C919大型客機首飛成功，讓很多人激動不已。然而網(wǎng)上也出現(xiàn)了一些不同的聲音：說這架飛機許多部件都是進口貨，甚至有人說C919中國人只是造了個殼子。對此，業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)稱：即使是波音空客，也不可能生產(chǎn)所有零件。全球采購，是航空制造業(yè)的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最關(guān)鍵的核心技術(shù)。

　　總體方案自己定 機體制造自主完成

　　C919的自主首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計，沒有任何外國企業(yè)涉足。

　　C919的自主還體現(xiàn)在氣動設(shè)計自主完成，自行組織計算機模擬和風(fēng)洞試驗。機體試驗到制造全部自主完成。

　　C919的飛機設(shè)計研制中還有多項重大技術(shù)突破，如超臨界機翼、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機翼的設(shè)計，就繪制了2000多份圖紙，才確定了最終方案。

　　中國商飛美國有限公司總經(jīng)理葉偉在接受新華社采訪時表示，有人說C919中國主要是造了個殼子，這是一種誤解。總體集成正是大飛機制造的核心技術(shù)之一，集成技術(shù)的突破正是中國航空制造業(yè)的巨大進步。

　　《航空知識》副主編王亞男：大型客機的外殼，本身也是關(guān)鍵技術(shù)，中國人能自己完成是了不起的事。中國在919項目上，做的可不僅僅是外殼。我們首先完成了這架客機的頂層設(shè)計，換句話說這架飛機是中國人設(shè)計的。各個子系統(tǒng)的技術(shù)要求總體結(jié)構(gòu)都是中國人完成的，只不過子系統(tǒng)是按照咱們的技術(shù)要求選擇國外的供應(yīng)商選擇產(chǎn)品。

　　突破民航關(guān)鍵技術(shù) 帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈

　　通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。也通帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。目前，以上海為龍頭，陜西、四川、遼寧等22個省份、200多家企業(yè)、近20萬人參與了大型客機項目研制和生產(chǎn)。

　　全球化采購是慣例 空客波音都一樣

　　在C919的供應(yīng)商名單中，除了國內(nèi)企業(yè)，確實還有不少國外知名企業(yè)，發(fā)動機等核心零部件還需要進口。這是因為生產(chǎn)民用客機不像軍用飛機那樣必須不求人，利用成熟的技術(shù)既可以提升研發(fā)速度、博采眾長，也可以控制成本?！逗娇罩R》副主編王亞男表示，國際合作的方式是現(xiàn)代科技的通例，不是什么新鮮事。

　　目前，即使是美國波音和歐洲空客這樣處于壟斷地位的企業(yè)，也不是所有零件都是自己造的，造大飛機都是全球化采購。空客公司有1500多家供應(yīng)商，分布在27個國家，有30%的部件是在美國制造的。波音也有60%以上的零部件轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商，35%在日本制造，中國企業(yè)參與制造了8000架左右波音飛機。

　　首飛成功后，C919要想正式投入商業(yè)運營還要經(jīng)過一個最關(guān)鍵的大考：拿到適航證。為了加快進度，商飛一口氣造了6架驗證機，許多試驗都是同時進行。

　　取適航證需時日 走向國際需磋商

　　首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段，這將不是一個短期內(nèi)能夠完成的任務(wù)。此前，我國國產(chǎn)新支線客機ARJ21用了6年的時間，完成了數(shù)百項考試科目，才獲得中國民航局頒發(fā)的適航認證。

　　拿到了中國民航局頒發(fā)的適航認證還不夠，要走出國門進入主流航空市場，還需要歐洲和美國的適航認證。歐盟委員會運輸移動總司總司長亨里克·霍洛萊表示，C919將作為中歐雙邊適航談判和磋商中一個重要組成部分。而中美雙邊適航協(xié)議，也有望在今年年底簽署新的細則。一旦中歐、中美簽訂雙邊適航協(xié)議，C919就可以更輕松的走出國門，進入發(fā)達國家市場，不需要再重復(fù)申請，重復(fù)投入資源。

　　大量圈粉 商業(yè)運營備受期待

　　昨天完成首飛后，中國幾大航空公司，也是C919的大客戶們，紛紛在官方微博上發(fā)出祝賀。目前，C919大型客機已獲得國內(nèi)外23家客戶570架訂單，市場反應(yīng)很好。作為首家用戶的東方航空表示，他們十分期待C919早日投入運營，未來他們將用C919執(zhí)飛上海到北京的航線。

　　除了航空公司格外關(guān)注，C919的美麗英姿也大量圈粉，不少網(wǎng)友都表示C919投入商業(yè)運營后，要盡早去乘坐，感受國產(chǎn)大飛機，甚至有著急的網(wǎng)友自己制圖，讓C919披上了各家航空公司的涂裝。

　　國際高度關(guān)注 媒體稱將打破壟斷

　　除了深受國人喜愛，C919的首飛在世界也受到很大關(guān)注，法國國際廣播電臺的報道稱，C919是中國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式干線客機。C919的總體方案、氣動外形都由中國自主設(shè)計，采用了比波音737更為先進的全時全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)，可與波音737和空客A-320一爭高低。新加坡《聯(lián)合早報》的報道稱，C919或?qū)⒋蚱撇ㄒ艉涂罩锌蛙噳艛嗳蚩蜋C市場的局面。只要首飛和后續(xù)試驗順利，C919獲得中國適航證應(yīng)該沒有問題，最難的是獲得美歐的適航證。因為頒發(fā)適航證，就等于開放本國的航空公司采購市場，這意味著波音和空客壟斷多年的美歐大飛機市場將被C919打開缺口。