據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，摩拜單車10日在領(lǐng)英(LinkedIn)發(fā)布了兩則位于美國華盛頓特區(qū)(Washington, D.C.)的招聘信息，招聘摩拜運(yùn)營經(jīng)理與社交媒體創(chuàng)作者。這意味著繼登陸新加坡、英國和日本之后，摩拜出海北美也要開始正式推進(jìn)了。

進(jìn)入美國市場，摩拜面臨的最大競爭對手可能是美國最大的自行車租賃平臺運(yùn)營商Motivate，旗下運(yùn)營著美國各州的多個(gè)有樁自行車租賃系統(tǒng)(并且往往是壟斷的)，包括美國紐約和新澤西州的Citi Bike、加州灣區(qū)的Ford GoBike、芝加哥的Divvy、俄亥俄州哥倫布市的CoGo Bike Share、華盛頓特區(qū)的Capital Bikeshare等等。

根據(jù)Motivate官網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前平臺上最大的品牌是啟動(dòng)于2013年的Citi Bike，2017年6月乘車次數(shù)達(dá)到173萬次，目前在紐約市擁有600個(gè)停車樁和10000輛自行車，并計(jì)劃于2017年底擴(kuò)展到1.2萬輛。

而位于華盛頓特區(qū)的Capital Bikeshare，推出于2008年，是北美第一個(gè)共享單車項(xiàng)目，目前在華盛頓特區(qū)等五座城市擁有3700余輛共享單車和440個(gè)自行車停車樁。據(jù)悉，Capital Bikeshare資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為，30分鐘以內(nèi)單程收費(fèi)2美元，8美元暢乘一天(24-Hour Pass)，以及年費(fèi)會(huì)員85美元一年。

對以國內(nèi)外擴(kuò)展市場為首要目標(biāo)的摩拜來說，進(jìn)軍美國市場是遲早的事。

上月16日，摩拜獲得了由騰訊領(lǐng)投的超6億美元的E輪融資，摩拜單車CEO王曉峰當(dāng)時(shí)宣稱新一輪融資的用途之一便是“加速國際化進(jìn)程，計(jì)劃到2017年底服務(wù)全球200個(gè)城市”。

今年3月，摩拜已經(jīng)率先進(jìn)入了新加坡。但據(jù)36氪此前報(bào)道，在新加坡這個(gè)公共交通設(shè)施完備的國家，共享單車的使用率沒那么高。如果說摩拜進(jìn)軍新加坡更像是象征性的一舉，那么在拿到融資定下出海的計(jì)劃之后，摩拜出海的腳步也在加速。

6月22日，摩拜宣布進(jìn)入日本，在日本福岡市成立分公司。

6月29日，摩拜登陸英國曼徹斯特(Manchester)和索爾福德(Salford)，投放了1000輛共享單車。

目前看來摩拜在曼徹斯特運(yùn)作得尚算順利。日前，英國《衛(wèi)報(bào)》編輯Helen Pidd發(fā)表評論稱摩拜比倫敦的Boris bikes好用，并分析摩拜的優(yōu)勢在于：第一，無樁，隨時(shí)可以?？浚淮嬖谕＼嚇稘M了無法停車的問題;第二，價(jià)格優(yōu)勢，摩拜在英國收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每半小時(shí)50便士，倫敦的共享單車為2英鎊一天，而乘一次公交只要1.5英鎊;第三，不依賴財(cái)政公共支出，此前倫敦的單車計(jì)劃自2010年啟動(dòng)以來已經(jīng)花費(fèi)了六千萬英鎊，并且每年還要補(bǔ)貼360萬英鎊。

為了進(jìn)軍全球，摩拜也在布局支付領(lǐng)域。今年6月初，摩拜單車宣布接入Apple Pay，并支持iPhone相機(jī)直接掃碼解鎖。7月7日，摩拜宣布與全球支付巨頭萬事達(dá)卡(Mastercard)達(dá)成獨(dú)家合作，在新加坡上線萬事通(Masterpass)電子支付服務(wù)。今年6月，王曉峰接受彭博社(Bloomberg)采訪時(shí)稱，摩拜還將對接更多海外的線上支付平臺以及信用卡。

