- 保護視力色：
轎車市場分析：小排量車主力地位逐漸形成
-
http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-7-18
- 【搜索關鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調研 轎車 市場 分析
- 中研網訊：
-
在我國，排量小于1.6升的轎車都可以歸入小排量轎車的范圍，其中，1.0升以下的通常被稱為微型轎車。從價格區(qū)間來看，我國排量在1.6升以下的小排量轎車價格大多低于8萬元，因此排量低于1.6升、價格在8萬元以內的區(qū)域，構成了我國的小排量轎車市場。
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數量達到1000家以上，行業(yè)生產技術及管理水2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千從世界各國的發(fā)展經驗來看，小排量轎車往往是汽車普及的首選車型和主導車型。與我國進入汽車社會的趨勢相一致，小排量轎車的市場規(guī)模也呈現出了明顯的上升趨勢。統計顯示，2004年，排量在1升以下的轎車銷售18.5萬輛，占轎車市場的9.42%，1—1.6升的轎車銷售99.39萬輛，市場份額為50.28%，二者合計市場份額接近60%；2005年，排量低于1升的轎車銷量為32.54萬輛，市場份額為13.67%，排量在1—1.6升之間的轎車銷售136.97萬輛，市場份額為57.53%，兩者的合計市場份額超過了70%。2006年1升以下排量轎車銷量達到3281萬輛，占國產轎車銷售總量的8.57%；1升至1.6升系列轎車總銷量達到207.81萬輛，占國產轎車銷售總量的54.28%，二者的合計市場份額近63%。近年來的發(fā)展情況表明，在我國轎車市場，小排量轎車的主力地位已經逐步形成。
2006年的兩大政策調整為小排量轎車的快速發(fā)展奠定了基礎。這一年，小排量轎車在各大中城市相繼解禁，排量低于1.5升的轎車消費稅降低了兩個百分點，此后小排量轎車的銷售激增無疑直接得益于這兩大利好。今后有益于小排量轎車的政策仍然值得期待——燃油稅的出臺以及車船使用稅的調整，都將拉大不同排量轎車的使用成本差距，使小排量轎車的車主實實在在地感受到“小”的好處。
與此同時，燃油價格的迅速提高、越來越嚴峻的環(huán)保壓力以及日漸擁堵的城市交通，三者的壓力交織襲來，大排量轎車開始承受更高的購買和使用成本，節(jié)能因此成為消費者選購汽車的重要標準。此時，小排量轎車的優(yōu)勢清晰地顯現出來———節(jié)約燃油、節(jié)約空間、排放更少、購買和維修養(yǎng)護成本低，小排量轎車有充分的理由受到廣大消費者的青睞。與此同時，隨著我國汽車市場的逐步成熟，消費者選擇汽車的標準也日趨理性，不再單純“以大為美”，而是開始根據不同的收入狀況、使用需要來理性地選擇汽車，小排量轎車的特點開始為越來越多的消費者所了解和接受。
消費環(huán)境的改善，讓眾多的生產企業(yè)看到了商機，市場上可供選擇的小排量新車迅速增多。2006年，我國共有117款新車上市，其中小排量占了大多數。最近半年，就有QQ6、奇瑞A1、三廂威志、長安奔奔、昌河浪迪、雪鐵龍C2、東風悅達起亞RIO、雙環(huán)小貴族等多個品牌的幾十款新產品進入市場，大量新車的入市直接刺激了小排量轎車的銷售。
