借勢共享單車熱潮，共享電動單車也欲分羹市場。記者發(fā)現(xiàn)，此前被交管部門叫停的共享電動單車有了復燃的跡象，北京街頭日前又大量出現(xiàn)一批名為電斑馬的共享電動單車，不同于市場上的單車，該款產品最高時速可達到35公里/時，這已涉嫌違反《電動自行車通用技術條件》的限速規(guī)定。此外，電斑馬共享電動單車的車輛也未能取得牌照，按照規(guī)定，交管部門有權對非法上路的電動自行車予以罰款，據悉，此前已有小蜜電動單車的產品因不符合本市電動自行車的上牌標準，存在安全隱患，被緊急叫停。頂風上線的共享電動單車電斑馬能撐多久?

　　資質成疑

　　共享電動單車正在悄然發(fā)力北京市場。北京商報記者從電斑馬客戶端上了解到，電斑馬停車點主要集中在東五環(huán)至東三環(huán)之間，北京商報記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)已有近40個停車點。電斑馬客服表示，平臺目前大部分電斑馬共享電動單車投放于朝陽區(qū)，已經投放約700輛，2017年預計在北京市投放2萬輛共享電動單車。

　　與共享單車不同，共享電動單車在出現(xiàn)時由于速度過快、難以把控等問題備受大眾質疑。此前有媒體報道，由于不符合上牌標準，北京市緊急叫停共享電動單車，被叫停的共享電動單車名為小蜜電動單車，相關部門表示，該公司投放的車輛并不符合本市電動自行車的上牌標準，存在安全隱患。

　　公開資料顯示，電斑馬智能科技(北京)有限公司成立于2015年，同年12月雅迪進駐電斑馬并成為大股東，目前雅迪為電斑馬全面定制車輛。北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn)，電斑馬使用價格為8元/時，用戶使用每單另需繳納1元保險費，一小時內騎行費用為9元，不采用預充值與繳納押金的方法，騎行結束后直接使用微信或支付寶進行支付。電斑馬客服告訴北京商報記者，相關部門對于電動自行車上牌照并不強制要求，電斑馬所運營的車輛雖未上牌照，但產品是符合上牌照的要求。

　　北京商報記者查閱《電動自行車通用技術條件》(GB 17761-1999)了解到，電動自行車最高車速應不大于20公里/時，整車質量(重量)應不大于40公斤。不過，北京商報記者在體驗電斑馬過程中發(fā)現(xiàn)，電斑馬的實際行駛速度最高可達35公里/時，整車重量也不止40公斤，已涉嫌違反上述規(guī)定。

　　在牌照方面，電斑馬也涉嫌違規(guī)。此前，相關部門曾在接受媒體采訪時表示，電動自行車須上牌后方可上路行駛，不符合《電動自行車通用技術條件》，不在《北京市電動自行車產品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對非法上路的電動自行車，交管部門依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的，依法扣留車輛。

　　用戶體驗差

　　在體驗電斑馬的過程中，北京商報記者還發(fā)現(xiàn)該品牌運營和用戶體驗并不好。首先是地點定位不準確，北京商報記者來到安定路與安德路上的電斑馬共享電動單車存放點，按照地圖上標注的電動單車位置尋車，三個地點中僅有一處地點可以尋找到車輛，其他兩處地點均未能尋找到電斑馬共享電動單車，使用完畢后，用戶無法還車只能由客服代為還車。

　　除定位不準外，車輛難以啟動也是用戶所頭疼的問題。在安定路上的一處停車點，北京商報記者尋找到一輛電斑馬共享電動單車，此前已經在客戶端上預約騎行，到達停車點后，發(fā)現(xiàn)該車輛并不能開啟，且不時發(fā)出警報聲。北京商報記者撥打客服電話求助，但電斑馬的一位客服表示，不清楚相關原因，只能幫忙在后臺進行還車，并建議北京商報記者尋找其他車輛。

　　與當下流行的ofo、摩拜等共享單車相比，電斑馬還存在取還車不便的情況。據電斑馬客服介紹，電斑馬目前的停放地點有兩種，一種取還車點為充電樁處停車，在該地點電斑馬建有"馬廄"，用戶可以直接充電;另一種取還車地點為酒店門口，此處地點沒有充電樁，需要工作人員進行充電。有消費者表示，此種還車方式不如共享單車靈活，在鎖車且未還車的情況下，電斑馬共享電動單車仍在計費，性價比大打折扣。另有消費者指出，與共享單車相比，電斑馬共享電動單車行駛速度更快，行駛路程較遠，但安全性依舊無法保障，同時，固定地點取還車用戶體驗變差，意欲復制當下火熱的共享單車模式難度不小。

　　能撐多久

　　在政府層面肯定、融資不斷的條件下，共享單車迎來春天，但屬于電斑馬共享電動單車的春天尚未到來。易觀互聯(lián)網交通出行研究中心分析師王晨曦接受媒體采訪時表示，綜合來看，共享電動單車是共享單車市場的一個補充或產品線之一，但不會成為共享單車市場的主流。王晨曦表示北上廣等多數(shù)大城市，在中心區(qū)域都有主干路段禁止電動自行車行駛的規(guī)定，這使得電動自行車在使用范圍上大打折扣。艾瑞分析師李昊也對共享電動自行車的前景持觀望態(tài)度，"電動自行車的成本較高，維護更加困難。再加上城市交通管制難度也較大，包括安全性等等都需要考慮。"

　　除行業(yè)對共享電動單車持觀望態(tài)度外，國家相關部門對電動自行車的監(jiān)管也正趨于強化。國家工商總局局長張茅此前在談及電動自行車超標問題時表示，電動自行車與老年代步車管理當中存在諸多難點，包括部分城市禁止電動自行車、電動三輪車等交通工具上路及銷售，但部分城市卻仍在鼓勵。同時，十幾年來我國沒有出臺修訂后的新標準，標準的制定滯后于市場的發(fā)展。此外，電動三輪、四輪車迫切需要明確身份，"這些車輛確實是機動車，但沒有牌照，在路上行駛存在很大的安全隱患"。

　　對于整治電動自行車及老年代步車等問題，公安部副部長李偉應詢時坦言，在電動自行車和低速電動車的問題上，公安機關承擔著交通秩序的管理職責，公安機關也希望將這種車輛徹底制止，但相關部門的管理力度相對滯后，給交通安全和秩序管理帶來了很大的困難。

　　同時，北京市相關部門也在逐漸規(guī)范電動自行車。北京市工商局根據市政府關于對在北京市區(qū)域內銷售的電動自行車產品進行登記、實行目錄管理的規(guī)定，逐步更新《電動自行車產品目錄》，目前該目錄已更新至第二十六批。北京市工商局也不定期對北京市銷售的電動自行車商品進行質量抽檢。

　　此外，也有分析人士指出，電斑馬推出的不需押金、還車即時結賬的方式存在運營風險，該模式難以為繼。該人士認為，在共享單車領域，交納押金才能騎行已成行業(yè)共識，此前新上線的永安行也僅聯(lián)合支付寶推出芝麻信用評分600以上的用戶才能使用"免押金掃碼租車"服務。電斑馬不需押金、還車即時結賬的方式加大了運營風險，車輛一旦丟失或損害維護成本高企。

　　針對不用交納押金的方式租車，電斑馬客服告訴北京商報記者，在日常騎行中，車輛丟失時，企業(yè)可以通過GPS定位來尋找車輛，但是關于車輛損壞方面，該客服并未正面回答，僅僅表示目前還未有此種事件發(fā)生。