北京環(huán)亞市場(chǎng)研究社在歷史數(shù)據(jù)收集的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了北京、上海、廣東、浙江、山東和四川六省市的二手乘用車市場(chǎng)，根據(jù)對(duì)近百家經(jīng)營(yíng)主體（含廠商4S經(jīng)銷店及市場(chǎng)經(jīng)紀(jì)/經(jīng)營(yíng)公司等）及千余名消費(fèi)者的調(diào)查，從行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景、市場(chǎng)關(guān)鍵指標(biāo)和用戶心理行為三方面角度深入研究分析我國(guó)二手乘用車市場(chǎng)。

    （一）中國(guó)二手乘用車市場(chǎng)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)

    目前我國(guó)的二手乘用車市場(chǎng)發(fā)展處于初期階段，其主要特征為：

    1.二手乘用車交易總量偏低，與國(guó)際成熟市場(chǎng)存在較大差距（美、日二手乘用車交易量是新車交易量的2-3倍，而我國(guó)二手乘用車交易量不到新車交易量的1/4）；

    2.二手乘用車交易仍然主要依靠傳統(tǒng)的二手乘用車經(jīng)紀(jì)公司；

    3.二手乘用車市場(chǎng)相關(guān)政策及體制不完善，誠(chéng)信、售后服務(wù)推行較為緩慢；

    4.用戶對(duì)二手乘用車市場(chǎng)不了解，購(gòu)車、換車心理不成熟。

    我國(guó)二手乘用車市場(chǎng)具有較大發(fā)展空間，銷量穩(wěn)步上升

    北京環(huán)亞市場(chǎng)研究社研究發(fā)現(xiàn)，二手乘用車銷量與歷年新車保有量之間存在供需關(guān)系，故在研究過(guò)程中，為了更準(zhǔn)確的描述這種關(guān)系，環(huán)亞提出了"二手乘用車交易源"的概念（即往年新車?yán)塾?jì)保有量中進(jìn)入二手乘用車市場(chǎng)中進(jìn)行交易的量），并在此概念上建立相關(guān)模型，對(duì)未來(lái)5年二手乘用車市場(chǎng)銷量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

    相關(guān)歷史數(shù)據(jù)顯示，隨著中國(guó)二手乘用車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，二手乘用車銷量與新車銷量差距逐步縮小，二者比例已由2003年的1：6，達(dá)到2008年的1：4。根據(jù)環(huán)亞預(yù)測(cè)結(jié)果，未來(lái)二手乘用車銷量與新車銷量差距將進(jìn)一步縮小，在2012年達(dá)到新車銷量的1/2。但這與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟二手乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)（二手乘用車約為新車的2～3倍）仍有明顯差距。未來(lái)幾年，我國(guó)二手乘用車的供需總量仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)。

    我國(guó)二手乘用車交易短期內(nèi)增長(zhǎng)速度將放緩

    在經(jīng)歷2006、2007年二手乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)后，受2008年宏觀經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)政策等因素影響，加上油價(jià)上調(diào)、用車成本增加等不利因素的作用，二手乘用車市場(chǎng)發(fā)展增速逐步放緩。

    長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著二手乘用車市場(chǎng)體制的完善和相關(guān)政策出臺(tái)，不排除2011、2012年市場(chǎng)銷量大幅增長(zhǎng)的可能性。

    根據(jù)環(huán)亞對(duì)重點(diǎn)研究區(qū)域的調(diào)研及相關(guān)專家意見，未來(lái)5年，北京、上海、廣州三地仍是二手乘用車交易最大集散地，而經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好的二線城市在增量上也將有較大幅度的提高。

    二手乘用車市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)一步下跌，合理價(jià)格區(qū)間已顯現(xiàn)

