鐵路春運(yùn)進(jìn)入四化新時(shí)代：乘坐的火車變了、購票的體驗(yàn)變了、乘車的環(huán)境變了

• 2018年2月3日 ZhangHongYuan來源：東方網(wǎng) 1039 66
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  2018-2024年野戰(zhàn)修理掛車行業(yè)并購重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  隨著國際經(jīng)濟(jì)一體化的步伐加快，企業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)要在激烈的國際競爭中求得生存與發(fā)展，資本擴(kuò)張無疑十分必要。在快速的資本積聚中，企業(yè)兼并重組是一條可選擇的道路。在國際化的企業(yè)兼并...

時(shí)光的列車載著13億中國人，又到了“回家時(shí)間”。乘坐的火車變了，購票的體驗(yàn)變了，乘車的環(huán)境變了……似乎在不經(jīng)意間，中國鐵路已然進(jìn)入“四化”新時(shí)代。

40年前，鄧小平在乘坐時(shí)速210公里的日本新干線時(shí)，曾發(fā)出感慨“我們現(xiàn)在很需要跑”;40年后，千萬中國人乘坐時(shí)速350公里的“復(fù)興號”回家過年，盼望著這世界上最快的列車跑得更快，好讓自己盡快回到溫暖的家中。

時(shí)光的列車載著13億中國人，又到了“回家時(shí)間”。乘坐的火車變了，購票的體驗(yàn)變了，乘車的環(huán)境變了……似乎在不經(jīng)意間，中國鐵路已然進(jìn)入“四化”新時(shí)代。

高鐵化春運(yùn)，動(dòng)車組占列車總數(shù)65%

習(xí)近平總書記在新年賀詞中提到的“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，將在2018年春運(yùn)成為現(xiàn)實(shí)。

春運(yùn)期間，北京至太原、西安、成都、沈陽，上海至昆明、廈門、合肥，南京至南寧，深圳至重慶，廣州至蘭州等方向都將開行“復(fù)興號”?！叭珖话胍陨系氖^(qū)直轄市都將能看到"復(fù)興號"的身影?！敝袊F路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

2017年12月，隨著西安至成都高鐵、石家莊至濟(jì)南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽段先后開通運(yùn)營，“2017年高鐵新增3038公里，"四縱四橫"高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營。2013年至2017年，全國新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里，其中高鐵1.57萬公里，占世界高鐵總量的66.3%?！敝袊F路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福說。

2017年，國家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人，其中動(dòng)車組發(fā)送17.13億人，占比56.4%。“今年春運(yùn)，全國鐵路每天開行高鐵動(dòng)車組5600余列，占列車總數(shù)的65%。乘高鐵動(dòng)車組出行的旅客預(yù)計(jì)將超過60%，這一點(diǎn)在節(jié)前春運(yùn)重點(diǎn)地區(qū)北上廣尤為明顯。圍繞列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、廣播、宣傳品、備品規(guī)范建設(shè)，我們將推行"復(fù)興號"動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，打造"復(fù)興號"服務(wù)品牌?！敝袊F路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

2017年，中國高鐵一年開通的高鐵長度就超過日本新干線的總和，平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發(fā)展的背后，是眾多鐵路人的艱苦付出。

以西成高鐵為例，作為我國首條穿越秦嶺的高鐵，它將西安至成都的鐵路運(yùn)行時(shí)間，從原來的11個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)半小時(shí)，“蜀道難，難于上青天”正式成為歷史。西成高鐵最難的段落之一在寧陜段，線路穿越大秦嶺山脈，其中大秦嶺天華山隧道是我國第一條貫穿南北兩個(gè)地理環(huán)境的隧道，也是亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道。負(fù)責(zé)建設(shè)隧道的中國鐵建十七局集團(tuán)西成高鐵項(xiàng)目經(jīng)理朱新廣告訴記者，建設(shè)過程中難題非常多，“高鐵開通后列車只需要幾分鐘，但我們在建設(shè)過程中，為修建這30多公里的線路，光施工便道就修筑了140多公里。”

創(chuàng)新化春運(yùn)，“復(fù)興號”奔馳祖國各地

與高鐵建設(shè)相比，“復(fù)興號”受到的關(guān)注明顯更高，幾乎在一夜之間家喻戶曉、名動(dòng)世界。2017年5月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號”在京滬高鐵雙向首發(fā)，并實(shí)現(xiàn)350公里的運(yùn)營時(shí)速。時(shí)隔6年后，中國憑借“復(fù)興號”重新奪回高鐵運(yùn)營時(shí)速最快的王冠。

