美軍高官稱頻繁墜機(jī)是人禍 媒體軍費(fèi)不足對(duì)美軍的危害超過了所有強(qiáng)大的敵人

• 2018年3月13日 YaoEnHua來源：搜狐網(wǎng) 396 19
• 繁體

• 

  2018-2023年中國(guó)椰子制工藝品行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

  椰子制工藝品研究報(bào)告對(duì)椰子制工藝品行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的椰子制工藝品資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)...

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)司令內(nèi)勒7日在眾議院撥款委員會(huì)的聽證會(huì)上作證，表示頻繁發(fā)生軍機(jī)嚴(yán)重事故的2017財(cái)年“是糟糕的一年”。

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)司令內(nèi)勒7日在眾議院撥款委員會(huì)的聽證會(huì)上作證，表示頻繁發(fā)生軍機(jī)嚴(yán)重事故的2017財(cái)年“是糟糕的一年”。在劃分事故嚴(yán)重程度的4個(gè)類別中， 相當(dāng)于最嚴(yán)重“A級(jí)”的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)事故僅2017財(cái)年就有12起，創(chuàng)下了10年以來的最高紀(jì)錄，其中最為轟動(dòng)的是，2017年8月MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)墜毀、導(dǎo)致3人喪生和7月KC-130T運(yùn)輸機(jī)墜毀、導(dǎo)致16人喪生。

資料圖：美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架KC-130運(yùn)輸機(jī)墜毀。

美國(guó)眾議院軍事委員會(huì)主席馬克索恩伯里和參議院軍事委員會(huì)約翰麥凱恩將海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的這些飛行事故，與同樣轟動(dòng)全球的、導(dǎo)致17名水兵喪生的2起致命海上相撞事故放到一起，稱 這些事故是一場(chǎng)更廣泛戰(zhàn)備危機(jī)的表征。而無論是海軍出具的撞船事故調(diào)查報(bào)告，還是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)司令內(nèi)勒的證詞，都將這些事故定性為“人禍”。

美國(guó)軍方報(bào)告稱這些問題是數(shù)十年來積累而成，戰(zhàn)備狀態(tài)所導(dǎo)致的后果無法追究到任何一項(xiàng)單一政策或者是領(lǐng)導(dǎo)層決策上。多年來，資金不足令軍方做出諸如削減訓(xùn)練和維修經(jīng)費(fèi)等“飲鴆止渴”式的決定，內(nèi)勒在陳述海軍陸戰(zhàn)隊(duì)事故頻發(fā)的原因時(shí)，重復(fù)最多的就是 飛行員飛行時(shí)間嚴(yán)重不足。而這其中還有維護(hù)人員不足以及技能欠缺等方面的因素。

內(nèi)勒坦承12起“A級(jí)”事故只是“冰山一角”，而被媒體頻繁報(bào)道的那些“低級(jí)別”事故更能體現(xiàn)當(dāng)前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的困境。例如駐沖繩的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)軍機(jī)迫降、掉零件、墜機(jī)，頻繁且雷同的事故及處理方式仿佛令人感覺被卷入一場(chǎng)新聞“死循環(huán)”(美軍機(jī)事故——日本抗議——美軍強(qiáng)調(diào)并非飛機(jī)原因并會(huì)防止類似事故發(fā)生——美軍機(jī)事故……)。飛在日本上空的美國(guó)軍機(jī)簡(jiǎn)直把“掉零件”當(dāng)成了一種日常打招呼的“方式”。

資料圖：美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)司令內(nèi)勒。

美國(guó)海軍發(fā)布的撞船事故調(diào)查報(bào)告稱，海軍將“必須執(zhí)行”的戰(zhàn)時(shí)風(fēng)氣用到了和平時(shí)期——犧牲長(zhǎng)期的戰(zhàn)備和能力以換取短期的任務(wù)完成(2017年6月駐日本的美海軍11艘巡洋艦和驅(qū)逐艦的過期訓(xùn)練證書比例為37%)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也存在同樣的問題。