事實(shí)上，共享單車的海外戰(zhàn)爭早已打響。

無論是國內(nèi)的摩拜、ofo、小藍(lán)單車(Bluegogo)，還是Limebike等海外的初創(chuàng)公司，都希望在國外復(fù)制共享單車在中國的成功，但是不同的國情讓海外的共享單車市場的發(fā)展速度并不像國內(nèi)那樣迅猛。

國內(nèi)另一家共享單車頭部企業(yè)ofo小黃車也在布局海外市場。今年3月，ofo進(jìn)軍新加坡投放了上千輛小黃車，并在美國加州圣地亞哥一所大學(xué)進(jìn)行試點(diǎn)。4月，ofo在英國劍橋投放了20輛小黃車。5月，ofo小黃車還宣布與聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)合作啟動(dòng)“一公里計(jì)劃”，在全球推廣低碳環(huán)保的單車出行方式。

美國共享單車初創(chuàng)公司Spin，曾表示計(jì)劃7月在西雅圖的街上投放共享單車，但是還沒有與市政府達(dá)成一致，并且此前宣稱其2017年的目標(biāo)是在美國城市投放 10 萬輛單車。

7月11日，美國共享單車LimeBike宣布官方簽約印第安納South Bend、西雅圖等城市，并獲得了多所學(xué)校的官方運(yùn)營權(quán)，這將是無樁共享單車企業(yè)第一次真正意義上在美國大規(guī)模投放。

據(jù)悉，今年3月，Limebike獲得來自硅谷著名風(fēng)投機(jī)構(gòu)Andreeseen Horowitz和IDG、DCM的1200萬美元天使融資，并計(jì)劃年底簽約投放20-30個(gè)城市，投車5到10萬輛。

共享單車海外落地，最大的阻礙還是來自當(dāng)?shù)氐恼c法律政策。

歐美地區(qū)的本土單車租賃平臺多是有停車樁的，已經(jīng)發(fā)展了多年，能保證單車停放的規(guī)范問題。正所謂成也蕭何，敗也蕭何，無樁的共享單車固然給用戶帶來了更大的便利性，但也可能因?yàn)楹鷣y停放而被政府叫停。并且，相比于無法從外觀分辨是否共享出行的Uber，顯然有著統(tǒng)一外形的共享單車更容易受到政府的管制。

尤其是在美國，共享單車領(lǐng)域更多地是采取“先協(xié)商，后投車”的形式，能不能與政府達(dá)成一致就成了擺在共享單車公司面前的第一道考驗(yàn)。據(jù)此前外媒Quartz報(bào)道，無論是Limebike、小藍(lán)單車(Bluegogo)還是Spin在推出計(jì)劃前都曾積極與政府協(xié)商，這與國內(nèi)完全相反，在國內(nèi)幾乎是政府在努力跟上市場的腳步。

去年十二月，小藍(lán)單車宣布進(jìn)軍美國舊金山，然而該計(jì)劃還未開始便胎死腹中。在將共享單車投入市場之前，小藍(lán)單車將數(shù)百輛單車運(yùn)到美國，并存放在一個(gè)倉庫中，但舊金山政府一注意到這個(gè)計(jì)劃，就通過了一項(xiàng)規(guī)定使小藍(lán)單車的計(jì)劃無法落地。

這個(gè)規(guī)定稱，共享出行的公司必須向政府支付一定的金額，用于安裝更多的自行車停放樁，補(bǔ)償其尋找遺失的自行車和傳票的開支，同時(shí)為低收入者提供無限、免費(fèi)的服務(wù)，并且不能與現(xiàn)存的已經(jīng)與政府簽訂合同的共享單車系統(tǒng)沖突(這應(yīng)該是指Motivate)。時(shí)至今日，在以科技創(chuàng)新聞名的舊金山，還沒有無樁的共享單車項(xiàng)目大規(guī)模落地。

摩拜進(jìn)入美國的時(shí)機(jī)很巧。Limebike已經(jīng)初步敲開了與美國各州政府合作的大門，讓初入美國的無樁共享單車公司們有了借鑒的模板;同時(shí)，在美國無樁共享單車市場上還沒有誕生真正的巨頭，市場還是一片藍(lán)海。