近年來，隨著我國人民生活水平的提高，個人擁有汽車數(shù)量的增大，自駕車旅游以其靈活自由的方式成為現(xiàn)代都市人向往的一種旅游新時尚。但是，在我國，自駕游目前仍然還是一種新型的旅游形態(tài)，自駕游的發(fā)展尚處于起步階段，很多方面還存在問題和制約因素。因此，對發(fā)展自駕游的公共服務(wù)措施及深層次發(fā)展等相關(guān)方面進行深入的研究十分必要。

　　一、對自駕車旅游的界定

　　自駕車旅游屬于自助旅游的一種類型，是有別于傳統(tǒng)的集體參團旅游的一種新的旅游形態(tài)。自駕車旅游在選擇對象、參與程序和體驗自由等方面給旅游者提供了伸縮空間，其本身具有自由化與個性化、靈活性與舒適性及選擇性與季節(jié)性等內(nèi)在特點，與傳統(tǒng)的參團方式相比具有本身的特點和魅力。

　　自駕車旅游區(qū)別于傳統(tǒng)參團方式的旅游，主要是指旅游者自己選擇交通工具，自己駕駛或乘坐非營運車輛自主進行旅游活動的行為，因此，可以從以下幾個層面，對自駕車旅游進行明確的界定：

　　（一）交通工具的特指性

　　自駕車旅游者駕駛或乘坐的交通工具是非營運性質(zhì)的載客機動車，包括私人車輛、單位非營運車輛等。

　�。ǘ�）駕乘人員的同一性

　　自駕車旅游活動中駕駛?cè)藛T和乘坐人員同時具有旅游者的身份，自駕旅游是指駕駛員本身就是為了參與旅游活動而通過自己使用交通工具來實現(xiàn)旅游目的的行為。

　　（三）旅游安排的自主性

　　自駕車旅游者的交通工具是自己掌握，因此，自駕車旅游者旅游目的地的選擇、旅游時間的安排及中途的�？康染哂忻黠@的自主性和隨機性。

　　二、我國自駕車旅游的市場特征分析

　　我國自駕車旅游市場特征可以細化為以下幾點：

　　（一）人群特征

　　自駕車旅游者一般來說都是屬于中上收入的階層，從經(jīng)濟水平上看，普遍擁有較好的生活條件，是城鎮(zhèn)居民中的中高收入者；從文化程度上看，絕大部分具有較高的受教育程度，擁有較強的旅游意識和旅游素養(yǎng)；從年齡比例上看，中青年占主體部分；從人員組成上看，主要表現(xiàn)出2-7個人的群體性特征。

　�。ǘ�）動機特征

　　自駕車旅游者外出旅游主要在于追求一種自由化、個性化的旅游空間，觀光與休閑度假游是自駕車旅游的主要動機，其他動機還包括商務(wù)旅游、探親訪友、美食娛樂和探險攝影等等。

　�。ㄈ�）行為特征

　�。�1）旅游時間的安排

　　我國自駕車旅游者的出游多集中于雙休日和五一、國慶和春節(jié)三個黃金周，而且絕大多數(shù)自駕游都屬于出游時間為1-3天，往返一般在半徑300公里以內(nèi)的短距離自駕游；出游時間3-7天、往返300至1000公里中長距離自駕游以及出游時間7天以上、往返1000公里以上的超長距離自駕游占很少的部分。

　�。�2）旅游地點的選擇

　　受到交通條件、體力、經(jīng)濟、時間、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、地理知識等諸多條件的限制，自駕車旅游主要有以下四個流向：

　　1、近地域流動。由于受交通狀況、出游時間、消費水平和汽車技術(shù)標準諸多因素影響，大多數(shù)自駕車旅游者均以近距離出游為主。

　　2、城市周邊休閑度假旅游區(qū)。本地游尤其本地周邊游是自駕車游客比較喜愛的旅游產(chǎn)品。許多中心城市周邊開辦的休閑度假村、“農(nóng)家樂”，舉行的民俗活動、美食節(jié)、花果會等等，由于具有出行時間短(1-2日游)、花費低、新奇度高的特點，是自駕游客的首選之一。

　　3、風(fēng)景名勝區(qū)。盡管休閑度假旅游日益受到旅游者重視，但觀光旅游仍是當(dāng)前最受歡迎的旅游項目，各地風(fēng)景名勝區(qū)仍是自駕車游客的首選。

　　4、公路通達條件較好的地區(qū)。由于受汽車檔次、性能和駕駛技術(shù)的影響，公路狀況是自駕車旅游者必須面對的重要問題，自駕車旅游者在旅游產(chǎn)品的選擇上，不得不將公路狀況作為重要因素加以考慮。

　�。�3）組織形式的分類

　　自駕車旅游組織形式呈現(xiàn)多樣化，從全國的自駕車旅游情況來看，主要有以下幾種形式：

　　1、自主組織的自駕車出游。目前，自駕車團體出游多是自發(fā)組織的，參加者大多以家庭或親朋為單位。怎樣使旅游過程盡量按照自己的主觀意愿而達到完美是他們特別關(guān)注的問題。

