首列龍華有軌電車。

　　龍華有軌電車軌道。

　　↑龍華有軌電車座位布局。

　　→龍華有軌電車深圳通檢票機(jī)。

　　對于住在觀瀾的市民，出行難一直是一個頭疼的問題。不過，隨著龍華現(xiàn)代有軌電車(簡稱“龍華有軌電車”)的開通，這個問題將有所緩解。3月30日，龍華有軌電車將試運(yùn)行，6月30日正式載客試運(yùn)營。

　　數(shù)據(jù)顯示，龍華有軌電車開通后，預(yù)計年客流量在2915萬-3200萬人次之間，日均客流量8 .7萬人次。有專家指出，龍華有軌電車線路將對地鐵4號線起到飼送客流、拾遺補(bǔ)闕作用。

　　首列有軌電車已經(jīng)運(yùn)抵龍華

　　為打造龍華區(qū)北部快速出行通道，緩解觀瀾老城區(qū)交通擁堵，串聯(lián)觀瀾老城區(qū)和地鐵4號線清湖站，龍華有軌電車于2015年7月正式開工建設(shè)。

　　不到兩年，龍華有軌電車已從圖紙逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。截至目前，龍華有軌電車總體工程累計完成96%，各重點(diǎn)、難點(diǎn)工作已全部完成，剩余部分車站裝修和系統(tǒng)設(shè)備安裝收尾工程，預(yù)計今年6月底可投入試運(yùn)營。

　　中鐵深圳龍華現(xiàn)代有軌電車示范工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，3月30日龍華有軌電車將進(jìn)行試運(yùn)行，不過屆時并不對市民開放。此外，根據(jù)國家關(guān)于城市軌道交通試運(yùn)營的規(guī)定，需在試運(yùn)營前進(jìn)行不少于90天的試運(yùn)行工作。這也意味著，該條線路有望在今年6月30日開始正式載客試運(yùn)營。而未來，相關(guān)部門也將組織市民試乘。

　　在試運(yùn)行階段，未來則將分為三個階段進(jìn)行組織實(shí)施，在具備條件的情況下，采取逐步增加上線列車，壓縮行車間隔的方式，不斷提高試運(yùn)行組織效率。其中，3月底至4月底，計劃上線2-4列車;4月底至4月底，計劃上線4-6列車;5月底至6月底，計劃上線6-10列車。在試運(yùn)營部分，未來運(yùn)營服務(wù)時間將比照地鐵運(yùn)營服務(wù)時間，開通初期預(yù)計主線行車間隔10至15分鐘。

　　南都記者昨日在龍華橫坑車輛場看到，首列車已經(jīng)運(yùn)抵于此。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本月25日前，將再有2列車運(yùn)抵于此，初期采購的15列車將在6月30日試運(yùn)營之前，全部運(yùn)抵該車輛場。

　　車票價格目前暫未確定

　　對于市民關(guān)心的票價問題，去年12月21日，深圳市發(fā)改委組織龍華現(xiàn)代有軌電車示范線票價政策價格聽證會，根據(jù)聽證方案，即將運(yùn)營開通的龍華有軌電車將實(shí)行一票制，并有2元/人次、2.5元/人次和3元/人次三種票價。

　　據(jù)介紹，由于有軌電車屬城市交通，票價實(shí)行政府定價而非政府指導(dǎo)價，因此定價參考了已開通有軌電車的城市的票價方案，根據(jù)票價應(yīng)介于公交和地鐵之間，且保證運(yùn)營收入彌補(bǔ)運(yùn)營成本不虧本，由財政給予補(bǔ)貼的思路來制定。記者梳理發(fā)現(xiàn)，早前聽證期間，相關(guān)方案顯示，根據(jù)有軌電車每年平均運(yùn)營成本約9312萬元，按理論可乘坐最遠(yuǎn)距離計算，基準(zhǔn)票價分別約為0 .24元/人·公里、0 .29元/人·公里和0 .35元/人·公里。

