? 中遠(yuǎn)榮耀號(hào)駛?cè)氚湍民R運(yùn)河科科利船閘。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)(以下簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn))的“中遠(yuǎn)榮耀號(hào)”集裝箱輪，緩緩駛?cè)氚湍民R運(yùn)河科科利船閘。這艘15萬噸級(jí)的巨輪，裝載著1.15萬標(biāo)箱貨物，目的地是美國東海岸的薩凡納、查爾斯頓和諾?？烁邸Ｗ?月12日中國和巴拿馬宣布建交以來，這已經(jīng)是第五艘通過巴拿馬運(yùn)河的中遠(yuǎn)海運(yùn)貨輪。

而在大西洋一側(cè)的科隆，一座全新的集裝箱港口10天前剛剛開工，中國嵐橋集團(tuán)投資的科隆集裝箱港口(簡稱PCCP)項(xiàng)目，建成后將成為巴拿馬乃至拉美地區(qū)最大的港口。

建交之后，兩國將很快開啟一系列雙邊協(xié)議協(xié)定的簽署，深化各領(lǐng)域合作

盡管國土面積不大，人口也只有400多萬，但憑借連通太平洋和大西洋的運(yùn)河，巴拿馬一直被視為具有重要戰(zhàn)略意義和影響力的拉美國家。隨著中國國力和影響力不斷提升，往來的中國貨輪，進(jìn)駐的中國企業(yè)，給這個(gè)連接兩洋的“世界橋梁”帶來了更多財(cái)富與機(jī)遇。

正如巴拿馬駐中國貿(mào)易發(fā)展辦事處前代表萊昂納多·卡姆所言，巴中建交是巴拿馬1977年與美國簽署《巴拿馬運(yùn)河條約》以來，最重大的外交舉措。

張亮是科隆集裝箱港口項(xiàng)目的總經(jīng)理，談起項(xiàng)目的過程，他感慨萬千：“在非建交國家做項(xiàng)目，太不容易了?！?/p>

2016年，中國嵐橋集團(tuán)競標(biāo)拿下了科隆集裝箱碼頭的特許經(jīng)營權(quán)，總投資高達(dá)10億美元。這在當(dāng)?shù)匾惨鹆宿Z動(dòng)，項(xiàng)目開工儀式當(dāng)天，巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉親自出席，幾乎所有巴拿馬當(dāng)?shù)孛襟w都給予了大篇幅的報(bào)道。

然而，項(xiàng)目簽約時(shí)，中國和巴拿馬尚未建交。張亮介紹說，沒有外交關(guān)系，就很難有國家層面的支持，一旦出現(xiàn)糾紛，很難處理。也正因此，在過去數(shù)年間，很少有中國企業(yè)在巴拿馬開展投資活動(dòng)。

同時(shí)，對(duì)非建交國家的公司，當(dāng)?shù)卣膶徟哺裢鈬?yán)格。港口項(xiàng)目的前期手續(xù)，包括環(huán)境評(píng)估，整整耗掉了一年兩個(gè)月的時(shí)間。而正常情況下，只需要三四個(gè)月。

另一個(gè)挑戰(zhàn)是簽證問題。根據(jù)巴拿馬的政策，對(duì)未建交國家的簽證必須經(jīng)過兩層審核，先是移民局，然后是國家安全委員會(huì)，包括張亮這樣的高管在內(nèi)，都很難取得工作簽證，這意味著沒法確定工期和成本。此外，在非建交國家做項(xiàng)目，融資和資金支持也同樣存在極大困難。

“建交之后第二天，就有金融機(jī)構(gòu)找上門來，要提供資金支持?！睆埩琳f，“巴拿馬政府的態(tài)度和支持力度和之前完全不一樣了!”

巴拿馬外交部副部長路易斯·因加皮耶在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說：“此前雖然兩國已建立了密切的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，但正式建交后，更多交流合作的大門將為兩國敞開?！币蚣悠ひ硎?，雙方將就政治、貿(mào)易、海運(yùn)和旅游等多個(gè)方面的議題展開商討，以便達(dá)到互利共贏的目的。“我們希望盡早解決這些問題，因?yàn)橹袊鴮?duì)我們非常重要?！?/p>

中國駐巴拿馬貿(mào)易代表王衛(wèi)華也對(duì)本報(bào)記者說，建交之后，兩國將很快開啟一系列雙邊協(xié)議協(xié)定的簽署，深化各領(lǐng)域合作。

擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河，不僅為中企增加運(yùn)能提供了可能，也讓整個(gè)拉美能分享中國發(fā)展的成果

一周前，巴雷拉總統(tǒng)在全國電視講話中提到：“中國在巴拿馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直扮演著重要角色。目前，中國已成為巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶和巴拿馬科隆自貿(mào)區(qū)的第一大貨物供應(yīng)國。同時(shí)，巴拿馬也已成為眾多中國大型企業(yè)進(jìn)入美洲市場的重要門戶。”

每年，超過1.3萬艘船通過巴拿馬運(yùn)河，貨物運(yùn)輸量超過3億噸，約占世界貿(mào)易總額的6%。這其中，有20%的貨物，不是來自中國就是發(fā)往中國，每年19億美元的運(yùn)河通行收入中，中國繳納了1.5億美元。

“從10年前開始，每年通過巴拿馬運(yùn)河的中國船只就達(dá)到600艘，這是非常重要的經(jīng)濟(jì)支持。我們堅(jiān)信，隨著兩國外交關(guān)系的建立，這樣的支持會(huì)越來越多。”巴中友協(xié)主席奧爾特加對(duì)本報(bào)記者說。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)現(xiàn)在每周至少有4—5艘貨輪通過運(yùn)河，平均載貨量在8000標(biāo)箱以上?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬公司總經(jīng)理徐孜操對(duì)本報(bào)記者說，“就集裝箱業(yè)務(wù)來說，中遠(yuǎn)海運(yùn)是運(yùn)河的前三大用戶”。

不僅如此，中遠(yuǎn)海運(yùn)還接連創(chuàng)造了運(yùn)河的多項(xiàng)紀(jì)錄。2016年6月26日，拓寬后的巴拿馬運(yùn)河新船閘正式啟用，通過能力從5000標(biāo)箱一躍升至1.4萬標(biāo)箱。當(dāng)天，長達(dá)300米的“中遠(yuǎn)巴拿馬號(hào)”集裝箱巨輪，第一個(gè)通過新船閘，不但一夜之間登上了全球新聞版面，更被記錄在航運(yùn)史冊(cè)上。

“中遠(yuǎn)巴拿馬號(hào)”通過的新船閘，也與中遠(yuǎn)海運(yùn)有著密不可分的關(guān)系。2014年，中遠(yuǎn)海運(yùn)的“夏之遠(yuǎn)6”號(hào)重吊船將運(yùn)河擴(kuò)建的8扇新船閘閘門，由意大利運(yùn)到巴拿馬。其中，2扇閘門主體長58.465米，高32.65米(約有11層樓高)，寬10米，各重達(dá)4232噸，是所有新船閘閘門中最高和最重的。

今年5月2日，滿載箱量達(dá)13092標(biāo)箱的“中遠(yuǎn)發(fā)展號(hào)”貨輪，緩緩?fù)ㄟ^巴拿馬運(yùn)河阿瓜克拉拉新船閘，這艘長達(dá)366米(相當(dāng)于埃菲爾鐵塔的高度)的龐然大物，成為迄今為止通過巴拿馬運(yùn)河的最大船只。

回想1982年，中美間首條班輪航線開通時(shí)，中遠(yuǎn)“汾河輪”經(jīng)巴拿馬運(yùn)河首航紐約，載重量只有1200標(biāo)箱。35年時(shí)間，巴拿馬運(yùn)河見證了中國航運(yùn)和中巴合作的巨大進(jìn)步?！皷|亞來往美國東海岸的貨輪，是巴拿馬運(yùn)河最主要的用戶，運(yùn)河拓寬后，通過能力增加一倍多，這對(duì)航運(yùn)公司來說是利好消息?！毙熳尾僬f，“中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)將巴拿馬作為區(qū)域中心，業(yè)務(wù)輻射周圍多個(gè)國家。中巴建交后，我們也考慮將在巴拿馬進(jìn)行投資?！?/p>

“國際市場變化很大，擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河，不僅為中國企業(yè)增加運(yùn)能提供了可能，同時(shí)也讓中美洲乃至整個(gè)拉美能分享中國發(fā)展的成果?！? 巴拿馬國民議會(huì)議長魯本·德萊昂對(duì)本報(bào)記者說。

這正如巴雷拉總統(tǒng)所言：“與中國建交，是我們國家的正確選擇?！?/p>