國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》提出，到2025年，初步建成軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，軌道交通總規(guī)模達(dá)到1萬公里以上，其中鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到9000公里以上、覆蓋全部20萬以上人口城市，形成重慶、成都都市圈1小時(shí)通勤圈，實(shí)現(xiàn)重慶、成都“雙核”
到2025年成渝地區(qū)軌道交通總規(guī)模達(dá)到1萬公里以上
國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》提出，到2025年，初步建成軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，軌道交通總規(guī)模達(dá)到1萬公里以上，其中鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到9000公里以上、覆蓋全部20萬以上人口城市，形成重慶、成都都市圈1小時(shí)通勤圈，實(shí)現(xiàn)重慶、成都“雙核”間1小時(shí)通達(dá)，“雙核”與成渝地區(qū)區(qū)域中心、主要節(jié)點(diǎn)城市1.5小時(shí)通達(dá)，與主要相鄰城市群核心城市約3小時(shí)通達(dá)。大宗貨物年運(yùn)量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線力爭(zhēng)接入比例達(dá)到85%，長(zhǎng)江干流主要港口實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。
我國(guó)城市軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受，在一定程度上限制了我國(guó)城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策以來，中國(guó)城軌車輛國(guó)產(chǎn)化成績(jī)斐然，國(guó)產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。當(dāng)前全國(guó)各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮，國(guó)產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場(chǎng)需求大幅提升，廣闊的市場(chǎng)空間將有力拉動(dòng)我國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。
近年來，世界軌道交通特別是高速鐵路建設(shè)得到了快速發(fā)展，其中中國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)家增長(zhǎng)最快。截至2019年底，中國(guó)大陸高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程3.5萬公里，占居全球2/3以上，位居第一。2019年，全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模達(dá)15,722億元，增長(zhǎng)率約為3.5%。從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，全球軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集中度高，中國(guó)中車、加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子4家企業(yè)銷售占比82%，其中，中國(guó)中車位居首位，銷售占比53%。
城市軌道交通裝備是我國(guó)在高端制造領(lǐng)域的重要組成部分，也是自主創(chuàng)新程度最高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最高的行業(yè)之一。我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)主要分布于傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)省，吉林、河北、山東、江蘇、湖南等省區(qū)借助其自身工業(yè)基地的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展勢(shì)頭較好，具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其中又以長(zhǎng)春、唐山、青島、南京、株洲為核心的五大產(chǎn)業(yè)集群，聚集了一批我國(guó)軌道交通裝備領(lǐng)域的骨干企業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)軌道交通裝備已有質(zhì)的飛躍，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)增。
高速鐵路仍在發(fā)展，城市軌道交通增速最快。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，全球高速鐵路市場(chǎng)2015-2020年復(fù)合增長(zhǎng)率為2.6%;普速鐵路年復(fù)合增長(zhǎng)率較低;而受益于亞洲和非洲城市化水平的持續(xù)提升，城市軌道交通市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到4.1%。不同地區(qū)處于不同的發(fā)展階段，呈現(xiàn)出不同的軌交設(shè)備需求結(jié)構(gòu)。軌道交通作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，其發(fā)展一定程度上依賴于政府投資與規(guī)劃，而政府投資與規(guī)劃又一定程度上取決于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況、城市化進(jìn)程和車輛更換需求。因此，軌道交通市場(chǎng)容量短期看政府規(guī)劃，長(zhǎng)期看經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程和車輛更換周期，不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況與城市化進(jìn)程不盡相同，對(duì)軌交發(fā)展的需求亦有所不同。
想要了解更多城市軌道交通裝備行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)城市軌道交通裝備行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境與投資趨勢(shì)分析報(bào)告》
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2021-2025年中國(guó)城市軌道交通裝備行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境與投資趨勢(shì)分析報(bào)告
城市軌道交通在國(guó)外已有100多年的發(fā)展歷史，世界主要大城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)。1863年世界上第一條地下鐵道于1月10日在倫敦建成。開始是采用蒸汽機(jī)車牽引。1881年第一輛有軌電...
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