　　此外，聽證會當(dāng)天，8名消費(fèi)者和2名經(jīng)營者參加聽證。其中，10人均支持2元/人次方案。與此同時，此前進(jìn)行的調(diào)查顯示，受訪市民69.1%可接受的價格是2元/人次。而經(jīng)營方深圳市現(xiàn)代有軌電車有限公司工作人員表示，基本政府提供補(bǔ)貼，且2元/人次能培育客流量，因此，經(jīng)營方也支持2元/人次方案。

　　對于具體票價，南都記者從龍華區(qū)了解到，目前具體價格仍待市政府審批。市發(fā)改委昨日表示，價格將在6月前發(fā)布。

　　記者探營

　　●利用上下客二三十秒，電車可快速充電

　　車輛是運(yùn)行最關(guān)鍵、最復(fù)雜的核心設(shè)備之一。據(jù)了解，龍華有軌電車是超級電容器技術(shù)與100%低地板車輛技術(shù)高度有機(jī)融合的一種新型軌道交通車輛，4節(jié)模塊編組，長36.6米，寬2.65米，高3.52米，列車定員載客300人，結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命為30年。據(jù)介紹，有軌電車采用單體容量為9500F的超級電容作為牽引主動力源儲能供電，利用停站上下客時間，也就是20秒至30秒的間隙快速充電儲能，即可滿足站間運(yùn)行電量需求，到達(dá)下一站再次充電。行駛過程中放電驅(qū)動電機(jī)前行，實(shí)現(xiàn)全線無接觸網(wǎng)運(yùn)行，是一款零排放、無污染、綠色智能的新型城市軌道交通工具。

　　株洲電力機(jī)車有限公司機(jī)車調(diào)試工程師司松濤告訴南都記者，該車輛運(yùn)行中，超級電容供給牽引時所需能量，吸收制動時產(chǎn)生的再生能量，能量回收效率達(dá)85%以上，可實(shí)現(xiàn)能量的高效、循環(huán)利用。

　　●白色主調(diào)藍(lán)綠相間，座位布局類似公交車

　　在便捷度上，該工作人員表示，有軌電車運(yùn)行時，時速在23公里左右。龍華區(qū)相關(guān)部門表示，未來相關(guān)部門將優(yōu)化紅綠燈設(shè)施，因此比起公交，搭乘有軌電車將更加便捷和舒適。據(jù)初步的判斷，未來市民從老觀瀾片區(qū)到4號線清湖地鐵站，需要耗時約22分鐘。

　　昨天南都記者也提前進(jìn)入車廂，一探電車內(nèi)飾整體情況。車廂內(nèi)整體顏色以白色為主，綠色、藍(lán)色座椅均有，每個車門入口處設(shè)置了綠色愛心座椅。座位布局類似公交車座位設(shè)置，均是高低錯落、朝向不同的獨(dú)立座椅。

　　●車窗采用通透大玻璃窗，乘客可欣賞沿途風(fēng)景

　　除了便捷，龍華有軌電車本身也將成為龍華一道亮麗的風(fēng)景線。南都記者在龍華橫坑車輛場了解到，該款有軌電車運(yùn)用仿生設(shè)計原理，以“微笑的海豚”作為車頭造型，車體外觀以米黃色為主。不僅如此，由于車窗采用通透大玻璃窗，乘客置身于車中可欣賞有軌電車沿線風(fēng)景。

　　從目前公布的線路上看，未來龍華有軌電車將途經(jīng)大和路、環(huán)觀南路、環(huán)觀中路、隆瀾大道等路段。從各個站點(diǎn)來看，世紀(jì)廣場站位于龍華區(qū)委區(qū)政府附近，周圍有觀瀾天虹，是市民購物的好去處。而在廣場沿河路段，則臨近觀瀾河，每年端午，一年一度的“觀瀾河龍舟賽”都將在這里舉行。此外，根據(jù)龍華區(qū)規(guī)劃，未來龍華區(qū)將全面提升觀瀾河兩岸景觀設(shè)計，編織以木棉和鳳凰木為主色調(diào)的全市最美“紅飄帶”。

