特斯拉車禍再致命是什么情況？

• 2018年4月2日 GuoMeng來源：鳳凰科技 914 57
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特斯拉車禍再致命是什么情況？據(jù)彭博社北京時間4月2日報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)日前表示，他們對特斯拉在上周五所公布的“加州3月23日特斯拉Model X致亡車禍細節(jié)”深感不滿。

特斯拉車禍再致命是什么情況？據(jù)彭博社北京時間4月2日報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)日前表示，他們對特斯拉在上周五所公布的“加州3月23日特斯拉Model X致亡車禍細節(jié)”深感不滿。NTSB稱，該機構原本計劃在幾周內(nèi)發(fā)布一份初步調(diào)查報告，但特斯拉卻采取了先發(fā)制人態(tài)度“提前”披露了事故細節(jié)。

特斯拉車禍再致命是什么情況？

特斯拉Model X致亡車禍現(xiàn)場

億萬富翁埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的電動汽車制造商特斯拉公司周五晚間發(fā)表聲明，披露了這起事故細節(jié)。特斯拉稱，這位不幸罹難的特斯拉車主名叫黃偉(音譯)，現(xiàn)年38歲，當天早上9點30分的時候他駕車在101號高速公路南行拼車車道上行駛，撞上他所在車道與85號高速公路的分道路障。

特斯拉在聲明中表示，記錄顯示，車禍前6秒駕駛的雙手沒有接觸方向盤。雖然車子發(fā)出警告要駕駛握方向盤，而且前方150米的無遮擋視野，可看到水泥分隔島，但還有5秒時間反應的駕駛人并未采取任何動作。

NTSB表示，盡管特斯拉此前對事故調(diào)查配合得很好，但這家汽車制造商在討論這起事故的最新進展時卻采取了先發(fā)制人的行動。而NTSB原本計劃在幾周內(nèi)發(fā)布一份初步調(diào)查報告。

特斯拉車禍再致命是什么情況？

當?shù)貢r間周日，NTSB發(fā)言人克里斯托弗·奧尼爾(Christopher O’neil)在一份聲明中稱，“國家運輸安全委員會對特斯拉披露的調(diào)查信息感到不滿，我們正在對此次事故展開全方位調(diào)查，包括駕駛員之前對自動駕駛儀的擔憂?！?/p>

《華盛頓郵報》周日早些時候報道了NTSB的聲明。該報還稱，罹難司機的家人告訴舊金山廣播公司(San Francisco ABC)旗下的KGO-TV，罹難司機此前曾向特斯拉的一家零售商投訴過關于車輛轉向中位的情況。但特斯拉表示，它們的投訴記錄只能找到這名司機曾投訴過特斯拉汽車導航系統(tǒng)的問題，而這與自動駕駛系統(tǒng)互不相干。

謹慎調(diào)查

在過往的交通肇事調(diào)查過程中，NTSB向來注重調(diào)查的完整性，要求參與者遵守關于他們可以發(fā)布什么信息以及他們期望的合作規(guī)則等等。這些所謂的調(diào)查當事人，必須簽署法律協(xié)議來履行其職責。

在某些情況下，NTSB不會邀請航空公司、飛機制造商和工會組織參與調(diào)查，以防在相關案件調(diào)查中，這些組織會發(fā)出未經(jīng)授權的陳述，或者提供他們不希望提供的信息。由于NTSB是一個相對規(guī)模較小的機構，員工數(shù)量有限，因此在很大程度上NTSB依賴于這些機構和組織來協(xié)助調(diào)查。NTSB擁有傳喚權，迫使參與調(diào)查的公司提供相關信息，不過NTSB很少使用傳喚權。

與NTSB以前所調(diào)查的車禍所不同的是，此次特斯拉涉事車輛的數(shù)據(jù)屬專有性質，NTSB的調(diào)查人員無法訪問這些數(shù)據(jù)。相比之下，飛機黑匣子使用了一種通用的數(shù)據(jù)標準，允許NTSB和其他調(diào)查機構在沒有受到調(diào)查的情況下訪問數(shù)據(jù)。

去年，在首次對特斯拉(Tesla)撞車事故進行調(diào)查后，NTSB重申了之前的建議，要求美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)為公路車輛制定通用的數(shù)據(jù)標準，并要求新的汽車和卡車產(chǎn)品使用這些標準，以方便監(jiān)管機構獲取數(shù)據(jù)。

回顧

首起致死司機調(diào)查 特斯拉無設計缺陷

特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說，當年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強烈日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，而且車身較高，這一特殊情況導致Model S從掛車底部通過時，前擋風玻璃與掛車底部撞擊”。

就2016年事故，國家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結果，“沒有發(fā)現(xiàn)自動緊急剎車系統(tǒng)或自動輔助駕駛系統(tǒng)有任何設計和運行缺陷”。

報告說，自動緊急剎車系統(tǒng)采用的技術是為了防止追尾，無法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞;自動輔助駕駛功能需要駕車人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準備為避免碰撞采取措施。

國家運輸安全委員會2017年9月得出調(diào)查結論，認定車禍緣于多項因素，包括拖掛車司機沒有主動避讓、特斯拉汽車駕車人“過于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意。根據(jù)調(diào)查報告，駕車人在將近40分鐘內(nèi)手握方向盤的時間總計只有25秒。

國家運輸安全委員會認定，死者的行為顯示，他對自動輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車人始終手握方向盤。

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