"復(fù)興號"標(biāo)志著鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)行列?！标憱|福說?！皬?fù)興號”大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。“復(fù)興號”設(shè)有智能化感知系統(tǒng)，并建有強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測，此外，還增設(shè)了碰撞吸能裝置。

"復(fù)興號"比"和諧號"監(jiān)測點(diǎn)多了500多個(gè)，一秒鐘可記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)中心副主任陶桂東說，京滬高鐵單程1318公里，“記錄的數(shù)據(jù)多達(dá)300多兆，相當(dāng)于一趟存了200本《紅樓夢》?！?/p>

"復(fù)興號"坐著很舒服，火車上能充電、能WiFi上網(wǎng)，過隧道或列車交會(huì)時(shí)耳壓也不大?！弊鳛橘Y深鐵路迷，老徐說他乘坐過德國、日本等國的高鐵，但“沒有任何高鐵的乘坐感覺比"復(fù)興號"更好”。

相對于“和諧號”，“復(fù)興號”實(shí)現(xiàn)了全面自主化，“特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國不同需求動(dòng)車組的能力?！? 中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽說。

“復(fù)興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時(shí)代的一個(gè)縮影。2017年，中國鐵路相繼實(shí)現(xiàn)微信購票、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式，此外，還進(jìn)行了民營控股高鐵、常旅客會(huì)員服務(wù)、18個(gè)鐵路局完成工商變更登記等多項(xiàng)改革。

“2018年，鐵路將以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，打造中國智能高鐵?！标憱|福說。服務(wù)于2022年北京冬奧會(huì)的京張高鐵將首次應(yīng)用自動(dòng)化駕駛技術(shù)，配備了智能供電系統(tǒng)和高速鐵路智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運(yùn)營、指揮、調(diào)度、故障監(jiān)測等以往需要依靠人力進(jìn)行的全流程工作，都可以借助人工智能完成。

智能化春運(yùn)，讓旅客出行更舒適

2018年春運(yùn)，鐵路的服務(wù)進(jìn)入智能化時(shí)代。在全國經(jīng)停列車數(shù)量最多的車站——廣州南站，站內(nèi)擁有近百個(gè)功能區(qū)域進(jìn)出口，要在如此龐大、人員眾多的車站找人、找地方或者找車，以往都是件讓人頭疼的事情。春運(yùn)前，“智慧廣州南站”微信公眾號開通，旅客只要手機(jī)關(guān)注“智慧廣州南站”公眾號，打開藍(lán)牙，就能使用最新最智能的廣州南站室內(nèi)定位導(dǎo)航系統(tǒng)，無論是乘地鐵、網(wǎng)約車、計(jì)程車，還是城際交通、自駕車的旅客，都能夠很方便地找到目的地。

旅客進(jìn)入廣州南站后，打開導(dǎo)航模塊就能分享位置，雙方各自所在的位置一目了然。只要點(diǎn)擊對方頭像就可查看對方位置，雙擊對方頭像后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成一條路線。此外，該系統(tǒng)還能幫助旅客尋找附近的售票點(diǎn)、美食、地鐵口、停車場、洗手間等，自動(dòng)生成導(dǎo)引路線。

利用這一系統(tǒng)，旅客在廣州南站還可以實(shí)現(xiàn)反向?qū)ぼ?。接客或送客后返回時(shí)，只要有車牌號碼或車位號碼信息，使用者即可獲得車輛停放的精準(zhǔn)位置以及推薦線路?！拔覀?nèi)涨巴度胧褂昧巳四樧R別系統(tǒng)，開啟第二扇屏蔽門應(yīng)用的就是這套系統(tǒng)。目前，人臉數(shù)據(jù)云可以實(shí)現(xiàn)黑名單報(bào)警、抓拍庫檢索、以臉?biāo)涯槨⑷藛T軌跡分析等眾多功能?！睆V州南站新聞發(fā)言人、黨委副書記劉慧說。