　　而在錦鯉站，附近則是觀湖體育活動中心。該中心包括羽毛球館、網(wǎng)球場、乒乓球館、籃球場、游泳場，都面向市民全年免費(fèi)開放。與此同時，觀湖體育中心內(nèi)除了免費(fèi)的體育活動鍛煉外，市民朋友還可在體育中心內(nèi)2樓的觀湖簡閱書吧，暢游書海，享受觀湖圖書館書吧借閱區(qū)的免費(fèi)借閱服務(wù)。至于新瀾站，附近則是觀瀾古墟。觀瀾古墟是深圳歷史上僅存的“四大名墟”之一，堪稱深圳近代民俗一條街。

　　如何售檢票?

　　售檢票方面，龍華有軌電車車站為無人值守開放式站臺，站臺設(shè)置自動售票機(jī)。乘客可在站臺購買單程票，上車檢票，也可以使用“深圳通”直接上車檢票。每一個門口均設(shè)有檢票機(jī)，市民可以直接在檢票機(jī)刷深圳通卡乘車。

　　觀點(diǎn)

　　專家：

　　有軌電車對地鐵起到飼送客流及拾遺補(bǔ)闕作用

　　根據(jù)此前媒體公開報道現(xiàn)實(shí)，龍華有軌電車開通后，預(yù)計年客流量在2915萬-3200萬人次之間，日均客流量8.7萬人次。深圳市泛珠三角創(chuàng)新發(fā)展研究院院長鄧耀慶告訴南都記者，地鐵每小時客運(yùn)量為2萬人次以上，公交車客流量為6000人次以下每小時，有軌電車介于二者之間，運(yùn)能一般在1.5萬以下每小時?！坝熊夒娷囀侵械瓦\(yùn)量的交通工具，在深圳交通中處于配角位置。”

　　“沿線人口密度低、建筑容積率低、人口總量少、有乘有軌電車的交通需求小。二是人口構(gòu)成，原居民多、打工者多，有商務(wù)交通、公務(wù)交通、上下班通勤交通的需求少，加上沿線缺少深圳有知名度的綜合體、大型寫字樓、大的商場、旅游娛樂場所，難以聚集人氣，缺少聚集效應(yīng)?！编囈珣c認(rèn)為，基于以上原因，龍華有軌電車的客運(yùn)量先天不足。

　　不過，鄧耀慶指出，相比于地鐵、公交等交通出行方式，有軌電車的建設(shè)成本更低，因此也算一種有效的交通補(bǔ)充。根據(jù)線路安排，龍華有軌電車可以與地鐵4號線清湖站換乘接駁，還可與正在建設(shè)的地鐵4號線北延段的新瀾站換乘接駁。鄧耀慶指出，地鐵4號線是大運(yùn)量、中快速的交通工具，每小時客運(yùn)量在2萬人次以上，是深圳運(yùn)量最大的三條地鐵線之一。

　　“龍華有軌電車線路沒有進(jìn)關(guān)連接福田，承擔(dān)深圳最主要客流方向、線路、起訖點(diǎn)，同時在龍華也沒有選擇主要的客流區(qū)域、線路，加上沿途交通出勤率低。對于4號線，龍華有軌電車起到飼送客流、拾遺補(bǔ)闕的作用?！编囈珣c表示。

　　焦點(diǎn)問題

　　A

　　與地鐵、公交出行相比，速度如何?

　　在運(yùn)行速度方面，龍華有軌電車列車最高行駛速度70公里/小時，直行過路口限速30公里/小時，轉(zhuǎn)彎過路口限速15公里/小時，每站平均停站時間約20秒，部分路口需停車等紅綠燈，綜合考慮各因素，列車運(yùn)行速度約23-25公里/小時，列車運(yùn)行速度和服務(wù)水平介于公交大巴和地鐵之間(地鐵30-35公里/小時，公交15-18公里/小時)。

　　B

　　在路上行駛?cè)绾伪Ｕ习踩?

