4月16日，ofo宣布加入共享單車紅包大戰(zhàn)，“在紅包區(qū)域內(nèi)開始騎車，最高5000元紅包等你拿!”上月23日，摩拜推出“紅包車”，騎紅包車可獲得1-100元現(xiàn)金紅包。兩家共享單車企業(yè)相繼派發(fā)現(xiàn)金紅包，打起了紅包大戰(zhàn)，讓人聯(lián)想起此前依靠紅包燒錢搶占市場份額的滴滴、快的、優(yōu)步等網(wǎng)約車企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，紅包大戰(zhàn)就是要淘汰沒有實(shí)力的玩家，最終結(jié)果是共享單車市場中會出現(xiàn)相對壟斷局面，剩下的公司在3家以內(nèi)。也有分析人士認(rèn)為，特定的紅包車不會培養(yǎng)用戶習(xí)慣，為了解決出行最后1公里問題的用戶可能不會成為企業(yè)的義務(wù)車輛調(diào)度員。

　　ofo、摩拜相繼推出紅包車

　　16日，ofo用戶收到短信，顯示“騎小黃車搶現(xiàn)金紅包!更新APP，在紅包區(qū)域內(nèi)開始騎車，最高5000元等你拿!”與摩拜的紅包車規(guī)則類似，ofo的紅包車也需要用戶首先在APP內(nèi)尋找?guī)в屑t包標(biāo)識的區(qū)域，在該范圍內(nèi)解鎖車輛騎行超過10分鐘、距離達(dá)到500米后，便可領(lǐng)取現(xiàn)金紅包，結(jié)束行程并確認(rèn)支付后，即可獲得隨機(jī)最高5000元現(xiàn)金紅包。上月23日，摩拜宣布推出“紅包車”，規(guī)則也是在地圖上找到特別標(biāo)識的紅包車，騎行超過10分鐘可獲得1-100元的現(xiàn)金紅包。

　　為何推出紅包車?摩拜稱是為了破解潮汐效應(yīng)，讓單車運(yùn)轉(zhuǎn)率更高。北青報記者了解到，所謂共享單車的潮汐效應(yīng)，是指早高峰時大批單車向地鐵站、公交車站等交通樞紐聚集，晚高峰時則恰好相反，車輛向各個居民區(qū)流動。這一情況導(dǎo)致了局部車輛供需失衡，單車循環(huán)率低。以往，共享單車企業(yè)都依靠線下運(yùn)維人員人工搬運(yùn)的方法，這種方法效率低、成本高，而通過設(shè)置紅包車，鼓勵用戶主動參加運(yùn)維，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，提高了車輛循環(huán)利用率。

　　再現(xiàn)網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)?

　　就在ofo加入紅包大戰(zhàn)之前，還發(fā)送了“4.14-4.16小黃車免費(fèi)!”的消息。通過ofo、摩拜給用戶發(fā)送的通知可見，從今年2月起，兩家共享單車就相繼推出“免費(fèi)騎行”、“分享紅包”等營銷方式，號召用戶使用自家單車。比如摩拜在騎行后可以分享“免費(fèi)騎行天數(shù)”給好友，好友可拿到數(shù)天的免費(fèi)騎行券;而ofo除了分享得“打折騎行券”外，也常推出免費(fèi)騎行周等活動，用戶不論使用時長都可以0元騎行。

　　兩家單車企業(yè)的你爭我奪，堪比當(dāng)年滴滴快的、滴滴優(yōu)步等網(wǎng)約車領(lǐng)域的燒錢大戰(zhàn)。2014年，當(dāng)時國內(nèi)網(wǎng)約車市場的兩大巨頭滴滴率先開啟紅包大戰(zhàn)，快的隨后加入，有數(shù)據(jù)顯示，最終雙方共“燒”掉近20億元，這也為兩家公司帶來巨大訂單流量。去年，滴滴、優(yōu)步引發(fā)新一輪網(wǎng)約車價格戰(zhàn)，折扣券力度大，能達(dá)到1/3左右折扣。

　　實(shí)際上，紅包大戰(zhàn)的背后是資本的支持，滴滴、優(yōu)步等公司進(jìn)行多輪融資，融資額度超過100億美元，涉及到國內(nèi)外眾多私募股權(quán)基金和產(chǎn)業(yè)資本。不過，紅包大戰(zhàn)最終導(dǎo)致了企業(yè)的合并，此后，快的、優(yōu)步中國都被滴滴合并，網(wǎng)約車出行市場一度呈現(xiàn)近乎壟斷的格局。而此次摩拜、ofo等公司的紅包大戰(zhàn)，背后也有強(qiáng)大的資本在支撐。目前，兩家企業(yè)都宣布了5輪融資，融資金額各超過30億人民幣。

　　拼紅包是市場份額之爭?

　　DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮對北青報記者表示，共享單車領(lǐng)域的紅包大戰(zhàn)，雖然企業(yè)的說辭是為了解決單車的潮汐現(xiàn)象，但其核心還是跑馬圈地，這跟之前網(wǎng)約車領(lǐng)域的紅包大戰(zhàn)本質(zhì)上是一樣的?！耙?yàn)樵谶@個階段，大家是一個清理市場、搶占市場份額的階段。通過簡單粗暴的補(bǔ)貼、燒錢的模式，把一些沒有實(shí)力的玩家淘汰，從而提高自己的市場占有率?！睂τ诩t包大戰(zhàn)的最終局面，劉興亮認(rèn)為，“最終會形成相對壟斷的格局，最多不超過3家”。

　　不過知名IT評論人磐石之心卻認(rèn)為，特定的紅包車無助于共享單車大戰(zhàn)?！斑@場戰(zhàn)爭不是靠紅包解決戰(zhàn)斗，靠的是運(yùn)營能力，靠的是誰先找到盈利模式，誰能更大范圍的運(yùn)營，更好地降低損壞率和成本?！彼忉尩?，“我們應(yīng)該認(rèn)識到一個非常嚴(yán)重的問題，那就是用戶騎車的目的是到達(dá)目的地，并不是為獲得紅包。這和滴滴打車，快的打車當(dāng)時推出的紅包還不同，那時候你只要使用滴滴打車或者快的打車都會獲得紅包，那是為了培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣、搶奪市場份額。難道這些共享單車企業(yè)是為了雇傭免費(fèi)的車輛調(diào)度員嗎?”