一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，受全球經(jīng)濟(jì)低迷的影響，今年1月份全球范圍內(nèi)發(fā)出的船舶訂單只有9艘，其中中國(guó)和韓國(guó)分別接到了5艘和4艘的訂單，日本、歐洲等其他地區(qū)的造船廠一艘訂單都沒(méi)有接到。

    據(jù)世界造船、海運(yùn)行情分析機(jī)構(gòu)――克拉克松（Clarkson）本月1日最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年1月份全球范圍內(nèi)的船舶制造合同只有9艘，僅為一年前(151艘)的6％。

    以CGT（標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù)）為準(zhǔn)，世界造船業(yè)界1月份的船舶接單量比一年前減少了97％，全球新船新接訂單38.75萬(wàn)載重噸。其中散貨船、集裝船本月依舊沒(méi)有訂單，油輪新接訂單30萬(wàn)載重噸，同比回落93.4％。

    另外，價(jià)格也在不斷下降。表示船舶價(jià)格的每月船價(jià)指數(shù)上月達(dá)165.7點(diǎn)，回到了三年前的水平。被廢棄的舊船舶數(shù)量也在不斷增加。1月份全世界拆卸的船舶達(dá)75艘，是去年拆卸總量(372艘)的20％。據(jù)分析，在運(yùn)貨量減少的情況下，船主們認(rèn)為把需要花費(fèi)維修的舊船舶拆卸成廢鐵更好。

    分析人士還指出，在波羅的海的指數(shù)大幅下挫、金融風(fēng)暴愈演愈烈的情況下，船東一方面對(duì)后期船市越發(fā)悲觀，影響訂單熱情，另一方面全球的金融危機(jī)讓新接訂單的融資越來(lái)越困難，所以近期的船市一片慘淡。

    去年12月中國(guó)船廠幾乎沒(méi)有成交量。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)造船業(yè)受到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響嚴(yán)重，2009年訂單量將大幅萎縮，預(yù)計(jì)全年新接訂單僅為2000萬(wàn)至3000萬(wàn)載重噸。而另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)今年2月公布的一份訂單數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶的外高橋基地在手訂單有78艘，1485萬(wàn)載重噸，計(jì)67億美金；而澄西基地在手訂單32艘，165萬(wàn)載重噸，計(jì)13億美金；廣船國(guó)際1月后在手訂單為58 艘，262萬(wàn)載重噸，計(jì)30億美金。其他基地，如長(zhǎng)興島基地接單129艘、龍穴基地接單18艘、廣州文沖基地接單54艘。

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