類似的智能化手段在武漢、鄭州、長沙等地也將投入春運(yùn)。在武漢火車站東、西兩個(gè)進(jìn)站口，32個(gè)“刷臉進(jìn)站通道”取代了傳統(tǒng)的人工檢票通道?！奥每椭灰诮K端上刷一下車票和身份證，然后對著攝像頭刷一下臉，進(jìn)站驗(yàn)證就完成了。乘坐高鐵列車的旅客甚至只憑身份證和人臉就能進(jìn)站上車?！蔽錆h火車站站長張?jiān)诿髡f。

在鄭州東站，鐵路旅客云服務(wù)終端春運(yùn)前正式上崗。該終端承載了包括遺失物品查詢及登記、車站導(dǎo)航、免費(fèi)電話、鐵路業(yè)務(wù)咨詢、重點(diǎn)旅客預(yù)約、列車信息(列車時(shí)刻、正晚點(diǎn)、余票)查詢、車站周邊等車站業(yè)務(wù)，并可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻人工服務(wù)。在長沙火車站，旅客使用閘機(jī)進(jìn)站時(shí)，閘機(jī)會(huì)同步給予語音提示“請?jiān)诘凇梁蜍囀液蜍嚒?，以幫助旅客找對候車室?！敖衲甏哼\(yùn)，我們還將投入智能列車上水系統(tǒng)，列車水箱是滿是欠一目了然，旅客在車上用水需求將會(huì)更有保證?！遍L沙火車站新聞發(fā)言人、副站長劉箐說。

公益化春運(yùn)，扶貧綠皮車不忘老鄉(xiāng)

與高鐵相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區(qū)出行的首選。面對中國發(fā)展不平衡不充分的現(xiàn)實(shí)情況，中國鐵路在大力推動(dòng)高鐵發(fā)展的同時(shí)，堅(jiān)持在老少邊窮地區(qū)保留公益性綠皮車，守住民生底線。

1月，云南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊舊村又迎來番茄豐收季?！斑@些天每天都有羊舊村的村民挑著番茄來車站，乘坐6162次列車，到40多公里外的"中國冬早蔬菜之鄉(xiāng)"元謀縣出售。為了讓村民能將全部貨物搬運(yùn)上車，原本兩分鐘的停車時(shí)間經(jīng)常要延長至半個(gè)小時(shí)?！毖蚓屎诱菊鹃L楊學(xué)佳笑著說，蔬菜才是這趟車最主要的“乘客”，“一天最多得有十幾噸”。

僅有7節(jié)車廂的6162次列車每天清晨從昆明出發(fā)去攀枝花，經(jīng)停的20個(gè)站點(diǎn)多為云南的彝族聚居區(qū)，全程票價(jià)僅為39.5元，兩站間最低票價(jià)才4元。

“村里有通往鄉(xiāng)上的公路，但火車便宜、準(zhǔn)點(diǎn)，村里人出門都坐這趟車，這趟車可是我們的"扶貧線""生命線"。”羊舊村村委會(huì)主任李紹偉說，羊舊村多是彝族，種植番茄、四季豆、青筍是其主要收入來源。

像6162次這樣的扶貧列車，全國目前開行81對，每年有3000余萬人次乘坐。春運(yùn)期間，鐵路部門將推出貧困地區(qū)精準(zhǔn)售票服務(wù)，部分車次專門為貧困地區(qū)預(yù)留車票，以保證這些地區(qū)人民的出行?！?018年，鐵路將優(yōu)化公益性"慢火車"開行方案，設(shè)立無軌車站，進(jìn)一步方便貧困和邊遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾出行。”陸東福說。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年中西部地區(qū)(含東北三省)累計(jì)完成鐵路基建投資3964億元，占全國鐵路基建投資的69.4%。14個(gè)集中連片貧困地區(qū)、革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊境地區(qū)累計(jì)完成鐵路基建投資4338.4億元，占全國鐵路基建投資的76%。截至2017年年底，我國中西部鐵路營業(yè)里程達(dá)9.7萬公里，5年來新增近兩萬公里，在路網(wǎng)中占比達(dá)到70%以上，部分集中連片特困地區(qū)的鄉(xiāng)親們也進(jìn)入了高鐵時(shí)代?！?018年，中西部鐵路投資占比仍會(huì)在70%以上?！敝袊F路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

“我們將堅(jiān)持人民鐵路為人民的宗旨，把國鐵企業(yè)公司制改革不斷引向深入，"進(jìn)入新時(shí)代、建立新體制、展示新作為"，讓人民都能享受美好旅行生活?！标憱|福說。

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