求量不僅僅是經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)，更在于社會(huì)公益價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，大量使用碳纖維材料的新能源汽車成熟后，未來(lái)也會(huì)應(yīng)用在幾乎所有制造業(yè)的需求中，這種帶動(dòng)價(jià)值將會(huì)為中國(guó)整體裝備制造能力的提升帶來(lái)不可估量的價(jià)值。