　　2、旅行社組織的自駕車出游。自駕車旅游的興起為旅行社提供了新商機，旅游社組織的自駕車出游也成為自駕游的一種重要形式。但值得一提的是，旅行社只能為自駕車旅游者提供訂房、訂餐及汽車維修等基本服務(wù)，而不能提供車輛讓游客自己駕駛。經(jīng)營性車輛以及駕駛者是應(yīng)該有特定資質(zhì)的，旅行社不具備這方面資質(zhì)。

　　3、汽車俱樂部（或其他以各種名稱出現(xiàn)的俱樂部）組織的自駕車出游。目前，一些汽車俱樂部也組織其會員進行自駕游活動，并在自駕游過程中為會員提供拖車、救援及線路指引、食宿娛樂等有關(guān)服務(wù)。但由于俱樂部本身不具備營利性企業(yè)的法定資質(zhì)，因此此種組織方式是不能以營利為目的的。

　　三、我國自駕車旅游發(fā)展現(xiàn)狀及存著問題分析

　�。ㄒ唬┪覈�自駕車旅游發(fā)展現(xiàn)狀

　　私家車擁有量不斷的增加。隨著經(jīng)濟的快速增長，人民的收入水平不斷提高，不少城市家庭已跨過汽車消費的經(jīng)濟門檻，成為有車一族。私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了前提條件。

　　旅游者旅行方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。很多旅游者不再滿足于“到此一游”的傳統(tǒng)旅游方式，而更加注重體驗與眾不同的旅游產(chǎn)品并獲得獨特旅游經(jīng)歷與感受。因此，自駕車旅游已成為一種旅游新時尚。

　　自駕車旅游市場規(guī)模不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，我國從2004年春節(jié)開始，自駕車游客的比例已占整個散客市場的3成以上，而且這一數(shù)字正逐年提高。其中深圳、廣州、上海等城市市民出游選擇自駕游的比例高達60%。自駕車旅游已經(jīng)成為了旅游市場的一個新亮點，市場發(fā)展空間巨大。

　�。ǘ�）我國自駕車旅游存在的問題

　　盡管自駕車旅游出現(xiàn)已有幾年歷史，近年來也受到了更多的關(guān)注，但在我國還遠未形成規(guī)模和市場，目前的自駕車旅游仍然“路障”重重。

　�。�1）社會經(jīng)濟發(fā)展不平衡問題

　　我國社會經(jīng)濟總體發(fā)展水平較低，旅游業(yè)地區(qū)發(fā)展不平衡，自駕車旅游剛剛起步。大部分地區(qū)自駕車旅游所需費用比參團費用還高，對于目前我國的許多消費者來說難以承擔(dān)。

　�。�2）基礎(chǔ)設(shè)施問題

　　很多地區(qū)及旅游景區(qū)（點）的可進入性仍然比較差。我國的公路網(wǎng)絡(luò)仍有待完善，密集的高速公路全國網(wǎng)絡(luò)仍有待形成。自駕車旅游相應(yīng)的配套設(shè)施建設(shè)和旅游信息提供還遠遠滯后于自駕車旅游的發(fā)展，旅游城鎮(zhèn)、汽車營地及汽車旅館的建設(shè)，交通和路況信息的及時發(fā)布，加油站的合理布局等相當(dāng)多的問題都亟待解決。很多地區(qū)的公路標識、路線指引、旅游地圖等交通信息不詳細，很多景區(qū)（點）缺乏住宿、餐飲等全方位的、準確的旅游信息。另外，自駕車旅游者的安全和權(quán)益保障乏力，旅行中支付、取款、使用信用卡等金融服務(wù)不夠方便。

　�。�3）安全保障問題

　　安全是旅游活動的前提和基礎(chǔ)，也是目前自駕車旅游面臨的最大問題。自駕車旅游的安全問題來自三個方面：一方面在于個別地方不穩(wěn)定因素較多，治安狀況較差，治安事故時有發(fā)生；另一方面在于自駕車游客自身缺乏安全意識，再加上駕駛經(jīng)驗不足、路況不熟、疲勞駕駛、超速駕駛等因素，造成交通事故頻發(fā)；第三個方面是各類安全服務(wù)保障設(shè)施建設(shè)滯后，滿足不了自駕車旅游發(fā)展的需要。此外，車輛和駕駛?cè)藛T的安全檢查至今還是空白，國內(nèi)保險市場上也很少有完全針對自駕車旅游過程中的風(fēng)險進行承保的相關(guān)產(chǎn)品。

　　面對自駕車旅游帶來的安全問題，相關(guān)的行業(yè)服務(wù)和管理卻顯得非常滯后：政府沒有專門的救援隊伍，國內(nèi)僅有的幾家汽車救援俱樂部，其連鎖店也主要集中在大城市，中小城市和偏遠地區(qū)，根本不在專業(yè)救援網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)。

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