2016年1-12月國內(nèi)新能源乘用車總體銷量約為51.7萬輛，同比增長54%，繼續(xù)坐穩(wěn)全球第一把交椅。但9月份受到騙補(bǔ)風(fēng)波的影響，沒有達(dá)成年初制定的70萬輛目標(biāo)。
　　
　　更加悲催的是2017年《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》正式落地，同去年相比，2017年國家補(bǔ)貼額度退坡20%，地方補(bǔ)貼額度則不得超過國家補(bǔ)貼額度的50%。新政一出不論從消費者角度還是車企經(jīng)銷商的角度，都帶來了不小的影響。
　　
　　首先是消費者，2016年原本能享受到的補(bǔ)貼政策，只是垮了個年，就享受不到了，無論如何消費者的心理都不會覺得平衡，同一款車，在沒有任何升級換代情況下反而越賣越貴了。極大打擊了消費者購買新能源汽車的熱情。
　　
　　今年購買電動車多花了多少錢？
　　
　　筆者以續(xù)航里程≥250km（純電動汽車）為例給大家算一算2016年和2017年購買同一輛車到底相差多少錢：
　　
　　2017年補(bǔ)貼額度：國補(bǔ)+地補(bǔ)=4.4+2.2=6.6萬
　　
　　2016年補(bǔ)貼額度：國補(bǔ)+地補(bǔ)=5.5+5.5=11萬
　　
　　也就是說，相比于2016年，購買續(xù)航在250km以上的電動汽車，您要多花11-6.6=4.4萬！
　　
　　這樣來看，2016年購買電動車的車主，真是賺到了！
　　
　　上有政策下有對策
　　
　　經(jīng)銷商和消費者的關(guān)系就像魚和水，消費者不買車，直接倒霉的就是經(jīng)銷商，那么多車壓到手里等著都變庫存車嗎？
　　
　　目前，已有部分經(jīng)銷商為了防止政策帶來的沖擊，提供已經(jīng)提前上好的牌照新車，客戶按照2016年的價格付款，再進(jìn)行車輛過戶，但是這樣的“上牌車”畢竟有限。
　　
　　而一些規(guī)模較大的新能源廠商例如：吉利、比亞迪、騰勢等依然按照2016年的補(bǔ)貼政策繼續(xù)銷售新能源汽車，但這種“補(bǔ)差價”的銷售方式畢竟不是長久之計。
　　
　　毫無疑問，補(bǔ)貼新政的推出一定程度上會打擊好不容易建立起的市場，經(jīng)銷商和車企也將面臨一段艱難日子。
　　
　　但從長遠(yuǎn)角度考慮，補(bǔ)貼退坡將助于優(yōu)勝劣汰，更好的規(guī)范市場。目前，新能源汽車還處于高速發(fā)展期，很多企業(yè)還屬于湊數(shù)、占坑、“濫竽充數(shù)”的狀態(tài)。補(bǔ)貼退坡后，要想吸引消費者的錢包，就只能靠品牌的溢價能力和造車工藝了，自然那些只靠騙補(bǔ)生存的企業(yè)就會被凈化出去。
　　
　　并且隨著新能源汽車市場的愈發(fā)成熟，上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸形成，促使未來新能源汽車的價格進(jìn)一步降低，政府停止扶持也正是時候。
　　
　　總結(jié)：
　　
　　補(bǔ)貼退坡推動，能夠有效的培養(yǎng)消費者對電動車真正的認(rèn)識和肯定。新能源汽車如果只靠政策扶持和低價格作為核心競爭力，注定都不會長久。
　　
　　盡管補(bǔ)貼大幅下降，對部分車企打擊不小，但現(xiàn)如今無論從投資規(guī)模、產(chǎn)銷規(guī)模、核心技術(shù)都比過去大幅提升，國家補(bǔ)貼逐年遞減，有助于行業(yè)自我造血能力的推動。
　　
　　孩子終歸是要離開父母的懷抱，獨自面對社會的艱難險阻，早一天接受社會的洗禮，日后就多一份成功的把握。