但誰也沒想到，隨著南汽與菲亞特的“分手”危機(jī)一步步地化解，這個被媒體譽(yù)為“中國汽車業(yè)最大并購案”的上汽南汽合作再次陷入危局。

    據(jù)知情人透露，經(jīng)過多方調(diào)解，菲亞特目前已經(jīng)說服江蘇省和南京市有關(guān)政府部門通過銀行向南汽貸款，南汽將和菲亞特共同增加對南京菲亞特的投資，新增資金將首先用于南京菲亞特下一款新車型Ｄ２００的生產(chǎn)。

    ６月初，菲亞特汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)赴中國，其重要議程之一即為與南汽集團(tuán)談判，他認(rèn)為，南汽的對自主項(xiàng)目——ＭＧ�J名爵�K的努力已經(jīng)讓南汽“分心”，由于資金緊張的南汽無法如同菲亞特一樣為其合資公司南京菲亞特追加投資，菲亞特與南汽合資公司的糟糕表現(xiàn)是“一個恥辱”，菲亞特集團(tuán)正考慮放棄與南汽的合資公司，考慮擴(kuò)大與中國其他汽車廠商的合作。

    ２００６年，南京菲亞特總銷量為３０６６８輛，僅占市場份額的０．７％，這家中國當(dāng)年最成功的合資汽車企業(yè)從２００３年開始就走下陂路，２００４年虧損３億元之多，創(chuàng)下了單車虧損超過１萬元的紀(jì)錄，在所有跨國車企大幅增長的背景下，南京菲亞特成為惟一實(shí)現(xiàn)銷售負(fù)增長的企業(yè)。

    也就是在這種大背景下，在今年４月上海車展前夕，上汽集團(tuán)董事長胡茂元向同處長三角的南汽拋出“橄欖枝”，表達(dá)了合作的意愿。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，上汽與南汽曾經(jīng)在收購ＭＧ羅孚項(xiàng)目上互為競爭對手，并且一度因知識產(chǎn)權(quán)歸屬問題劍拔弩張。但是，上汽擁有雄厚的資金、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊(duì)、與世界接軌的研發(fā)能力，南汽擁有現(xiàn)成的發(fā)動機(jī)和整車生產(chǎn)線、ＭＧ等國際知名品牌，雙方合作具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，如果上汽與南汽能撇開以前的恩怨，擯棄狹隘的地方利益，本著資源優(yōu)化配置的原則，從中國自主品牌發(fā)展的大局出發(fā)，完全有可能實(shí)現(xiàn)雙贏，并將開拓國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)間聯(lián)合重組的新篇章，菲亞特的問題也就迎刃而解了。

    ２００６年９月，在經(jīng)過了一番激烈的競爭之后，上汽集團(tuán)買下了英國羅孚的核心技術(shù)，而南京汽車集團(tuán)則買下了英國羅孚所有的設(shè)備和資產(chǎn)，都在開發(fā)基于羅孚的產(chǎn)品，由于英國羅孚是基于Ｒｏｖｅｒ羅孚與ＭＧ名爵的雙品牌戰(zhàn)略，由于福特實(shí)行優(yōu)先購買權(quán)，上汽痛失羅孚品牌于２００７年１月３１日推出了基于Ｒｏｖｅｒ７５０開發(fā)而來的榮威７５０，南汽的ＭＧ名爵也于３月２７日正式下線，從產(chǎn)品本質(zhì)來講，雙方打造的應(yīng)是同一品牌。

    但知情人士則透露，上汽的目的并非如此簡單，上汽、南汽的合作，上汽肯定想要占主導(dǎo)地位，即上汽會收購或控股整個南汽集團(tuán)，而不僅僅是一個名爵項(xiàng)目。上汽的殺手锏就是通過資金繡球來撩動南汽，畢竟，名爵項(xiàng)目已經(jīng)讓南汽拼得幾乎彈盡糧絕，更何況菲亞特汽車集團(tuán)又逼宮得這么緊。上汽集團(tuán)提出與南汽合作的“三項(xiàng)原則”這一系列動作背后，貫穿的是一條清晰的通過收購快速擴(kuò)展的戰(zhàn)略。

    而南汽方面此前透露的答案則是：“我們一直在尋求戰(zhàn)略合作伙伴，

    對包括上汽的任何合作者都是敞開大門的，但前提是要把ＭＧ名爵品牌做好。”言下之意，無論如何合并，要以南汽的ＭＧ名爵而非榮威作為公司的核心品牌，并且ＭＧ和名爵這兩個中英文品牌名必須是共存的。

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