在機遇與挑戰(zhàn)中把握公路物流行業(yè)趨勢，才能從中取勢得到更好的發(fā)展！
區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當于一張藍圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計...
公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。
隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅戰(zhàn)和公路治超的深入推進，相當一部分中長途貨物運輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運和多式聯(lián)運，運輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進一步帶動物流成本的下降。
我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。從經(jīng)營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。
物流作為經(jīng)濟的晴雨表，這些貫穿東西南北的貨運路線，形成了中國經(jīng)濟的大動脈?！皝砼c往的哲學(xué)”也對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展狀況等有著映射和走向預(yù)測的重要價值。
2017年，蘇州、上海、成都、杭州、鄭州等城市成為貨物流入流出的主要城市，承擔(dān)了現(xiàn)代物流運輸?shù)闹匾獦屑~功能。
展望2018年，2018年6月4日-6月8日，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)990.35點，環(huán)比回落0.03%。隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續(xù)。
想要了解更多關(guān)于公路物流行業(yè)專業(yè)分析請關(guān)注中研普華研究報告《2018-2023年中國公路物流行業(yè)競爭分析及投資風(fēng)險預(yù)測報告》
公路物流行業(yè)競爭形勢嚴峻，如何合理布局才能立于不?。?/p>專家免費咨詢答疑
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近年來中國公路物流行業(yè)競爭及發(fā)展前景分析 
