2月14日消息 據(jù)彭博社報道，過去一年中，伴隨著領(lǐng)導(dǎo)層變化、戰(zhàn)略猶疑不決、新創(chuàng)企涌現(xiàn)和競爭對手不斷的挖墻腳，曾經(jīng)志在千里的谷歌汽車項目逐漸冷清，人去樓空。除了上述這些原因之外，或許還有一個令人意想不到的原因也促成了今日之蕭條局面：錢的問題，太燒錢了。

　　谷歌汽車團隊的早期的員工享有一個不尋常的薪酬制度，按照項目的價值被授予超額薪資。據(jù)知情人士透露，到2015年年底這個數(shù)字是如此巨大，以至于幾個老成員們不再需要就業(yè)保障，面對其他的機會也更加開放。其中兩位將之稱為“F**k you money”。

　　去年12月，原谷歌汽車項目變成了一家名為Waymo的獨立企業(yè)，不切實際的舊薪酬制度被更加統(tǒng)一的薪酬結(jié)構(gòu)取代。新制度下，所有員工一律平等。原來的項目燒錢過度，Alphabet一高管在去年點名批評汽車項目開支過高。

　　正當(dāng)公司試圖將項目變成能夠?qū)嶋H賺錢的業(yè)務(wù)時，后起的競爭對手正在進行大量招聘，谷歌花的錢反而促成了人才的外流。這凸顯了谷歌從數(shù)字廣告巨頭轉(zhuǎn)型為多元化科技公司的艱難過渡，在后者的龐大家庭中，各類員工需要不同的激勵機制。除了汽車項目之外，Alphabet旗下的其他新業(yè)務(wù)——包括致力于生命科學(xué)研究的Verily——也使用不同的薪酬制度。只不過還未像汽車項目那樣燒錢到心疼。

　　背后這一非傳統(tǒng)的薪資系統(tǒng)初現(xiàn)于2010年，那時谷歌剛揭曉了自動駕駛汽車項目。系統(tǒng)旨在將員工的財富與項目的表現(xiàn)掛鉤，而不是一味指望谷歌倒貼。除了現(xiàn)金工資外，一些工作人員還獲得獎金和股權(quán)，這些激勵被留在一個特殊實體。若干年后，這些獎勵的價值倍增，其中部分或全部得到支付。消息人士透露，價值增加的情況基于部門的定期估價。

　　而部門表現(xiàn)的衡量標(biāo)準(zhǔn)具體為何則不得而知。截止到2015年，谷歌汽車項目已經(jīng)走了很長一段路：車輛測試里程超過百萬英里。包括豐田和特斯拉在內(nèi)的汽車公司宣布將研發(fā)各自的自動駕駛系統(tǒng)，分析師也紛紛預(yù)測新技術(shù)將改變汽車行業(yè)。

　　據(jù)知情人士透露，2015年下半年谷歌對薪酬補貼倍增，總共為此支付了數(shù)百萬美元。該團隊的一位成員在四年內(nèi)擁有的獎金和股權(quán)增長了16倍。消息提供者希望保持匿名。

　　問題在于，這種補貼的滾雪球式增長即使在項目商業(yè)化推出之后仍將持續(xù)多年。

　　目前尚不清楚Alphabet為此花了多少錢。公司財務(wù)總監(jiān)Ruth Porat在2016年初同分析師的電話會議期間談到了這一點。2015年第四季度的運營成本增長了14%，達到66億美元。Ruth Porat稱“主要受研發(fā)費用影響”，特別是幾年前開始的一些實驗項目。雖然她沒有具體指明，不過大家都知道汽車項目是燒錢大頭。

　　2016年谷歌汽車團隊員工離職驟增。一些人對項目進展的節(jié)奏感到失望，并對新任主管約翰·克拉夫奇克(John Krafcik)表示不信任。一些員工索性要另起爐罩創(chuàng)立自己的自動駕駛公司。此前谷歌的慷慨在此刻反倒加劇了人員流失，錢一旦多了就下不來，如今不再有經(jīng)濟激勵能留住員工。

　　谷歌汽車的前任主管克里斯·烏爾森(Chris Urmson)于8月離職創(chuàng)辦一家初創(chuàng)公司。另外兩位早期的骨干也從谷歌離開，創(chuàng)辦了Otto，主要研究卡車自動駕駛技術(shù)，后來被Uber收購。另一位前谷歌汽車項目高管布萊恩·薩爾斯基(Bryan Salesky)離職后建立了Argo AI，就在上周剛剛得到了來自福特汽車公司10億美元的投資。

　　烏爾森和薩爾斯基沒有回應(yīng)置評請求。谷歌汽車項目發(fā)起人——同時也是薪酬制度設(shè)計者—— Sebastian Thrun也沒有對記者的提問作出回復(fù)。

　　在2016年初的電話會議上，Porat建議在未來對其他項目采取不同的激勵措施?！斑@關(guān)乎完成更多野心勃勃的事情。在一個框架內(nèi)做這些事，確保我們合理使用資源。”她說。