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技術(shù)換市場中國車企海外“反攻”
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-7-18
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 中國 車企
- 中研網(wǎng)訊：
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中國汽車以市場換技術(shù)的局面已經(jīng)歷了20余年，中國汽車企業(yè)能否擺脫“汽車工廠”的形象？一定可以！這次斷言的不是中國本土企業(yè)，而是跨國汽車巨頭們。是什么讓這些國際巨頭們低下了曾經(jīng)高昂的頭，頻頻來華尋找合作伙伴，并不惜出讓其海外銷售渠道？中國車企能否抓住這最新的國際合作浪潮，蛻變出中國的大眾和通用？
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千中國汽車業(yè)曾因“以中國市場換外國技術(shù)”的合資而備受詬病，但2007年夏季，“以中國制造、甚至中國技術(shù)換取海外銷售渠道”的新中外合作悄然出現(xiàn)。這意味著中國汽車業(yè)正駛?cè)胍粋�嶄新的時代。
在南汽集團與依維柯集團、奇瑞汽車與克萊斯勒集團、上汽集團與依維柯集團的合作推動下，一股全新的中外汽車合作浪潮滾滾而來。
中方借船出海
在南京依維柯總經(jīng)理拉納·馬奧利茲奧規(guī)劃的美夢中，2008年，“在南京依維柯生產(chǎn)的‘躍進’牌輕型卡車，可以通過越洋滾裝輪船源源不斷地輸往巴西、阿根廷、俄羅斯，然后通過依維柯在海外的銷售渠道銷售。”
“躍進”品牌其實原為南汽集團的自主品牌。當2006年南京依維柯整合了南京躍進后，拉納及依維柯就決定保留躍進這一品牌，并在2006年分三步運作以實現(xiàn)其勾勒的美景。
昨日，南京依維柯營銷部長秦續(xù)俊表示：“2006年是躍進品牌的強身健體年，南京依維柯投入了6000萬元，將依維柯的核心技術(shù)（設(shè)計、生產(chǎn)工藝、檢測技術(shù)）融入躍進輕卡，未來生產(chǎn)的躍進輕卡將達到歐洲標準。”
第二步則為躍進品牌的改頭換面階段。從2006年至2007年，新躍進將在意大利都靈設(shè)計，在中國生產(chǎn)；預(yù)計2007年12月，新躍進將亮相；2008年1月，新躍進將投放到市場。2008年，整個躍進品牌的銷量達到10萬輛，海外市場銷售為1萬至2萬輛。
只有實現(xiàn)南京依維柯的第二步目標，拉納才能觸摸到他的美夢。彼時，躍進品牌也將徹底打入依維柯的歐洲陣營；在依維柯、躍進雙品牌戰(zhàn)略下，南京依維柯的出口銷量將占到其總銷量的10%，南京依維柯也將真正成為依維柯全球戰(zhàn)略的不可或缺的部分。
而依維柯的另一合資伙伴———上汽集團將成為海外重卡利益的分享者。
“南京依維柯的躍進卡車、上汽依維柯紅巖的重卡經(jīng)過依維柯技術(shù)改進后，都會銷往海外�！币谰S柯中國大中華區(qū)總經(jīng)理萬如意透露�！拔覀円褜Ｍ獾慕�(jīng)銷渠道進行詳細的前期市場調(diào)查。從海外經(jīng)銷商的反饋看，這些中國品牌的商用車比較歡迎。”
產(chǎn)業(yè)鏈上共謀利
與依維柯的全球戰(zhàn)略相仿，克萊斯勒也擬讓奇瑞汽車搭“便車”。
7月4日，克萊斯勒與奇瑞汽車簽署合作協(xié)議。該協(xié)議的重要內(nèi)容為：雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克賴斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。
與依維柯、南汽集團的合作相比，奇瑞汽車似乎獲利更多。在奇瑞汽車的產(chǎn)品中，克萊斯勒將選出數(shù)款車型；其后，克萊斯勒將進行改進；奇瑞汽車生產(chǎn)改進后的產(chǎn)品，并貼克萊斯勒道奇的牌，且借用克萊斯勒的海外銷售渠道銷往北美、歐盟地區(qū)。
在這筆交易中，奇瑞汽車不僅得到了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、代工費，且奇瑞生產(chǎn)的道奇車還銷到海外。這種中外合作模式，在幾年前根本不可想像。是什么克萊斯勒、依維柯這類跨國汽車企業(yè)作出這樣的合作決定？
“在經(jīng)濟全球化的今天，任一國家都不可能獨自完成汽車產(chǎn)業(yè)鏈而具有競爭優(yōu)勢，必須在開放的環(huán)境中加強合作，實現(xiàn)互利共贏�！鄙虅�(wù)部副部長、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室主任魏建國一語道破天機。
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