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2007年1-5月國產(chǎn)貨車需求分析
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-7-10
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今年1～5月，國產(chǎn)商用車經(jīng)過2006年下半年的高速增長后，依然保持較高增長勢頭。至5月末，累計銷售152.6萬輛，同比增長17.7%。出口12萬輛，同比增長55%。國產(chǎn)貨車需求更為強勁，增長25.3%，增幅較去年提高近10個百分點。但從歷史規(guī)律來看，商用車下半年需求走勢與上半年并不一定保持同樣的增長勢頭，下半年增長速度與上半年有較大差距。
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重型貨車大幅增長
1～5月，重型貨車累計銷售20.9萬輛，同比增長63.7%，銷量達到去年全年銷量的68%。
拉動重型貨車大幅增長的主要是牽引車、專用貨車和非完整車輛，而普通貨車需求不旺。1～5月，牽引車累計銷售7.8萬輛，同比增長126.2%。專用貨車累計銷售23.2萬輛，同比增長93.0%。非完整車輛累計銷售9.6萬輛，同比增長36.7%。普通貨車累計銷售10.8萬輛，同比增長2.7%。重型貨車需求高速增長的原因包括：宏觀經(jīng)濟的高速增長帶動貨運需求高速增長，從而為重型貨車需求奠定了堅實的經(jīng)濟環(huán)境。同時，公路貨運計重收費改變了公路長途運輸?shù)挠密嚫窬帧?nbsp;
計重收費按照車貨總重收取過路費用，并按照線性遞減辦法鼓勵多軸貨車、大噸位貨車的使用。同時對超載部分進行嚴厲處罰，從根本上抑制住了超載超限現(xiàn)象。
計重收費情況下，牽引車、多軸貨車由于經(jīng)濟收益較高而得到鼓勵和發(fā)展。小噸位普通貨車由于自重占比較大、收益較低而受到限制。計重收費使超載現(xiàn)象大幅降低，造成短期內(nèi)運能供應與需求相對失衡，從而造成貨車需求集中釋放現(xiàn)象發(fā)生。
固定資產(chǎn)投資和新開工項目的大幅增長，促進了專用貨車（主要是工程自卸車）和非完整車輛（半數(shù)以上改裝為工程自卸車）的需求增長。1～5月，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計增長25.9%，城鎮(zhèn)50萬元以上施工項目累計達151139個，同比增加18470個；施工項目計劃總投資同比增長16.1％；新開工項目74701個，同比增加7282個。
中型貨車需求回升
1～5月，中型貨車累計銷售10.2萬輛，同比增長24.1%。其中普通貨車銷售3.9萬輛，較去年同期下降5.1%。非完整車輛銷售4.5萬輛，同比增長62.7%。專用貨車銷售1.75萬輛，同比增長31.3%。
計重收費下，中型貨車已不再適應長途運輸，逐漸轉向中短途配送領域。但在此領域又受到輕型貨車擠壓。在封閉化運輸要求下，開放式普通貨車需求受到抑制，而由非完整車輛改裝的廂式運輸貨車需求增長較快。
受投資增長、新開工項目增多影響，專用貨車（主要是工程自卸車）和非完整車輛（部分改裝為工程自卸車）需求有較高增長。
輕微型貨車平穩(wěn)較快增長
1～5月，輕型貨車累計銷售47.9萬輛，同比增長13.4%。微型貨車累計銷售14.8萬輛，同比增長27.2%。輕微型貨車需求增長平穩(wěn)。
輕微型貨車作為短途運輸和配送用車，是社會經(jīng)濟活躍程度的反映。消費需求的高速增長，個體經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，以及新農(nóng)村建設帶動的農(nóng)村工程的增多，都是促進輕微型貨車需求增長的重要因素。
1～5月，用于短途運輸和配送的輕微型貨車累計銷售分別達到40.7萬輛和13.4萬輛，分別同比增長10.3%和25.5%。工程用輕微型貨車累計銷售分別達到6.2萬輛和1.4萬輛，分別同比增長52.5%和45.7%。
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