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中國汽車對俄出口:市場繁榮下眾多瓶頸尚存
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-6-27
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- 中研網訊：
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隨著中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系的確立，兩國經貿往來飛速發(fā)展。2003年，中國汽車邁出了挺進俄羅斯市場的第一步，經過幾年的發(fā)展，中國汽車對俄出口呈現“井噴式”增長勢頭，成為中國汽車出口最集中、最重要的市場。一片繁榮的背后，中國汽車存在的通過認證難、質量不過硬、售后服務弱等問題，也成為了阻礙中國汽車進一步立足俄羅斯市場的重要因素。
2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強中國汽車對俄出口“井噴式”增長
來自中國機電產品進出口商會汽車分會的統(tǒng)計，我國2006年向俄羅斯汽車出口呈現“井噴式”增長，出口金額達到3.5億美元，出口數量3.8萬輛，同比增長均超過了300%，金額和數量在我國汽車出口總數的占比均超過了11%。其中小轎車出口近兩萬輛，比上年增長21倍多，出口金額1.15億美元，增長近27倍。
根據今年1至4月份的統(tǒng)計，這樣的增長態(tài)勢繼續(xù)保持。前4個月，我國向俄羅斯出口整車2.4萬輛，出口金額2.59億美元，同比增長448.5%和513%，分別達到去年全年出口數量的63.1%和出口金額的74%，占我國同期汽車出口總量的17%和出口金額的16.2%。
今年一季度，在俄羅斯外國汽車銷售排行榜上首次出現了中國汽車，中國奇瑞轎車銷量排名第12名，增幅排名第一，達到1108%。
我國向俄羅斯出口汽車的企業(yè)非常多，具有實力的汽車企業(yè)幾乎都向俄羅斯開展汽車出口業(yè)務，并且取得了一定的業(yè)績，出口的汽車絕大多數是我國自主知識產權產品。其中，奇瑞、長城、江淮、廈門金龍、北汽福田、中國一汽、鄭州宇通、躍進、蘇州金龍、哈飛等很多企業(yè)都取得了不俗的業(yè)績。
除了一般貿易之外，中國汽車企業(yè)紛紛在俄羅斯建廠。2005年10月，中國奇瑞汽車在俄羅斯建立全資子公司，次年與俄羅斯加里寧格勒阿芙達托公司簽署合作組裝汽車合同，同年4月第一輛組裝奇瑞汽車下線并在俄正式上市。今年5月，重慶力帆對外宣稱，今年8月力帆俄羅斯汽車工廠將正式投產并上市銷售，預計到2009年將形成年生產轎車2.5萬輛的能力。
市場繁榮之下眾多“瓶頸”尚存
雖然中國汽車在俄羅斯市場受到了青睞，但“井噴式”增長的背后卻難掩通過認證難、質量不過硬、售后服務弱等眾多問題。近日在哈爾濱市舉行的首屆“中俄汽車論壇”上，來自中俄兩國的官員、專家、學者均指出了中國出口俄羅斯的汽車產品在質量、服務等方面存在的問題與不足。
俄羅斯聯邦駐華商務代表處總代表齊普拉科夫說，我們對中國汽車進入俄羅斯市場是比較感興趣的，但應該考慮到一些問題的調整，關鍵是質量和售后服務等問題。雖然在性價比上，中國汽車競爭力特別高，但應該看一下未來幾年的發(fā)展。現在，俄羅斯顧客非常歡迎中國汽車，但要是質量差的話，就會破壞中國汽車制造業(yè)的名譽。
