隨著關(guān)門提示音響起，6月26日上午11時(shí)05分，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從北京南站徐徐開出，駛往上海虹橋站。當(dāng)日，北京商報(bào)記者從現(xiàn)場(chǎng)獲悉，目前“復(fù)興號(hào)”設(shè)計(jì)持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里，但為保障安全，實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程仍保持在300公里出頭，不過(guò)不久之后，“復(fù)興號(hào)”就會(huì)全面提速至350公里，率先成為我國(guó)現(xiàn)行最快的動(dòng)車組。業(yè)界透露，高鐵每提速50公里，能耗成本會(huì)提升三成左右，這對(duì)于負(fù)債累累的中國(guó)鐵路總公司無(wú)疑是“雪上加霜”，不過(guò)不可否認(rèn)的是，高鐵提速將倒逼城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，為盤活資源、激活城際經(jīng)濟(jì)圈帶來(lái)更多契機(jī)。

　　京滬線上最快動(dòng)車組

　　據(jù)了解，目前“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)，其中，數(shù)字“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。北京商報(bào)記者從現(xiàn)場(chǎng)獲悉，目前“復(fù)興號(hào)”的實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高不超過(guò)309公里，基本維持在300公里左右，與之時(shí)速相似的是，“和諧號(hào)”CRH380最高時(shí)速380公里，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速也是300公里。“未來(lái)，京滬線上的‘復(fù)興號(hào)’將率先提速至350公里，‘和諧號(hào)’CRH380也會(huì)隨后跟上，成為我國(guó)最快的動(dòng)車組之一”，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　實(shí)際上，我國(guó)高鐵此前曾多次降速。2011年4月，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)的盛光祖公開表示，在當(dāng)年7月1日全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，我國(guó)將合理安排不同等級(jí)、不同速度的客車開行方案，在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上開行時(shí)速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時(shí)也使得票價(jià)在符合市場(chǎng)規(guī)律上有更大的浮動(dòng)空間。

　　2011年7月1日，全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，多條高鐵線路的時(shí)速?gòu)?50公里降到了300公里；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行。

　　提速背后的經(jīng)濟(jì)賬

　　有多位業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者透露，我國(guó)高鐵之所以多年來(lái)遲遲沒(méi)有提速，主要是出于經(jīng)濟(jì)成本的考量。去年3月，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖公開表示，高鐵時(shí)速每提高50公里，成本將提高1/3左右，其中，電價(jià)、零部件磨損加快和維修成本加大，目前最高310公里最高時(shí)速符合中國(guó)國(guó)情，效益也比較好。

　　上述說(shuō)法得到了多位專家的印證。鐵路領(lǐng)域資深專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章告訴北京商報(bào)記者，高時(shí)速對(duì)于列車軸承的沖擊較大，需要運(yùn)營(yíng)方付出更多的維修成本，另一方面，高鐵產(chǎn)生的噪聲與時(shí)速的五次方成正比，降噪設(shè)備也會(huì)導(dǎo)致成本增加。

　　而在能源消耗與磨損消耗方面，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授左大杰向北京商報(bào)記者透露，高鐵的成本主要由工程建設(shè)、車輛購(gòu)置、集成系統(tǒng)、人力資源、能耗與磨耗等多方面構(gòu)成，業(yè)界初步估算，能耗與磨耗大約占高鐵總成本的20%左右，高鐵時(shí)速?gòu)?00公里提升至350公里，能耗與磨耗成本大約將提升1/3，平攤到總成本中，高鐵提速50公里，總成本大約會(huì)增加5%左右。

　　無(wú)論是能耗與磨耗成本增加三成，還是高鐵總成本增加5%，其實(shí)都已不是小數(shù)目。然而，中國(guó)鐵路總公司負(fù)債持續(xù)增長(zhǎng)已成既定事實(shí)，去年，該公司總負(fù)債達(dá)到了4.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.6%，創(chuàng)下歷史新高。業(yè)界指出，如何在成本增高之時(shí)保持營(yíng)收與票價(jià)穩(wěn)定，將成為中國(guó)鐵路總公司的新課題。

　　高鐵提速倒逼城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　“隨著‘復(fù)興號(hào)’與‘和諧號(hào)’部分動(dòng)車組將時(shí)速提升至350公里，可以說(shuō)，我國(guó)高鐵新一輪提速周期的大幕已經(jīng)緩緩拉開”，商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明告訴北京商報(bào)記者，預(yù)計(jì)未來(lái)高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大至1000公里，該里程內(nèi)的航空票價(jià)或?qū)⒊霈F(xiàn)下探的趨勢(shì)，海、陸、空各種接駁方式良性互動(dòng)，人們出行時(shí)間進(jìn)一步節(jié)省，辦事效率得到提高。

　　而放眼于城市來(lái)看，不少業(yè)界人士認(rèn)為，隨著高鐵提速，城市之間相對(duì)距離縮短，經(jīng)濟(jì)互動(dòng)往來(lái)將更加頻繁，我國(guó)目前既有的經(jīng)濟(jì)圈也有望得到進(jìn)一步擴(kuò)圍。具體到北京，白明表示，交通網(wǎng)絡(luò)布局正是京津冀一體化過(guò)程中的重要著力點(diǎn)之一，現(xiàn)在北京到天津最快只需半小時(shí)，京滬線上的“復(fù)興號(hào)”會(huì)途經(jīng)天津，提速后最先獲益的將是往返于京津之間的旅客，他們到達(dá)天津的耗時(shí)將進(jìn)一步縮短，可選擇的車次也將增多。

　　不過(guò)，雖然我國(guó)鐵路交通網(wǎng)日趨完善，目前也還有不少“金礦”尚待挖掘。白明表示，“高鐵運(yùn)輸成本較一般鐵路高，而且是利用客運(yùn)座位運(yùn)貨，肯定不能運(yùn)輸鐵礦石等低附加值產(chǎn)品”，白明建議，如果未來(lái)確實(shí)考慮“復(fù)興號(hào)”運(yùn)送高附加值的信件、保值快遞，很可能以優(yōu)質(zhì)的物流條件倒逼部分城市珠寶、生鮮等相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從而帶動(dòng)城市新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。