    經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不樂(lè)觀對(duì)今年的新車市場(chǎng)造成較大影響，不少?gòu)S商為了年初的銷量目標(biāo)，不得不一再降價(jià)，新車降價(jià)進(jìn)而影響到二手乘用車的價(jià)格，這在無(wú)形中加大了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此跟進(jìn)降價(jià)成了不得不采取的手段。

    今年8月份之后，二手乘用車價(jià)格受新車價(jià)格影響再次大幅調(diào)整，一些經(jīng)紀(jì)公司人員認(rèn)為，目前的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)到了合理的區(qū)間，大幅度的降價(jià)在今明兩年不會(huì)出現(xiàn)。 

    （二）二手乘用車市場(chǎng)關(guān)鍵指標(biāo)分析

    車輛使用年限：用戶預(yù)期換車年限與市場(chǎng)實(shí)際狀況的存在較大差異，表明目前二手乘用車市場(chǎng)尚不活躍

    二手乘用車使用年限是衡量其市場(chǎng)活躍度的一個(gè)重要指標(biāo)，年限越短市場(chǎng)越活躍，受消費(fèi)者購(gòu)買需求影響，目前市場(chǎng)交易的二手乘用車以5年內(nèi)的車型為主；而多數(shù)新車用戶則考慮在5年以后更換車輛，其差異造成供需間的脫節(jié)，這也進(jìn)一步印證了我國(guó)二手乘用車行業(yè)仍處于發(fā)展初級(jí)階段。

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、用戶消費(fèi)心理等因素逐漸成熟，用戶心理更換周期與市場(chǎng)實(shí)際更換周期的差距將進(jìn)一步縮小，我國(guó)二手乘用車市場(chǎng)與國(guó)際成熟二手乘用車市場(chǎng)之間的差距也將逐步縮小。

  認(rèn)證車輛接受度：目前用戶對(duì)"認(rèn)證車輛"認(rèn)知度較低，超過(guò)一半的用戶在提示概念后，對(duì)"認(rèn)證車輛"表示接受

    車輛認(rèn)證費(fèi)用：用戶心理認(rèn)證費(fèi)用遠(yuǎn)高于廠商實(shí)際認(rèn)證費(fèi)用，表明用戶對(duì)認(rèn)證所帶來(lái)的利益抱有很高的期望

    由于用戶對(duì)認(rèn)證車輛的不了解，用戶對(duì)車輛認(rèn)證費(fèi)用的心理預(yù)期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出廠商實(shí)際認(rèn)證費(fèi)用，其差距即為用戶對(duì)車輛認(rèn)證價(jià)值的心理預(yù)期。因此，用戶心理的可接受認(rèn)證費(fèi)用并不反應(yīng)用戶購(gòu)買時(shí)的實(shí)際行為，廠商如何最大程度的滿足用戶心理預(yù)期成為"認(rèn)證車輛"吸引力的關(guān)鍵。

    車輛整備接受度：調(diào)查顯示，近七成用戶對(duì)二手乘用車市場(chǎng)車輛整備狀況不了解；而其余了解的用戶對(duì)車輛整備的接受程度也不高，認(rèn)為整備不夠或過(guò)度的占有相當(dāng)?shù)谋壤��?/P>

    從各級(jí)別車型的用戶對(duì)車輛整備接受度來(lái)看，低級(jí)別車型用戶相對(duì)高級(jí)別車型用戶對(duì)現(xiàn)有車輛整備的接受度要高一些。高級(jí)別車型用戶的整備需求尚未得到滿足。

    車輛出貨時(shí)間：占市場(chǎng)主流的B級(jí)及以下車型，零售出貨時(shí)間約在2至3周，而轉(zhuǎn)售出貨時(shí)間約在1周左右

    根據(jù)北京環(huán)亞市場(chǎng)研究社調(diào)查結(jié)果，車輛出貨時(shí)間隨車型級(jí)別的提高而延長(zhǎng)；銷售方式不同，車輛出貨周期不同，零售出貨時(shí)間長(zhǎng)，而轉(zhuǎn)售出貨時(shí)間短。

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