飛行模式專利引爭議 高通和華為自說自話 飛行模式到底是誰發(fā)明的?

• 2018年1月19日 zengyan來源：東方頭條 566 31
• 繁體

• 

  2018-2023年中國組裝望遠鏡行業(yè)供需市場調(diào)研分析及投資戰(zhàn)略研究報告

  組裝望遠鏡行業(yè)研究報告主要分析了組裝望遠鏡行業(yè)的市場規(guī)模、組裝望遠鏡市場供需求狀況、組裝望遠鏡市場競爭狀況和組裝望遠鏡主要企業(yè)經(jīng)營情況、組裝望遠鏡市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對組...

飛行模式專利引爭議，華為高通打架米粉躺槍。不過正是圍繞著飛行模式，高通和華為卻出現(xiàn)了各自的說法，飛行模式到底是誰發(fā)明的?

飛行模式專利引爭議 高通和華為自說自話 飛行模式到底是誰發(fā)明的?

最近手機圈最大的新聞，應(yīng)該已經(jīng)不是個別產(chǎn)品了，而是民航局的一紙規(guī)定。根據(jù)民航局最新的規(guī)定，在飛機上使用手機的條件已經(jīng)日趨成熟，航空公司可以對手機“解禁”，飛機起飛之后乘客可以使用手機，唯一的要求，就是手機必須是“飛行模式”。不過正是圍繞著飛行模式，高通和華為卻出現(xiàn)了各自的說法，飛行模式到底是誰發(fā)明的?

圍繞飛行模式這個功能，先是高通發(fā)布了相關(guān)介紹，稱自己在2000年2月就取得了飛行模式專利，發(fā)明這個功能的兩位員工至今還在高通工作。高通高層隨后也做了更細致的表述，回憶說當(dāng)時手機的功能就只有打電話發(fā)短信而已，居然有員工申請讓手機關(guān)閉通話功能的專利，在他看來十分愚蠢，如今卻覺得太有前瞻性了。

但隨后這種表述引起了不少人質(zhì)疑，因為有人發(fā)現(xiàn)華為才是“飛行模式”專利的持有者。之后華為何剛也發(fā)文證實了這個信息，并專門找出了飛行模式專利證書，專利申請是在2001年9月，之后在2005年5月獲批。而高通只是強調(diào)自己擁有專利，卻沒拿出相關(guān)的證明。

評價君之前在別的新聞?wù)f過，專利的有效性是有地區(qū)限制的，那是不是等于高通在美國取得國飛行模式專利，華為在中國取得了飛行模式專利呢?不少人想當(dāng)然的會以為這樣，但隨后有人查詢相關(guān)專利信息時發(fā)現(xiàn)，華為是同時在中國和美國申請了飛行模式的專利，并且在兩個國家都取得了專利證書。

所以說，飛行模式專利是誰的，這事還得一邊吃瓜一邊繼續(xù)圍觀，畢竟現(xiàn)在高通還只是這么說，并沒有拿出相關(guān)的證明文件。但說高通擁有專利也不是不可能，因為當(dāng)年高通生生逼得諾基亞不準用“飛行模式”，諾基亞只好另辟蹊徑在手機上提供所謂“離線模式”，既然諾亞能用另外的方法實現(xiàn)，現(xiàn)在來看應(yīng)該是使用不同技術(shù)達到了同樣效果。

不過華為和高通關(guān)于飛行模式的爭論，倒是把另一個人惹怒了，他就是小米前員工楊林。發(fā)怒的原因是有人討論飛行模式時出言不遜讓小米躺槍，而且躺槍的并非小米手機，是小米用戶。專利的事情各抒己見沒毛病，但轉(zhuǎn)彎突然來一句“反正米粉也不怎么坐飛機”這不是拉仇恨么?

這句話被質(zhì)疑之后，原博在評論中解釋，現(xiàn)在坐高鐵也很多呀，為啥要坐飛機。但畫風(fēng)一轉(zhuǎn)，又加了一句，米粉坐飛機的頻率“平均一年超過三次算我輸”，這下更火上澆油了，惹得小米用戶紛紛曬航程。

評價君覺得，唉都是交通工具而已嘛，有什么區(qū)別呢?馬上春運了就有不少人飛回家吧?關(guān)鍵是現(xiàn)在乘坐飛機也并不貴啊，而且航空公司服務(wù)水平也就那樣，出行的舒適度不如高鐵，討論飛行模式而已何必扯別的呢。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