2016年第4季度以來，共享單車“橫空出世”，快速復制著“資本帶動訂單”的模式，傳統(tǒng)自行車行業(yè)出現(xiàn)了從行業(yè)低谷陡然贏來千萬級訂單，一夜之間從“去產能”到“擴產線”、從“外銷為主”到“內銷代工”的迅速轉變。然而，在喜出望外的同時，一系列連鎖反應給行業(yè)帶來的相關風險也不容忽視。

　　隨著共享單車的急速膨脹，自行車行業(yè)訂單如雪片飛來，業(yè)內估計2017年訂單將超過3000萬輛，占我國自行車產能的60%以上。許多自行車生產企業(yè)大幅擴充產能，天津富士達年產能由1400萬輛提升至2000萬輛。其他領域的企業(yè)也紛紛投身到自行車行業(yè)之中，記者在位于山東煙臺市的富士康科技集團了解到，這家主要從事電腦、通訊、消費電子等生產的高科技企業(yè)，已與摩拜單車達成戰(zhàn)略合作關系，并開辟了專門的自行車生產線，預計年產能將達560萬臺，共享單車生產正呈“井噴”之勢。

　　但是，與單車行業(yè)蓬勃發(fā)展對應的是城市需求有限。統(tǒng)計顯示，在中國400多個城市中，排除氣候、地形等影響因素后，真正適合投放共享單車的僅有100多個。而根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的估測，整個市場對共享單車的總需求量很有可能不到2000萬輛。即便今年共享單車的3000萬輛產量可以完全被市場消化，明年這一產量也有極大概率發(fā)生驟跌。

　　由于訂單陡增，引發(fā)物料緊張，零配件和人工成本迅速攀升，給原以“外銷為主，內銷為輔”的自行車行業(yè)供應鏈帶來了沖擊。目前，車架、鐵管、輪圈、內外胎、坐墊等全部零配件都存在供不應求的狀況，不斷上升的成本給脆弱的出口局面雪上加霜。

　　同時，出口利潤低下和國內高端市場失守窘境仍未突破。據(jù)來自山東煙臺檢驗檢疫部門數(shù)據(jù)顯示：我國自行車每年產量約8000萬輛，內需2500萬輛左右，其余大部分出口。其中，出口以中低檔產品為主，主要靠價格優(yōu)勢占據(jù)國際市場。與此同時，我國自行車高端市場被捷安特等臺資企業(yè)占據(jù)，國內企業(yè)在高端變速器、碳纖維等零部件方面缺乏自給能力。如國產單價在500元以上的自行車80%以上普遍采用日本禧瑪諾和美國速聯(lián)變速器。目前火熱的共享單車大部分仍為低端通勤車，永久、飛鴿等自行車企業(yè)正淪為共享單車代工廠。

　　為此，有關專家建議，應該加強政策引導，鼓勵企業(yè)抓住共享單車帶來的行業(yè)變革，幫助企業(yè)合理評估市場需求，防止增加無效產能;同時，加快產品升級，開發(fā)智能、運動型自行車，向專業(yè)高端領域轉變，扭轉目前自行車行業(yè)以貼牌為主的代工方式。