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中國造船業(yè)應(yīng)需提高自主設(shè)計能力
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-6-5
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 造船業(yè) 鋼材 郵輪
- 中研網(wǎng)訊：
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昨天（6月4日），我國最大規(guī)模的造船基地——中船江南長興造船基地一期工程竣工，年造船能力為450萬噸。近年來，中國造船業(yè)發(fā)展迅猛，挪威船級社（DNV）全球總裁麥恒力日前在滬帶有預(yù)測性地表示：“隨著今明兩年世界造船市場興旺高峰周期過后，全球?qū)⒂瓉碓齑瑯I(yè)的平穩(wěn)期，預(yù)計到2011年全球造船量會出現(xiàn)過剩。中國造船業(yè)若要盡量減少受此影響，需要在設(shè)計水平和能力上更上一層樓。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強針對中國目前尚不具備建造豪華郵輪的能力，麥恒力指出，中國人可以分別建造出大型的船只和豪華賓館，但要讓兩者統(tǒng)一到一艘豪華郵輪上，就相當困難。他還認為，關(guān)鍵在于中國在船舶設(shè)計水平與能力上還有待進一步提高。重點是尚未形成造船業(yè)完整的供應(yīng)鏈和在船廠安全操作能力上有待提高。
據(jù)麥恒力介紹，在挪威，造一艘船可能只是最后的組裝在挪威本地，船的各個組織架構(gòu)和零部件都來自全球各地的廠商，供應(yīng)鏈相當嚴密，而且船廠的組織管理能力很強。而在中國，雖然中國的船廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)出各種船型，同時自主研發(fā)的船舶也不少，但生產(chǎn)的船舶所需要的配套產(chǎn)品能力有待提高。
此外，繼美元貶值、鋼材漲價、航運需求下降后，現(xiàn)在又有西方港口、船公司提出了“碳減排”。麥恒力認為中國造船業(yè)應(yīng)正視不可預(yù)見因素，以延續(xù)行業(yè)景氣。
據(jù)了解，“供應(yīng)鏈碳控制”一詞正被西方航空公司、航運公司時刻掛在嘴上。西方社會對全球氣候變暖非常敏感，眾多企業(yè)在民意的推動下，努力減少經(jīng)營活動中的二氧化碳排放量。據(jù)悉，馬士基航運公司日前在上海實施倉儲運輸質(zhì)量與能源效率方案，承諾大幅削減其冷藏集裝箱（凍柜）的能耗與二氧化碳排放量，并進而倒逼裝備供應(yīng)商、貨主及其他合作伙伴與自己同步。
挪威船級社指出，中國是能源消耗大國，能源的使用效率相對低下，中國2006年的GDP占世界總值的5.5%，但能源消耗量卻占世界的15%。其認為中國政府需要采取措施，引導(dǎo)船公司減少碳排放。
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