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2008年三大航合計虧損將超250億元
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-4-16
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2009年中國船舶工業(yè)研究咨詢報告 中國船舶工業(yè)協(xié)會預計，2009年全球新船需求萎縮，而造船能力則快速提升，因此，市場競爭將更加2009-2012年中國太陽能汽車產(chǎn)業(yè)運行形勢及投資戰(zhàn) 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國燃料電池車產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資前 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國汽車用品產(chǎn)業(yè)投資策略及前景預測 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個繼南方航空昨日曝出2008年業(yè)績將意外巨虧48.29億元之后，東方航空今日再次投入了一枚重磅炸彈，2008年東航虧損139.28億元。
中國國航將于明日公布年報。此前國航已預告僅燃油套保合約公允價值損失就達68億元，三大航2008年度的合計虧損將鐵定超過250億元，接近甚至超越300億元。
航油套保占虧損額近一半
眾所周知，東航和國航在2008年的航油套保合約上遭受了公允價值的巨虧。其中東航發(fā)生燃油套保損失較2007年增加了63.53億元，占虧損總額的46%。國航此前公告預計2008年的航油套保合約公允價值損失約為68億元，兩者相加虧損達到132億元。
此外，計提減值準備也成業(yè)績殺手。率先發(fā)布年報的南航稱，2008年共計提減值準備20.73億元，計提金額占到南航2008年虧損額的43%。東航年報顯示，資產(chǎn)減值損失也高達20.22億元，同比增長了800%。東航稱，因為經(jīng)濟環(huán)境的惡化及機隊運營率的下降，公司對相關(guān)商譽及飛機進行減值測試，并就商譽、計劃于短期內(nèi)處置的飛機及航材計提減值損失。
東方證券分析師章琪表示，在經(jīng)營巨虧已成定局的情況下，航空公司不約而同的選擇了在2008年進行大額資產(chǎn)計提。
大量運力閑置
東航年報顯示，2008年，公司總周轉(zhuǎn)量為72億噸公里，同比下降6.42%，但代表運力的可用噸公里僅下降3.67%；南航總周轉(zhuǎn)量92億噸公里，同比下降0.6%，但最大周轉(zhuǎn)量達到143億噸公里，同比還增長了0.48%。
長城證券分析師宋偉亞表示，航空公司的虧損仍然受到航油價格的影響較大。東航2008年航油成本184.88億元，同比增長22.30%，主要原因是平均油價較上年同期大幅上升約28％，航油支出約占公司營業(yè)成本的43%。但東航整體載運率的下降使得總體航油消耗量下降。南航2008年的航空業(yè)務(wù)成本為538.90億元，其中航油成本為230.86億元，占航空業(yè)務(wù)成本的42.8%，較2007年增加26.0%。
另外，嚴重的資不抵債問題也困擾著東航。截至2008年底，公司流動負債超過流動資產(chǎn)約436.76億元，同時負債總額超過資產(chǎn)總額約110.65億元，已經(jīng)嚴重資不抵債，持續(xù)經(jīng)營存在風險。南航雖然也有著高達88.62%的資產(chǎn)負債率，但相比東航已屬健康。東航董事會表示將依靠銀行和金融機構(gòu)的額外授信額度、獲準的股票增發(fā)方案，獲取足夠的融資來源，以保證經(jīng)營以及償還到期債務(wù)所需的資金。
一季度民航業(yè)實現(xiàn)盈利
盡管業(yè)績慘不忍睹，但今年航空公司的市場環(huán)境將發(fā)生可喜變化。
東航在年報中表示，國際航空市場需求為負增長，國內(nèi)航空市場有恢復增長的可能，但運力過剩情況仍很嚴重,上海以及周邊地區(qū)受金融危機的影響和沖擊尤為顯著。但世博會將為東航帶來新的機遇。南航表示，民航業(yè)的一系列扶持政策將有助于各航空公司有效應(yīng)對復雜而嚴峻的經(jīng)營環(huán)境，公司各項經(jīng)營數(shù)據(jù)將在2009年出現(xiàn)正增長。
宋偉亞表示，隨著運力運量和客座率等指標的較好復蘇，今年一季度民航業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)贏利，預計量價齊升的態(tài)勢將持續(xù)到行業(yè)傳統(tǒng)旺季三季度達到高峰。 - ■ 與【2008年三大航合計虧損將超250億元】相關(guān)新聞
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