美國(guó)海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)斯派塞在撥款委員會(huì)作證時(shí)渲染說，中國(guó)軍力進(jìn)步令其“夜不能寐”。美軍高層的“心魔”也決定了近些年在亞太地區(qū)美國(guó)海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的任務(wù)越來越繁重，這也解釋了為何該地區(qū)的美軍事故更為頻繁。

據(jù)美國(guó)“突破防線”網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2012財(cái)年到2017財(cái)年，飛行事故共導(dǎo)致62名美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員死亡，而在人數(shù)多得多的海軍中，類似事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)僅為10人，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)每10萬飛行小時(shí)的“A級(jí)”事故率遠(yuǎn)高于海軍，多數(shù)年份高出1倍到3倍，最糟糕的年份甚至高出6.7倍。盡管內(nèi)勒表示對(duì)于這些飛行事故來說，飛機(jī)狀況可能是最無關(guān)緊要的一種影響因素，但是對(duì)比海軍，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)事故率較高的那些機(jī)型還是有規(guī)律可循，例如海軍陸戰(zhàn)隊(duì)并未選擇替換的早期型F/A-18C/D“大黃蜂”戰(zhàn)斗攻擊機(jī)、“上了年紀(jì)”的AV-8“鷂II”式短垂起降戰(zhàn)機(jī)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不易操作的MV-22“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)等。另外 也有媒體將海軍陸戰(zhàn)隊(duì)遠(yuǎn)高于海軍的人員傷亡率歸結(jié)于“運(yùn)氣”——海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛機(jī)要執(zhí)行更多的人員運(yùn)輸任務(wù)。

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)2002年到2017年的A級(jí)飛行事故數(shù)量及每10萬飛行小時(shí)的A級(jí)事故率。

內(nèi)勒也痛陳在人才方面遭遇的困境——招不到、留不住。內(nèi)勒表示，目前美國(guó)的青年男女中只有30%符合入伍條件，而軍隊(duì)還要下大力氣去吸引這30%合格者對(duì)在軍中服役產(chǎn)生興趣。奈何此前就有美國(guó)媒體將海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的近年事故率列出表格(比海軍高出一大塊)，并提醒年輕人，參軍的話一定要慎選海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，對(duì)于極力要確保海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員額的內(nèi)勒來說是真的“扎心”。而內(nèi)勒的發(fā)言人登特中校也表示，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)面臨著飛機(jī)維護(hù)人員的短缺以及技能不足等問題。2017年五角大樓就曾指出，軍隊(duì)很難留住人才，特別提到飛行員以及資深的軍機(jī)維護(hù)人員很容易被民航公司以高薪“挖墻腳”。

繁重的任務(wù)、軍事預(yù)算的削減以及軍機(jī)備件的短缺已經(jīng)令海軍陸戰(zhàn)隊(duì)舉步維艱，內(nèi)勒表示，到2016年底海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的機(jī)群只有四分之一的軍機(jī)能夠執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。這或許正好印證了馬蒂斯的那句話——

軍費(fèi)不足對(duì)美軍的危害超過了所有強(qiáng)大的敵人。

隨著美國(guó)歷史上規(guī)模最大的軍事預(yù)算之一獲得通過，特別是根據(jù)美國(guó)防部負(fù)責(zé)審計(jì)的副部長(zhǎng)大衛(wèi)諾奎斯特的說法，預(yù)算案提議增加軍人數(shù)量，以幫助軍隊(duì)擴(kuò)充飛行員及維護(hù)人員等人才儲(chǔ)備。內(nèi)勒說海軍陸戰(zhàn)隊(duì)需要更多的時(shí)間去擺脫困境，一些教訓(xùn)本不必從事故中去汲取，許諾將努力讓海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛行員每月可以飛行16小時(shí)，并“期盼2018年不再有人因事故喪生”。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