　　有軌電車區(qū)間路段采用專用路權(quán)，利用原道路中綠化帶布設(shè)，或者調(diào)整優(yōu)化原道路斷面形式，保留道路既有機(jī)動車道數(shù)量不變(按占一還一原則)，調(diào)整優(yōu)化了部分綠化帶、人行道和非機(jī)動車道，不占用原機(jī)動車道路資源。在路段采用路緣石和綠籬分隔有軌電車軌行區(qū)和機(jī)動車道。有軌電車線路在過路口全部為平交路口，與社會車輛共享路權(quán)。

　　龍華區(qū)建筑工務(wù)局相關(guān)工作人員表示，未來將安排交通協(xié)管員、義工等，對周邊市民進(jìn)行疏導(dǎo)。此外，對于重要的路口，如大和路等，將通過設(shè)置人行天橋等立體過街方式，確保市民出行安全。而在工作進(jìn)度上，目前相關(guān)設(shè)施正在完善之中。

　　C

　　過路口信號如何控制?

　　全線25個路口(其中7處十字燈控路口、8處T形燈控路口、2處進(jìn)出車場路口、8處行人過街信號控制)，車輛采用司機(jī)目視駕駛與信號智能安全保護(hù)。為確保有軌電車運(yùn)行安全和效率，有軌電車與社會車輛交通信號互聯(lián)互通，分別檢測，統(tǒng)一控制。

　　23個路口采用有軌電車主動優(yōu)先，即在橫向道路為次干路且交通流量較小的路口，通過信號優(yōu)先控制，確保有軌電車運(yùn)行至路口時能優(yōu)先綠燈通行(與有軌電車同向行駛的社會車輛可同時行駛過路口)，確保有軌電車運(yùn)行效率，體現(xiàn)公交優(yōu)先。

　　2個路口實(shí)時優(yōu)先，即在大和路/環(huán)觀南路路口、大和路/人民路路口，橫向道路為交通流量較大的主干道，信號控制系統(tǒng)將根據(jù)路口實(shí)時交通流量情況，判斷是否給予有軌電車優(yōu)先通行信號，兼顧橫向道路社會車輛過路口通行需求，確保道路系統(tǒng)運(yùn)行通暢。

　　D

　　站臺如何設(shè)置?

　　有軌電車站臺均為無人值守開放式站臺，乘客可通過人行過街斑馬線進(jìn)入車站乘車。在客流大的車站為保證行人安全，實(shí)施人車分離，設(shè)置人行過街天橋(全線共8座人行天橋，其中改造2座既有天橋，新建6座天橋)。天橋設(shè)置無障礙電梯，方便乘客進(jìn)站乘車和過街，確保交通安全和運(yùn)行效率。車站設(shè)置信息牌、自動售票機(jī)、應(yīng)急電話、廣播系統(tǒng)滿足乘客服務(wù)需求。

　　延伸閱讀

　　有軌電車開通，或利好沿線樓市租售

　　這是深圳首條現(xiàn)代有軌電車，從規(guī)劃之初起，它就被認(rèn)為是解決龍華片區(qū)北部交通“硬傷”、能帶動觀瀾樓市的“活水”。

　　這條南起地鐵4號線清湖站，北至觀瀾大道與平安路交叉路口的線路，途經(jīng)觀瀾、清湖、觀湖等地，都是新盤供應(yīng)較為稀少的區(qū)域。根據(jù)深圳中原研究中心提供的數(shù)據(jù)，清湖、觀湖等區(qū)域，目前幾乎沒有新盤供應(yīng)。作為有軌電車的主要通行區(qū)域，觀瀾北接?xùn)|莞臨深片區(qū)，東達(dá)龍崗平湖，西臨光明新區(qū)，偏安深圳北部。

　　相比龍華中心區(qū)、民治這些房價近兩年水漲船高的熱門區(qū)域，觀瀾堪稱龍華樓市中的價格洼地。在深圳中原研究中心提供的數(shù)據(jù)中，2015年，觀瀾片區(qū)一手住宅成交均價為27235元/平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于民治的57817元/平方米，也低于龍華中心區(qū)的34560元/平方米。

