中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)預(yù)測(cè) ? 此言一出引起熱議

5月15日，在2017中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)大膽預(yù)測(cè)，“中國(guó)汽車產(chǎn)量還可以增加近一倍，很可能達(dá)到每年5000萬(wàn)輛規(guī)模，在國(guó)內(nèi)銷售4000萬(wàn)輛，在國(guó)外銷售1000萬(wàn)輛”。

去年，在1.6L及以下排量轎車購(gòu)置稅減半政策即將退出的刺激下，中國(guó)車市再迎13.7%的高增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別達(dá)到2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛。這一成績(jī)讓很多人相信，今年中國(guó)車市實(shí)現(xiàn)3000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模是大概率事件。但是誰(shuí)也沒(méi)想到，僅過(guò)了4個(gè)月，兩位數(shù)的高增長(zhǎng)就變?yōu)榱素?fù)增長(zhǎng)，中國(guó)車市的急掉頭讓很多人對(duì)未來(lái)前景再次謹(jǐn)慎起來(lái)。

在這種背景下，董揚(yáng)的5000萬(wàn)輛預(yù)判必然引起爭(zhēng)議。除去海外銷售的1000萬(wàn)輛，董揚(yáng)認(rèn)為國(guó)內(nèi)車市可以達(dá)到4000萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷規(guī)模。這個(gè)數(shù)字已超過(guò)美、日、歐三地的汽車市場(chǎng)年產(chǎn)銷總和。人們的疑問(wèn)是：中國(guó)車市達(dá)到4000萬(wàn)體量的增長(zhǎng)空間在哪?

一個(gè)老生常談的論據(jù)是，中西部地區(qū)和廣大的四五線城市將是中國(guó)車市未來(lái)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。這個(gè)論據(jù)放到現(xiàn)在來(lái)看也有些說(shuō)服力，從千人汽車保有量來(lái)看，2016年中國(guó)的千人汽車保有量只有140輛，美國(guó)的這一數(shù)字是800輛，日本是600輛，中國(guó)的千人汽車保有量不僅與美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)據(jù)相差巨大，與馬來(lái)西亞、墨西哥等發(fā)展中國(guó)家相比，我們也不及對(duì)方的1/2。以此指標(biāo)衡量，中國(guó)的汽車發(fā)展空間確實(shí)不小。

但是，除了千人汽車保有量這一指標(biāo)，中國(guó)實(shí)際的道路交通狀況能否承載4000萬(wàn)輛的汽車年產(chǎn)銷規(guī)模卻存在疑問(wèn)。中國(guó)的城市結(jié)構(gòu)是向著集約化的方向在運(yùn)動(dòng)，即農(nóng)業(yè)人口進(jìn)城，小城鎮(zhèn)人口向上一級(jí)城市轉(zhuǎn)移，小城市人口向中、大城市轉(zhuǎn)移。這就決定了，與美國(guó)這樣居住分散化的國(guó)家對(duì)汽車的依賴程度不同，在中國(guó)的很多城市開(kāi)車的必要性正在降低。

比如在北上廣深等一線城市，隨著人口的集中度不斷加大，道路對(duì)車輛的承受能力已經(jīng)逼近極限，在這種情況下，人們對(duì)公交系統(tǒng)的依賴性越來(lái)越大，開(kāi)車必要性越來(lái)越小。特別是隨著出臺(tái)汽車限購(gòu)政策的城市數(shù)量不斷增加，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間也在受到影響。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)張立群稱，現(xiàn)在實(shí)行汽車限購(gòu)的八大城市，引起汽車銷售量的降低估計(jì)在200萬(wàn)輛左右，這對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展是一個(gè)很重要的影響因素，也是中國(guó)汽車市場(chǎng)千人汽車保有量超過(guò)100輛時(shí)就出現(xiàn)較大幅度下降的一個(gè)重要原因。

而在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高的中小城市，買車雖然不受限制，但因人氣不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)力受限，汽車銷量也很難快速增長(zhǎng)。艾瑞咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前汽車銷售增長(zhǎng)迅速的四五線城市，也多集中在華東、華中兩帶;華北、華南地區(qū)車主人數(shù)次之;西南、西北和東北地區(qū)人數(shù)最少。

一個(gè)值得關(guān)注的趨勢(shì)是，自2009年國(guó)家出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)政策之后，迄今中國(guó)四五線城市的汽車消費(fèi)需求已得到持續(xù)釋放。根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，四五線城市已成為當(dāng)前汽車市場(chǎng)份額唯一增長(zhǎng)的地區(qū)，其總量相加已經(jīng)超過(guò)中國(guó)車市整體銷量的50%。未來(lái)，這一區(qū)域的增長(zhǎng)動(dòng)力還能持續(xù)多久，還有多少潛力可挖，值得深思。

相比之下，汽車海外出口的增長(zhǎng)空間卻是可以期待的。當(dāng)前，中國(guó)自主品牌汽車的海外出口量還不足300萬(wàn)輛，距離1000萬(wàn)輛的設(shè)想還有很大的發(fā)展?jié)摿?。而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，很多中國(guó)品牌車企正在加快布局海外市場(chǎng)，一旦市場(chǎng)打開(kāi)，未來(lái)的想象空間很大。當(dāng)然，前提是中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品質(zhì)量能夠得到海外市場(chǎng)的認(rèn)可和接受。

這方面，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)極好的例證。作為一個(gè)汽車市場(chǎng)發(fā)展成熟的國(guó)家，德國(guó)每年的新車銷量都在350萬(wàn)輛上下徘徊，但其海外出口量已經(jīng)超過(guò)了400萬(wàn)輛，這使得德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的體量足夠大。如果中國(guó)品牌汽車也能像德國(guó)汽車那樣在海外拿到雪片般訂單，那么中國(guó)汽車產(chǎn)量的極限將被數(shù)倍放大，5000萬(wàn)輛絕對(duì)不是頂點(diǎn)。