共享單車加速清場(chǎng)：背后還是AT兩大陣營(yíng)對(duì)壘

　　時(shí)隔半個(gè)多月，ofo小黃車也于6日正式宣布完成7億美元E輪融資，本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST繼續(xù)跟投，易凱資本擔(dān)任本輪融資獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。伴隨新一輪融資落定，共享單車的軍備競(jìng)賽進(jìn)一步升級(jí)，巨額資金的加持，讓ofo小黃車和摩拜短期合并的可能性進(jìn)一步降低，而共享單車第二梯隊(duì)的清場(chǎng)加速。

　　阿里系VS騰訊系

　　“共享單車誰(shuí)排第一，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的用戶每時(shí)每刻都在用腳投票，比這個(gè)更重要的是它如何改變了我們的身材和城市的容顏，放眼望去，ofo只有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是懶惰?！痹谌谫Y消息發(fā)出后，ofo小黃車A輪投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎轉(zhuǎn)發(fā)該消息并作出以上評(píng)論。這不禁讓人聯(lián)想到半個(gè)月前朱嘯虎與摩拜投資人馬化騰的那場(chǎng)互懟。在ofo小黃車和摩拜背后更是兩大投資陣營(yíng)的對(duì)壘，而伴隨阿里此次領(lǐng)投，共享單車也被外界解讀為阿里系和騰訊系之戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，早在今年4月，ofo就曾獲得阿里系資本螞蟻金服戰(zhàn)略投資，彼時(shí)雙方宣布，將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作，這一度被認(rèn)為是阿里正式進(jìn)入ofo的重要標(biāo)志。在外界看來(lái)，螞蟻金服需要通過ofo來(lái)進(jìn)一步完善芝麻信用體系，同時(shí)也為支付寶導(dǎo)入更多的流量。隨后ofo和螞蟻金服在免押金支付上展開合作，3月16日，ofo宣布與芝麻信用戰(zhàn)略合作，上海地區(qū)芝麻信用分650分以上的用戶可通過信用授權(quán)免押金使用小黃車的服務(wù);4月18日，ofo再次宣布，杭州地區(qū)信用免押金。截至目前，其信用免押金服務(wù)進(jìn)駐上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市。騰訊則于C+輪投資摩拜，在最新的一輪6億美元E輪融資中進(jìn)一步領(lǐng)投。并開始在微信流量、小程序、后端技術(shù)、云服務(wù)、廣告資源上為摩拜提供幫助。例如摩拜單車開始出現(xiàn)在“微信錢包”頁(yè)面的第三方服務(wù)“九宮格”中，與微信此前接入的“滴滴出行”“美團(tuán)外賣”、“京東優(yōu)選”等熱門服務(wù)同級(jí)。

　　對(duì)于兩大巨頭而言，ofo與摩拜的日訂單量都已經(jīng)達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別，是線下支付的重要場(chǎng)景。與此同時(shí)，共享單車在出行數(shù)據(jù)、線下流量、地圖數(shù)據(jù)、與本地生活服務(wù)融合方面所帶來(lái)的價(jià)值也是巨頭入局的原因。

　　軍備競(jìng)賽升級(jí)

　　“共享單車的融資速度讓‘叕’都不夠用了。”有網(wǎng)友調(diào)侃道。短短不到兩年時(shí)間，兩家共享單車均完成了E輪融資，融資金額之高、融資速度之快在創(chuàng)投圈都極為罕見。與此同時(shí)，在過去的一段時(shí)間兩家共享單車也一直處于爭(zhēng)地盤、搶速度、口水戰(zhàn)的狀態(tài)。

　　因?yàn)楣蚕韱诬嚧嬖诰W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，規(guī)模之爭(zhēng)尤為激烈，自2015年至今小黃車已經(jīng)進(jìn)入超過150個(gè)城市，據(jù)悉至2017年將投放2000萬(wàn)輛車，服務(wù)全球200個(gè)城市，進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。而摩拜單車也在14個(gè)月時(shí)間內(nèi)進(jìn)入全球130個(gè)城市，計(jì)劃2017年達(dá)到全球200個(gè)城市。同時(shí)雙方也在擴(kuò)容各自的“朋友圈”，與愛立信、華為、高通、聯(lián)發(fā)科、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、北斗導(dǎo)航等公司合作，加大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和硬件投入，備戰(zhàn)運(yùn)營(yíng)能力和效力。同時(shí)鞏固與政府的合作關(guān)系，解決道路規(guī)劃、車輛管理等問題。