　　從典型二手樓盤的成交情況來看，2015年，區(qū)域內(nèi)的金地塞拉維花園、招商瀾園等樓盤均價仍徘徊在“2”字頭，招商觀園、懿花園則維持在3萬-3.6萬元/平方米。而整個龍華片區(qū)的二手房價，2015年漲幅超過50%昂首跨入“4萬”時代。

　　“觀瀾這個區(qū)域，與坪山比較相似。”深圳中原研究中心經(jīng)理王飛分析，雖然這幾年不斷有大的品牌開發(fā)商入駐，但開發(fā)節(jié)奏緩慢，導(dǎo)致整個區(qū)域供應(yīng)量也呈現(xiàn)下降趨勢。深圳中原研究中心統(tǒng)計的供應(yīng)數(shù)據(jù)里，2015年，觀瀾的一手住宅供應(yīng)套數(shù)達(dá)到4899套，但去年環(huán)比下降56%至2167套。

　　“交通的滯后以及周邊生活配套的不完善，對過往觀瀾的樓市競爭力產(chǎn)生關(guān)鍵性滯后影響?！泵缆?lián)物業(yè)深圳及惠州區(qū)董事總經(jīng)理江少杰在接受南都記者采訪時指出。王飛對此持相似態(tài)度，她表示，在供應(yīng)量不大的背景下，過往觀瀾片區(qū)沒有地鐵，出行主要依靠公交，樓市需求也受制于交通。“有軌電車的開通，對區(qū)域交通有明顯的改善作用，帶來的樓市利好還是比較顯著的。”

　　按照樓市規(guī)律，軌道交通的開通一般會經(jīng)歷三個階段，一是規(guī)劃出臺，該階段軌道周邊區(qū)域的房價一般會出現(xiàn)較大的漲幅。從規(guī)劃“出爐”之后到開通之前，房價漲幅更加明顯。而在開通之后，通常周邊的房價更多取決于開通當(dāng)時的整體大環(huán)境或整體市場階段出現(xiàn)補(bǔ)漲現(xiàn)象。

　　上述深圳中原研究中心的數(shù)據(jù)同時顯示，2016年，觀瀾一手住宅的成交均價環(huán)比上漲了29%，達(dá)到35152元/平方米。典型二手樓盤的均價普遍介于3萬- 4萬元/平方米之間，其中招商瀾園的二手均價上漲至39497元/平方米，環(huán)比漲幅達(dá)到45%。

　　“在當(dāng)前樓市調(diào)控的大基調(diào)下，有軌電車的開通更多會帶來預(yù)期的利好，或者有利于區(qū)域成交量的回升，而房價短期的漲跌可能更多受制于目前整個市場環(huán)境?！蓖躏w分析道。

　　而在江少杰眼中，目前有軌電車周邊的房價漲幅已經(jīng)差不多，線路開通后，更多的影響是周邊樓盤房租水平會有較大幅度的提升。

　　知多D

　　龍華現(xiàn)代有軌電車是深圳首個現(xiàn)代有軌電車工程，線路呈Y字形布設(shè)，包含主線和支線兩部分，全長11.724公里，設(shè)站20座，平均站距約590米，全線正線設(shè)集約箱式變電所8座。其中，主線長8.59公里，設(shè)站15座，平均站距約606米。

　　該項目南起地鐵4號線清湖站，止于觀瀾大道路口的新瀾站，經(jīng)和平路、清龍路、梅龍路、大和路、人民路、平安路至觀瀾大道路口，并在環(huán)觀南路設(shè)一條支線至五和大道路口的下圍站。支線沿環(huán)觀南路布設(shè)，支線長3.13公里，設(shè)站5座，平均站距約572米。

　　統(tǒng)籌：南都記者 張艷麗 采寫：南都記者 徐龍晨 張艷麗 陳博 通訊員 胡鯤 宗榮磊

　　攝影：南都記者 趙炎雄

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