俄羅斯國家汽車摩托車質量監(jiān)測研究中心展示了2006至2007年的質監(jiān)材料，期間這一中心收到了中國汽車的1000多份認證申請，最終簽發(fā)的認證卻是少數。質量監(jiān)測研究中心的人士說，中國執(zhí)行的安全標準和環(huán)保標準明顯低于俄羅斯采用的標準。比如轎車迎面撞擊后駕駛員和乘客的生存空間、剎車系統(tǒng)、安全帶安置位置、外部噪音標準等都比俄羅斯的標準要低；客車的總體安全性也不盡如人意，汽車尾氣排放、車內噪音、內部通風等方面也存在一定的問題。
中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭認為，目前俄羅斯對我國生產汽車的進口認證要求比較嚴，耗時比較長，主要原因在于俄羅斯是1958年日內瓦協(xié)議的參加國，而我國尚未加入日內瓦協(xié)議，因此俄羅斯認證機構不承認我國機構出具的相關證明，從而要求我們提供樣車在俄羅斯當地的實驗室按照俄羅斯的標準進行實驗。
一些人士認為，中國汽車在俄羅斯市場存在的問題和韓國汽車上世紀90年代在俄羅斯的遭遇一樣，缺少品牌、缺乏售后服務和零部件的供應，產品保質期短，質量有待進一步提高。據了解，中國汽車保修期大多是18個月3萬公里，或24個月5萬公里，而其他的國家的汽車保修期最少是3年10萬公里。
專家認為，由于我國汽車產品進入俄羅斯市場勢頭十分迅猛，物美價廉的優(yōu)勢對俄羅斯本國汽車市場造成了一定的沖擊，引起了俄羅斯部分人士的反感。同時，中國汽車出口俄羅斯還存在一定互相壓價的現象，不但損害了彼此的利益，還容易引起俄方對中國汽車進行反傾銷調查。
多方培育中國汽車的戰(zhàn)略市場
從俄羅斯汽車市場看，中國汽車在俄羅斯市場上占有的份額以及影響力還遠不及美國、歐洲、日本和韓國的汽車，中國汽車是俄羅斯汽車工業(yè)的有效和有益補充。中國汽車報社社長李慶文說，中國汽車企業(yè)不能把產品出口看成一次性的貿易，而必須當作長期、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來看待，把俄羅斯市場作為自己的戰(zhàn)略市場來開發(fā)、培育。
傅培昭認為，中國汽車要嚴把質量關。目前正是俄羅斯市場對中國汽車拭目以待的時候，我們要消除消費者心中的疑慮，維護市場形象。其次還要提高產品的核心競爭力，樹立品牌的競爭形象。我國企業(yè)要加大對技術研發(fā)和科技創(chuàng)新的投入，努力掌握核心技術，改變消費者對中國汽車的低檔、廉價的印象，這才是我國開拓俄羅斯市場的首要任務。第三是完善售后服務體系。技術服務是提高市場競爭力的重要手段，在我國汽車產品檔次與西方有一定差距的情況下，要高度重視售前和售后的服務，還要提供完整的說明書，并履行必要的義務等等，只有建立有效的銷售服務網絡才能取得消費者的信任。
黑龍江省社會科學院東北亞研究所所長宋魁建議，中國汽車企業(yè)可以在俄羅斯嘗試生產，解決對俄出口的瓶頸問題，有利于更好地開發(fā)俄羅斯市場。而且，俄聯邦和地方政府比較歡迎從單一的出口模式向在俄羅斯生產轉軌，實現本地化。這樣，中國汽車企業(yè)在享受俄羅斯優(yōu)惠政策的同時，也為解決未來可能出現的技術壁壘創(chuàng)造了條件。
希比利汽車出口北京有限責任公司董事長祝景成說，中國汽車在俄羅斯市場上還要加強宏觀指導，避免惡性競爭，我國國內的主管部門和行業(yè)協(xié)會都要發(fā)揮自身的作用和職能，加強對車輛出口的監(jiān)管和調控，控制出口節(jié)奏，避免一哄而上、搶占同一市場的混亂局面。中國企業(yè)家要加強溝通協(xié)作，聯合起來在俄羅斯共同打造中國汽車品牌，促進兩國汽車產業(yè)的互利發(fā)展。
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