共享單車、小米生態(tài)鏈、融資大賽，這幾個標(biāo)簽組合在一起，立刻就捧紅了一家剛剛現(xiàn)身街頭的新品牌——小白單車。
　　
　　和去年9月就已經(jīng)在網(wǎng)上爆紅的摩拜、ofo相比，小白單車遲到了整整四個月。在此期間，大量共享單車平臺紛紛冒出，整個賽道變得炙手可熱。剛剛過去的2017年第一個星期，媒體報(bào)道的所有共享單車融資消息加起來，數(shù)額總和趨近于16個億。
　　
　　作為小米生態(tài)鏈企業(yè)“騎記”孵化的項(xiàng)目，其CEO何響明也是騎記的聯(lián)合創(chuàng)始人以及米家電動助力車的設(shè)計(jì)師，小白單車目前天使輪的投資方包括騎記和小米。但小米也同時是ofo的投資方之一。對于小白來說，如何與具有先發(fā)優(yōu)勢的對手競爭，仍是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
　　
　　小白單車，和別的車有何區(qū)別？
　　
　　2015年8月份，何響明和騎記CEO黃尉祥在歐洲參加自行車展的時候，聽說了荷蘭在上個世紀(jì)60年代曾經(jīng)推出過“白色自行車計(jì)劃”，當(dāng)時就定下了代號“小白”的共享單車方案。經(jīng)過半年的立項(xiàng)調(diào)查后，小白單車于去年6月正式成立，去年8月開起開始與各地政府打交道，現(xiàn)在已經(jīng)與8個地方城市政府簽訂了框架性的合作協(xié)議，年前在廈門和廣州投入兩萬輛車，2月份投入數(shù)額超過五萬臺。
　　
　　和摩拜單車類似的是，小白單車也采用了GPS定位系統(tǒng)和智能鎖的組合，這兩者的動力來自于后輪軸承中的發(fā)電機(jī)。此外，小白單車的設(shè)計(jì)中采用了一體化車身、碳纖維皮帶鏈條傳動，它能承受普通鏈條兩倍以上的拉力。目前車體的設(shè)計(jì)中，預(yù)留了在車架里安裝備用電池的可能性，未來小白單車可能會被改造為助力電動車。
　　
　　何響明表示，小白單車將會為備用電池充電問題設(shè)計(jì)出具有快充功能的能源柜，也可能采取與7-11合作的方式建立電池更換服務(wù)點(diǎn)。
　　
　　對用戶而言，小白單車既可以作為普通自行車騎行，也可以作為助力電動車使用，兩種狀態(tài)下會有不同的收費(fèi)方式。小白單車APP還將與騎記APP共享用戶數(shù)據(jù)，同時小白單車APP提供軌跡記錄功能，讓用戶更加了解自己的使用習(xí)慣和周圍車輛信息。
　　
　　這個市場，還能容納多少共享單車？
　　
　　自行車本是一個隨處可見的常用交通工具，但是它和移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來的時候卻有著特殊的魔力。有媒體統(tǒng)計(jì)過，目前市面上共享單車項(xiàng)目不少于20家。這其中既有摩拜、ofo這些移動互聯(lián)網(wǎng)方向的初創(chuàng)企業(yè)，也有上海永久、凱路仕這樣的傳統(tǒng)自行車制造商扶持入局的公司，還包括如小藍(lán)單車、小白單車這些智能自行車公司的孵化項(xiàng)目。
　　
　　之所以共享單車能夠在2016年的下半年大爆發(fā)，何響明認(rèn)為主要有一些大環(huán)境上的因素。第一是中國移動支付系統(tǒng)的普及率快速提高，收費(fèi)的邊際成本下降為零，這促成了逸動租車的可操作性。第二是由于中國城市人口密度大而汽車保有量有限，現(xiàn)在中國人均擁有汽車的比例不足17%，城市已經(jīng)無法為汽車提供更多的空間?，F(xiàn)在，政府也為此開始在各個城市推動公共租賃自行車項(xiàng)目。
　　
　　黃尉祥表示，自行車在城市的保有量在正常水平下為人口數(shù)量的3%，公共自行車的普及率在人口數(shù)量的1%以內(nèi)。超以北京為例，在2000萬的人口中能夠投放的單車數(shù)量上限應(yīng)該為20萬。超出這個范圍后，即使再多的自行車投放到市場，也只會變成閑置浪費(fèi)。
　　
　　黃尉祥說，目前地方政府也在按照實(shí)際承載量規(guī)劃共享單車的發(fā)展，向各個公司分配限定的數(shù)額，以促使共享單車項(xiàng)目達(dá)成有序競爭。在滿足政府條件和管理要求的前提下，各個平臺仍將回到同一起跑線上。
　　
　　能打仗的不超過5家
　　
　　對純線上的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，將同一個模式復(fù)制到不同的城市并不是一件難事。但是對于共享單車而言，除了手機(jī)上的app和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)外，有足夠量的車才是關(guān)鍵。
　　
　　身處局中的每一家公司都不能達(dá)到共產(chǎn)主義社會中按需領(lǐng)取自行車的標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈的限制導(dǎo)致它們只能夠一個接一個城市地進(jìn)行擴(kuò)張，這就給競爭留下了余地。
　　
　　黃尉祥說，接下來至少還有10家共享單車品牌會陸續(xù)進(jìn)入大眾視野，這個勢頭直到3月份才會逐步停止。在全部三十多個品牌中，包括自己在內(nèi)，真正能夠打仗的其實(shí)不超過5家。
　　
　　什么樣的公司才是能夠打仗的公司呢？在他看來，這樣的公司應(yīng)該有三種能力：第一是造車的能力，第二是互聯(lián)網(wǎng)平臺運(yùn)營的能力，第三是資本的能力。
　　
　　何響明預(yù)計(jì)，整個2017年，全國所有城市加起來將會出現(xiàn)1500-2000萬臺共享單車，市場將會達(dá)到一定程度的飽和。隨著下一個冬天來臨，騎車的人慢慢變少，整個共享單車的熱潮將會徹底消褪。