在我國轎車市場，超過70%的消費者都是首次購車。小排量轎車作為入門之選，消費者首次購車的比例更高，因此，小排量轎車的消費群體相對更加年輕。對于大多數消費者而言，擁有一輛小排量轎車，只是汽車生活的開始，這輛車存在的首要價值，就是實現汽車最基本的功能————代步工具。在這種心理的驅使下，小排量轎車的消費呈現出兩個鮮明的特點：一是以性價比為最重要的選擇標準，誰能提供“麻雀雖小、五臟俱全”的小車，為消費者提供更加豐富的安全裝備和舒適配置，誰就能贏得消費者的喜愛；二是隨著年輕消費者所占比重的增加，設計新穎、符合時尚潮流的小車更容易打開銷路。
目前在小排量轎車市場上，價格在5萬元以下的產品就超過了100款，其中包括消費者熟悉的夏利、QQ、吉利、奧拓、北斗星、奔奔等品牌。
低于5萬元的價格可以買到怎樣的產品呢？以奇瑞QQ6為例，這款車在同級別車型中開創(chuàng)性地使用了行車電腦、瞬時油耗、保養(yǎng)提示等更高級別轎車才有的智能化電子配置，遙控門鎖、電動車窗、電動后視鏡、自動除霜等配置一應俱全；在安全方面，奇瑞QQ6在采用整體式高強度車身、全方位緩沖吸能裝備、“ABS+EBD+預緊式安全帶+雙氣囊”等主被動安全裝置的同時，還使用了發(fā)動機智能防盜技術，大大提高了車輛的綜合安全性。
再比如長安奔奔，擁有全新開發(fā)的亮麗外形，搭載了擁有14項專利技術的1.3升發(fā)動機，最高功率可達63千瓦，油耗不超過5升，配有高位剎車燈、駕駛座安全氣囊、內后視鏡防炫目鏡、后窗雨刷器、遙控中控鎖、可調節(jié)轉向柱、多功能折疊式后排乘客座椅、布面座椅、MP3播放、前杯托架等豐富配置，這樣一款功能齊全、配置豐富的轎車定價僅為4.98萬元，難怪上市以來一直熱度不減少。
再比如，我國微型轎車市場在短短幾年內就實現了三代產品的更替，第一代微轎著眼于“轎車微型化”，第二代微轎力圖使“微轎時尚化”，自2007年以來則出現以“時尚微轎高檔化”為追求目標的第三代微型轎車。每一次升級換代，都意味著微轎在空間容量、底盤技術、安全保障、舒適性能等多個方面的提升，從而使微轎能夠滿足消費者不斷變換的口味。
業(yè)內專家指出，由于我國小排量轎車市場規(guī)模巨大，采購、生產成本較低，小排量轎車的價格經過多次調整，已經明顯低于國際市場，國產小排量轎車已經具備了國際市場競爭能力。
憑借出色的性價比優(yōu)勢，小排量轎車順利地打開了出口之路。2006年，我國共出口轎車9.25萬輛，其中的主力就是小排量轎車。今年小排量轎車的出口形勢依然看好，長安奔奔上市不到5個月就實現了出口。在整車出口之外，我國自主品牌企業(yè)已經在多個國家設立工廠，實現當地生產，并與許多國際公司進行了多種形式的合作，隨著這些海外工廠的投產和國際合作的實現，我國小排量轎車將迎來更好的發(fā)展機遇。
當然，小排量轎車企業(yè)也將面臨更加激烈的競爭。小排量轎車是自主品牌的大本營和傳統優(yōu)勢市場。出于成本、利潤等因素的考慮，合資企業(yè)過去很少涉足這一領域。目前，小排量轎車的三大主力是夏利、QQ和奧拓，其月銷量均超過萬輛，吉利、哈飛、樂馳、奔奔也是這一市場的有力競爭者。當前，合資品牌小排量轎車的價格普遍高出自主品牌20%以上，如廣州本田的飛度、上海大眾的POLO、一汽豐田的威馳、上海通用的樂風，其最低價格都在8萬元左右，除了奧拓，價格在8萬元之下的合資品牌只有南京菲亞特生產的派力奧系列產品，。隨著中級車競爭的逐步白熱化，這一細分市場的競爭壓力也有可能向下傳遞給小排量轎車，小排量轎車也將迎來更多更強勁的對手。面對壓力，小排量轎車的突圍之路只有一個方向，就是將小車做精，提高小車的技術含量和安全水準，打造出精品小車，徹底使小車脫離“低價低質”的印象。
- ■ 與【轎車市場分析：小排量車主力地位逐漸形成】相關新聞
- ■ 行業(yè)經濟
- ■ 經濟指標
-