　　對(duì)于仍未找到有效盈利模式的共享單車而言，這些都意味著巨額資金投入。無(wú)論融資規(guī)模還是投資方重量而言，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈向頭部企業(yè)靠攏，而伴隨悟空單車、3Vbike的陸續(xù)倒閉，共享單車入局窗口也在關(guān)閉。

　　后來(lái)者還有機(jī)會(huì)嗎？

　　“后來(lái)者已經(jīng)基本沒有什么機(jī)會(huì)了。”摩拜投資方啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華以及ofo投資方金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎都曾表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。然而以小鳴單車、哈羅單車為代表的第二梯隊(duì)的共享單車品牌仍在試圖撕開一道市場(chǎng)裂縫。“兩家都融到錢是好事，兩家大的在打仗，市場(chǎng)就沒有辦法形成壟斷，城市管理還將繼續(xù)混亂，其中就有發(fā)展空間。”一家共享單車負(fù)責(zé)人表示。

　　“共享單車不搞循環(huán)經(jīng)濟(jì)就是垃圾危機(jī)?！痹缭谝淮窝杏憰?huì)上同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫(kù)主任、教授諸大建曾提出這樣的觀點(diǎn)。而伴隨共享單車的極速投放，共享單車爆滿街頭，將交通要塞堵得水泄不通的畫面頗為常見。

?????? “單車加規(guī)范停放的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，堆量模式是野蠻的，且是浪費(fèi)的，是資本催生的不加約束的怪獸，應(yīng)該一開始就有一根繩索?！睙o(wú)穹創(chuàng)投創(chuàng)始人金鵬表示。而其所投資的小鳴單車意欲通過“電子圍欄”技術(shù)實(shí)現(xiàn)“小三逆襲”。所謂電子圍欄即通過物聯(lián)網(wǎng)芯片發(fā)射信號(hào)覆蓋技術(shù)，給共享單車停放劃定一個(gè)圍欄，讓單車只能停放在規(guī)定范圍內(nèi)。當(dāng)自行車不在規(guī)定范圍內(nèi)，自行車將無(wú)法上鎖，或者上鎖之后將持續(xù)收費(fèi)，系統(tǒng)會(huì)短信提醒用戶。

　　“差異化才是生存之道，與滴滴不同，共享單車是一個(gè)重資產(chǎn)項(xiàng)目，不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的結(jié)果?！毙▲Q單車創(chuàng)始人兼CEO陳宇瑩稱，在其看來(lái)共享單車必然會(huì)走下沉之路，而城鄉(xiāng)接合部以及三四五線城市是頭部共享單車短期內(nèi)不愿意進(jìn)入的市場(chǎng)，“因?yàn)楸煌狄约捌茐牡膸茁蕵O高，而電子圍欄技術(shù)是進(jìn)入這些地區(qū)的重要技術(shù)保障?！焙托▲Q單車一樣，7月4日剛剛宣布獲得威馬B+輪融資的哈羅單車從創(chuàng)辦之初也繞開了一線紅海市場(chǎng)，直奔二三線城市，目前已經(jīng)進(jìn)入90多個(gè)二三線城市，并與一些地區(qū)簽訂獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)。哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美將這種打法稱為“農(nóng)村包圍城市”，并計(jì)劃于2017年至少進(jìn)入300個(gè)城市，投放500萬(wàn)輛單車。

　　可以預(yù)見在一段時(shí)間內(nèi)，仍舊會(huì)有大量的共享單車前赴后繼投放至市場(chǎng)，但共享單車的市場(chǎng)規(guī)模有限，規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效率之外，城市管理也將成為共享單車第二道競(jìng)爭(zhēng)門檻。