外觀(guān)動(dòng)感時(shí)尚、線(xiàn)條生動(dòng)活潑、動(dòng)力性能出色、高效低耗能的概念車(chē)受到所有人追捧，已經(jīng)成為消費(fèi)者心目中“21世紀(jì)汽車(chē)”。

　　福特堅(jiān)固卡車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)帕特里克·謝沃恩表示，盡管事實(shí)擺在眼前，但沒(méi)有哪家汽車(chē)廠(chǎng)商預(yù)料到消費(fèi)者的喜好會(huì)有如此快速的變化。現(xiàn)在，各大汽車(chē)廠(chǎng)商都在加緊預(yù)測(cè)消費(fèi)者偏好，盡量滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，研發(fā)新一代家用轎車(chē)。本田美洲研發(fā)部首席設(shè)計(jì)師德芙·馬勒克深有同感。他透露道，本田也在集中人力物力研制新一代家用轎車(chē)。所有汽車(chē)廠(chǎng)商都想做排頭兵，不愿做馬后炮。

　　那么，新一代家用轎車(chē)有什么特點(diǎn)呢？首先，效能高。成本與產(chǎn)生的計(jì)算是生產(chǎn)過(guò)程亙古不變的話(huà)題。盡管質(zhì)地較輕的鋁、碳纖維等材料成本高于鋼鐵，但其生產(chǎn)出的汽車(chē)效能很高。因此，與傳統(tǒng)的鋼鐵材料相比，碳纖維等新材料單位價(jià)格低。而這，正是設(shè)計(jì)師們苦苦追尋的目標(biāo)。

　　其次，新型轎車(chē)必須耗能低。油價(jià)上漲、全球變暖等諸多因素促使部分消費(fèi)者和環(huán)保主義者抵制大排量汽車(chē)。不少人把大型SUV或敞篷豪華轎車(chē)閑置在家或低價(jià)賣(mài)出，轉(zhuǎn)而頻繁使用小排量汽車(chē)。如此一來(lái)，既減少了碳排放量，又節(jié)省了不少能源。業(yè)內(nèi)人士意識(shí)到，以往只是潮流之風(fēng)的綠色汽車(chē)正逐步成為主流車(chē)型。

  　第三，大量使用新材料。通用汽車(chē)公司高級(jí)設(shè)計(jì)師約翰·卡法羅說(shuō)，通用人追求綠色環(huán)保。以往，不少?gòu)S家打著環(huán)保的旗幟，降低質(zhì)量，出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)返修率高、汽車(chē)表面噴漆差等“綠色尷尬”�，F(xiàn)在，由于消費(fèi)者需求的日益旺盛及新材料的明與使用，汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始大規(guī)模使用可持續(xù)材料，做到真正的環(huán)保。

　　尼桑的設(shè)計(jì)師羅伯特·巴爾說(shuō)道：“不論專(zhuān)家對(duì)汽車(chē)外形的見(jiàn)解如何獨(dú)到，如果他設(shè)計(jì)的汽車(chē)不環(huán)保，其銷(xiāo)量肯定不佳。我知道的是，汽車(chē)制造，越環(huán)保越好。”巴爾所指的環(huán)保很大程度上是指聚碳酸酯復(fù)合材料和碳纖維的運(yùn)用。聚碳酸酯與其他聚合物或非金屬材料制得的復(fù)合片材或板材，綜合性能優(yōu)異。2mm厚的聚碳酸酯復(fù)合材料，具有強(qiáng)度高、隔熱和質(zhì)輕的特點(diǎn)，可用作小汽車(chē)頂篷，以保證汽車(chē)的安全性，減輕車(chē)重，提高車(chē)速、表面硬度和耐刮傷性。碳纖維是一種新型的高性能纖維增強(qiáng)材料,它具有高強(qiáng)度,高模量,耐高溫,耐磨,耐腐蝕,抗疲勞,抗蠕變,導(dǎo)電,導(dǎo)熱和遠(yuǎn)紅外輻射等諸多優(yōu)異性能。

　　目前，尼桑正在尋找降低碳纖維生產(chǎn)成本的方法。雖然大規(guī)模運(yùn)用新型材料的汽車(chē)不太可能在2010年前與消費(fèi)者見(jiàn)面，但可以確定的是，在未來(lái)幾年里，汽車(chē)會(huì)更小、更輕、更節(jié)能。

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