國(guó)家郵政總局近日發(fā)布了《2016年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》。報(bào)告顯示，去年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%，年人均快遞使用量接近23件，比上年增加近8件，年人均快遞費(fèi)支出287.4元，同比增長(zhǎng)42.7%。不過，今年1月至5月的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)快遞行業(yè)需求開始進(jìn)入降速期。

報(bào)告顯示，快遞行業(yè)季節(jié)性特征穩(wěn)定。我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量峰值出現(xiàn)在去年的11月，達(dá)37.6億件，占全年總業(yè)務(wù)量的12%。受春節(jié)期間“馬鞍效應(yīng)”影響，業(yè)務(wù)量谷值出現(xiàn)在今年2月，僅12.5億件，占4%。去年我國(guó)日均快遞業(yè)務(wù)量達(dá)0.9億件，最高日業(yè)務(wù)量出現(xiàn)在“雙11”期間，超2.5億件，最高日業(yè)務(wù)量與日均業(yè)務(wù)量之差持續(xù)擴(kuò)大，去年達(dá)到2.8倍，快遞業(yè)應(yīng)對(duì)旺季能力加強(qiáng)。

一方面，快遞業(yè)務(wù)收入占郵政業(yè)比重穩(wěn)步上升，另一方面，快遞平均單價(jià)持續(xù)下降，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入3974.4億元，同比增長(zhǎng)43.5%?？爝f業(yè)務(wù)收入占郵政業(yè)務(wù)收入比重為73.9%，同比提高5.3個(gè)百分點(diǎn)。不過，去年快遞平均單價(jià)為12.7元，5年來(lái)延續(xù)著持續(xù)性下滑，較2012年的平均單價(jià)18.6元，下滑明顯。

不過，今年1月至5月，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.1億件，同比增長(zhǎng)30.3%，增速大幅低于去年同期的56.7%。數(shù)據(jù)直接表明，我國(guó)快遞行業(yè)需求開始進(jìn)入降速期。

分析師王品輝表示，今年從各省份業(yè)務(wù)量來(lái)看，除了內(nèi)蒙古、青海以外，基本所有省份業(yè)務(wù)量增速都低于2015、2016年同期增速，這說(shuō)明行業(yè)降速是全國(guó)性事件。此外，去年我國(guó)人均快遞業(yè)務(wù)量23件，雖然與美國(guó)、日本的32件、30件有相當(dāng)?shù)牟罹?，但我?guó)一線城市人均快遞業(yè)務(wù)量早已是美國(guó)、日本的多倍，北京為93件、上海108件、深圳186件、廣州205件，表明在業(yè)務(wù)集中的地區(qū)，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟穩(wěn)定期。

專家認(rèn)為，目前電商包裹量占整個(gè)快遞業(yè)務(wù)量的比重超過70%，電商增速下滑是影響快遞業(yè)務(wù)量增速下滑的主要因素。商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售銷售額增速已經(jīng)從2012-2014年年均50%左右的增速，下滑到去年的26%。

行業(yè)發(fā)展降速，結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯。王品輝認(rèn)為，盡管行業(yè)成本出現(xiàn)持續(xù)剛性上漲，但企業(yè)間的價(jià)格戰(zhàn)仍是主流。從成本端來(lái)看，快遞員工資、面單原料的紙漿價(jià)格、中轉(zhuǎn)場(chǎng)地的租金等一系列剛性漲價(jià)導(dǎo)致了整個(gè)快遞行業(yè)成本上漲，但由于“通達(dá)系”客戶仍以電商為主，其中阿里平臺(tái)包裹量又占了70%，因此產(chǎn)品很難做出差異化，未來(lái)仍是以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，盡管不少企業(yè)嘗試開拓電商快遞以外的市場(chǎng)，如國(guó)際、冷鏈、重貨、城市快速配送等，但這些業(yè)務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模很難有所體現(xiàn)。

去年，申通、圓通、順豐、韻達(dá)相繼實(shí)現(xiàn)借殼在A股上市，中通登陸美國(guó)納斯達(dá)克市場(chǎng)，百世、德邦、全峰等快遞企業(yè)紛紛啟動(dòng)上市計(jì)劃，資本市場(chǎng)掀起了一陣快遞旋風(fēng)，快遞企業(yè)競(jìng)相上市，標(biāo)志著我國(guó)快遞市場(chǎng)進(jìn)入資本時(shí)代。

在今年一季度行業(yè)降速背景下，各家快遞上市企業(yè)出現(xiàn)了明顯分化。順豐依然占據(jù)著龍頭優(yōu)勢(shì)，收入端保持了26%的高增速;韻達(dá)作為加盟制快遞中表現(xiàn)最好的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了收入43%和凈利潤(rùn)35%的高增長(zhǎng);申通在13%的收入增速下實(shí)現(xiàn)了33%的凈利潤(rùn)增速;圓通在收入端、凈利潤(rùn)端僅實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，盡管上市了，但我國(guó)快遞業(yè)整體上同質(zhì)低效的發(fā)展模式仍未實(shí)質(zhì)性改善，產(chǎn)品服務(wù)單一、高度依賴電商包裹，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)的存在又造成了快遞企業(yè)很難獲取超額利潤(rùn)，行業(yè)穩(wěn)發(fā)展、提質(zhì)增效任務(wù)艱巨，未來(lái)多元、規(guī)范、精細(xì)化是轉(zhuǎn)型方向。